[发明专利]发动机的停缸控制方法及系统有效
申请号: | 201610182595.6 | 申请日: | 2016-03-28 |
公开(公告)号: | CN107237696B | 公开(公告)日: | 2020-06-09 |
发明(设计)人: | 王文杰;梅超超;李宇飞;申荣伟;张士伟 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | F02D13/06 | 分类号: | F02D13/06;F02D41/00;F01L1/04 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 张大威 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法及系统,该方法包括以下步骤:获取车辆的运行参数,其中,车辆的运行参数至少包括:车速、发动机转速、当前节气门开度和发动机冷却液温度;根据单位时间内节气门开度的变化得到节气门开度变化率;根据车辆的运行参数计算发动机需求的节气门开度,并根据需求的节气门开度和当前节气门开度得到相对节气门开度;根据车速、发动机冷却液温度、发动机转速、节气门开度变化率和相对节气门开度控制发动机工作进入气缸完全工作模式或停缸模式。本发明能够实现发动机动态停缸,从而减小排量,同时既能在车辆大负荷行驶状态下保证动力性要求,又能在中小负荷行驶状态下提高燃油经济性。 | ||
搜索关键词: | 发动机 控制 方法 系统 | ||
【主权项】:
一种发动机的停缸控制方法,其特征在于,包括以下步骤:获取车辆的运行参数,其中,所述车辆的运行参数至少包括:车速、发动机转速、当前节气门开度和发动机冷却液温度;根据单位时间内节气门开度的变化得到节气门开度变化率;根据所述车辆的运行参数计算所述发动机需求的节气门开度,并根据所述需求的节气门开度和所述当前节气门开度得到相对节气门开度;以及根据所述车速、发动机冷却液温度、发动机转速、所述节气门开度变化率和所述相对节气门开度控制所述发动机进入气缸完全工作模式或停缸模式。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于长城汽车股份有限公司,未经长城汽车股份有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201610182595.6/,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 具有可操作地连接到用于至少两个汽缸的停用器的停用器控制器的系统和用于汽缸停用的方法-202080048139.7
- J·D·巴尔特鲁基 - 雅各布斯车辆系统公司
- 2020-07-24 - 2023-07-25 - F02D13/06
- 在一个实施例中,内燃发动机包括多个汽缸,多个汽缸中的每一个包括可操作地连接到至少一个进气门的至少一个进气停用器和可操作地连接到至少一个排气口的至少一个排气停用器。进气停用器控制器可操作地连接到与多个汽缸中的至少两个汽缸相关联的进气停用器,并且排气停用器控制器可操作地连接到与至少两个汽缸相关联的排气停用器。在另一实施例中,仅单个停用器控制器可操作地连接到与多个汽缸中的至少两个汽缸相关联的进气停用器和排气停用器二者。
- 基于液压可变气门机构的可变排量控制方法和系统-202310140041.X
- 金兆辉;程浩洋;李小平;张科超;解方喜;苏岩;徐建强;洪伟 - 吉林大学
- 2023-02-21 - 2023-07-14 - F02D13/06
- 本发明适用于发动机控制技术领域,提供了一种基于液压可变气门机构的可变排量控制方法和系统,所述方法包括以下步骤:接收停缸控制信号;根据接收所述停缸控制信号的时间,确定目标气缸的进气门的循环阶段,和/或确定目标气缸的排气门的循环阶段;若所述目标气缸的进气门的循环阶段处于进气阶段,控制目标气缸的进气门节流阀的开度,和/或若所述目标气缸的排气门的循环阶段处于排气阶段,控制目标气缸的排气门节流阀的开度;本发明进入停缸循环时,进气门升程大于排气门升程,会滞留部分空气;恢复做功时,进气门升程小于排气门升程,便于排出滞留的气体,实现防机油倒吸和减少首次做功功耗。
- 一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质-202210566253.X
- 刘林龙;王晓勇;袁宝良;郑国兵;兰权 - 一汽解放汽车有限公司
- 2022-05-23 - 2023-06-23 - F02D13/06
- 本发明属于车辆技术领域,公开了一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质,发动机包括气缸和凸轮组件,在凸轮轴上设置第一凸轮和第三凸轮使气缸在进气冲程时进气门开启、排气冲程时排气门开启,在可失效气缸处于气缸失效状态时,进、排气门正常开启;设置第二凸轮和第四凸轮,当可失效气缸处于气缸失效状态时,若可失效气缸处于做功冲程,第二凸轮用于驱动进气门开启,若可失效气缸处于压缩冲程,第四凸轮用于驱动排气门开启,从而使可失效气缸的进排气门在正常的进气冲程和排气冲程开启外,在做功冲程和压缩冲程分别开启一次,在压缩冲程和做功冲程时可失效气缸的活塞无需额外对气体做功,从而节省燃料消耗。
- 汽缸停缸的控制方法及应用该方法的发动机-202010476203.3
- 金贤佑;河京杓 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2020-05-29 - 2023-06-23 - F02D13/06
- 本发明涉及一种汽缸停缸的控制方法及应用该方法的发动机。所述发动机包括用于调节进气门的打开持续时间的打开持续时间装置、用于控制排气门的停用的汽缸停缸(CDA)装置、点火器、用于喷射燃料的喷油器、用于测量车辆的操作状态的操作状态信号单元,以及用于基于来自所述操作状态信号单元的输出信号来控制所述打开持续时间装置、所述CDA装置、所述点火器和所述喷油器的控制器。一种用于该发动机的控制方法包括:由所述控制器确定所述车辆的操作状态是否对应于CDA操作模式;当确定为所述CDA操作模式时,操作所述CDA装置,使得停止点火器和喷油器的操作,增加所述进气门的打开持续时间,以及通过控制CDA装置停止排气门的操作。
- 一种发动机气缸启停装置-202210730567.9
- 郭立新 - 一汽解放汽车有限公司
- 2022-06-24 - 2023-06-09 - F02D13/06
- 本发明属于汽车零部件技术领域,公开了一种发动机气缸启停装置,该发动机气缸启停装置包括控制机构、停缸机构以及复位机构,控制机构包括轴套,轴套通过锁止结构套设于转轴,轴套能够随转轴绕其轴线转动,并能够沿转轴轴向滑动,轴套上设置有凸轮,凸轮的轴线与轴套的轴线平行,轴套具有使凸轮能够与用于开启或关闭气门的摇臂正对并抵接的第一工作位置,及沿转轴的轴向移动预设距离后的第二工作位置,预设距离被设定为大于或等于凸轮沿轴套的轴向的宽度,停缸机构被配置为使轴套由第一工作位置转换至第二工作位置,复位机构被配置为使轴套由第二工作位置复位至第一工作位置。本发明中的发动机气缸启停装置结构简单且便于布置,同时制造成本低。
- 在高温混合控制发动机中停缸的系统和方法-202180051717.7
- J·布鲁姆雷特;B·约翰逊;R·尚茨;M·维塔尔 - 清焰发动机公司
- 2021-07-09 - 2023-05-30 - F02D13/06
- 本文描述的实施例涉及压燃式发动机中停缸的系统和方法。本文所述的发动机可以包括N个气缸,其中N是至少为2的整数,每个气缸包括内表面、设置并配置为在N个气缸中的每个气缸中移动的活塞、进气口、排气口和燃料喷射器。活塞和内表面限定了燃烧室。操作压燃式发动机的方法包括将燃料喷射到每个燃烧室中,燃烧压燃式发动机中的基本上所有燃料,监测压燃式发动机的负荷,以及在负荷降低到小于(N‑1)/N×FL时停用N个气缸中的一个气缸,其中FL是给定发动机速度下的全负荷。
- 一种变缸发动机多级套缸变缸结构-202222976270.9
- 邓伟;王南贵;倪雪琴 - 重庆楷巍机械制造有限公司
- 2022-11-09 - 2023-05-30 - F02D13/06
- 本实用新型涉及一种变缸发动机多级套缸变缸结构,包括发动机本体,所述发动机本体的内侧开设有缸体,所述缸体的内侧活动连接有活塞,所述缸体的上端部开设有进气门与排气门,所述缸体的上端部设置有火花塞,所述缸体的侧壁连通有喷油管,所述进气门与排气门上设置有闭缸组件。该变缸发动机多级套缸变缸结构,通过设置了闭缸组件,通过控制阀的控制,使其电磁铁进行通电,通过同级磁力相斥的原理,推动磁块进行移动,同步带动活动杆,使其活动杆带动闭合塞与进气门、出气门进行分开,从而打开一部分汽缸,使其活塞可继续运动,产生动力,而没有打开的气缸不产生动力,而通过设置了电控制阀,可对喷油管进行控制,从而减少燃油的消耗。
- 用于跳过气缸的再充气管理-202180052588.3
- 路易斯·乔·塞拉诺;蔡晓平;曹勇彦;维吉·斯里尼瓦桑;师魁·凯文·陈;安德里亚·玛丽·埃文斯;阿夫拉·布拉玛 - 图拉技术公司;康明斯公司
- 2021-07-12 - 2023-05-23 - F02D13/06
- 描述了用于在内燃发动机的跳过点火操作期间管理该发动机的气缸的再充气的多种方法和布置。在一种方法中,确定气缸的最大允许停用时间,并且在超过该最大允许停用时间之前对该气缸再充气。
- 停缸装置、发动机和车辆-202310082452.8
- 郭立新;李晓娟;郑国兵;张春丰;阮佳晨;阮志强 - 一汽解放汽车有限公司
- 2023-02-08 - 2023-04-18 - F02D13/06
- 本申请涉及一种停缸装置、发动机和车辆。停缸装置中的配气机构包括转轴、轴套和凸轮。轴套套设于转轴外,凸轮设于轴套上。转轴被配置为能够围绕其轴线旋转。调节机构被配置为能够调节轴套与转轴的相对位置,而使轴套在锁止位置和解锁位置之间切换。其中,停缸装置被配置为具有工作状态和停缸状态。轴套位于锁止位置,停缸装置处于工作状态,轴套与转轴相锁止,凸轮能够在转轴的带动下旋转,以使气门打开或关闭。轴套位于解锁位置,停缸装置处于停缸状态,轴套与转轴相解锁而能够发生相对旋转,凸轮静止以使气门保持关闭。本申请提供的停缸装置,能够借助于简单结构的调节机构,通过调节轴套与转轴之间的运动关系,实现停缸装置的状态切换。
- 用于运行内燃机的方法和内燃机-201880074556.1
- R.赫尔曼;M.萨拉尔 - 大众汽车有限公司
- 2018-11-21 - 2023-04-18 - F02D13/06
- 一种用于运行内燃机的方法,该内燃机包括形成至少两个燃烧室的内燃发动机,在所述燃烧室中在内燃机运行时能够实施热力学循环过程,其中,然后借助于换气阀控制燃烧室中的换气,借助一个或多个凸轮轴的凸轮操作所述换气阀,并且其中‑设置完全运行状态,其中在第一燃烧室以及在第二燃烧室中都实施热力学循环过程,并且‑设置部分运行状态,其中在第一燃烧室中实施热力学循环过程,并且在第二燃烧室中不实施热力学循环过程,其特征在于,为了在完全运行状态和部分运行状态之间进行切换、为了操作至少一个配属于第一燃烧室的换气阀,在使用完全运行凸轮和使用部分运行凸轮之间进行转换,所述完全运行凸轮的凸轮轮廓作用产生完全运行气门升程曲线(74),所述部分运行凸轮的凸轮轮廓作用产生部分运行气门升程曲线(76),其中,部分运行气门升程曲线(76)在包含处于换气阀的打开运动和关闭运动之间的过渡的半部中、在至少一个区段中具有比完全运行气门升程曲线(74)更大的斜率。
- 一种控制方法及装置-202010252537.2
- 崔亚彬;宋东先;郑雨佳;王丹;段景辉 - 长城汽车股份有限公司
- 2020-04-01 - 2023-04-07 - F02D13/06
- 本发明提供了一种控制方法及装置,该方法可以包括:获取发动机中处于停缸状态的目标气缸,以及当前机油粘度和当前负荷范围;确定目标气缸连续处于停缸状态的循环次数;根据当前机油粘度、当前负荷范围和循环次数确定目标气缸内的累积窜油量;根据目标气缸内的累积窜油量与目标气缸对应的窜油量阈值的比对结果,控制目标气缸的状态。本发明实施例中,通过计算气缸的累积窜油量,并对比累积窜油量与窜油量阈值来控制气缸,由于窜油量阈值根据发动机火花塞在气缸工作时正常工作的最大机油量得到的,因此,能够在窜入机油大量过量前及时使目标气缸工作消耗机油,避免了发动机工作时火花塞失火、瓷套开裂或发动机爆震等问题。
- 一种发动机停缸控制装置及控制方法-202210486354.6
- 丁国栋;董晓婷;李克俊;张春锋 - 潍柴动力股份有限公司
- 2022-05-06 - 2023-03-21 - F02D13/06
- 本发明公开了一种发动机停缸控制装置及控制方法,包括由凸轮轴驱动的摇臂及由摇臂驱动的气门桥,气门桥沿其长度方向一端向另一端开设有滑槽,滑槽中设有由电磁阀驱动的、可往复运动的滑板;气门桥大致中间部位开设有上下贯通的销孔,摇臂下端设有与所述销孔对应的销轴,滑板开设有与所述销孔对应的、可供销轴在设定时间穿过的槽孔。本发明标定出各发动机转速、单缸功率对应的各缸电磁阀的开闭map,并把map数据写入到电控单元中;当发动机运行时,电控单元查找map数据,根据发动机转速、单缸功率控制各缸电磁阀的开闭。本发明当发动机在中低负荷时,停掉部分缸的燃油喷射,同时关掉进排气门,减少了气门处的泵气损失,从而达到节能降耗的目的。
- 一种车辆减排方法和装置-202010252548.0
- 崔亚彬;陈立明;邢化锋;耿路;姜兴洪 - 长城汽车股份有限公司
- 2020-04-01 - 2023-02-03 - F02D13/06
- 本发明实施例提供的一种车辆减排方法和装置,应用于车辆中的发动机控制单元,所述方法包括:在所述发动机中处于停缸状态的目标气缸切换至正常状态时,获取进入发动机排气系统的总气量;根据所述总气量确定目标喷油量;控制所述目标气缸的喷油器按照所述目标喷油量进行喷油,并控制所述目标气缸的火花塞进行点火。在发动机中处于停缸状态的目标气缸切换至正常状态时,通过依据发动机进入排气系统的总气量,控制目标气缸中喷油器根据该总气量喷射对应的目标喷油量,使得喷油器所喷射的燃油与发动机排气系统中的空气,可以按照三效催化器要求的空气和然后的标准比值进行混合,从而保证了三效催化器的尾气处理效率。
- 用于凸角切换和单源空动的指状随动件-201980080817.5
- J·曼德尔;J·D·巴尔特鲁基;D·M·费雷拉 - 雅各布斯车辆系统公司
- 2019-12-06 - 2023-01-24 - F02D13/06
- 一种用于发动机气门机构的切换指状随动件利用可调节支撑组合件,所述可调节支撑组合件消除了在操作期间部分接合的可能性。杠杆接合构件或闩锁被安置成在随动件主体上移动并且与杠杆相互作用,以提供恒定的接触几何形状。所述指状随动件可以被配置为空动装置并且可以包含偏置组合件和行程限制器。所述闩锁可以将所述杠杆支撑在至少一个精确位置中并且可以将所述杠杆支撑在第二位置中以进行部分空动,或者允许所述杠杆无所述闩锁地枢转以进行完全空动,如在气缸停用应用中一样。
- 一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆-202010252037.9
- 崔亚彬;宋东先;袁中营;郭峰;张秀珍 - 长城汽车股份有限公司
- 2020-04-01 - 2023-01-13 - F02D13/06
- 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆,其中,所述方法包括:发动机以随机停缸工作状态进行工作时,获取处于停缸状态的第一气缸的当前温度;若所述第一气缸的当前温度低于预设阈值,则控制所述第一气缸恢复至非停缸状态。本发明能够对处于停缸状态的气缸进行温度监测,并在停缸状态的气缸温度低于预设阈值时,控制对应气缸恢复至工作状态,使得对应气缸的温度可以提升,避免因为长时间的停缸导致停缸状态的气缸温度过低,造成气缸再次工作时燃烧效率过低、碳氢排放量过高的问题。
- 用于控制发动机中的气缸的停用的装置和方法-201811483005.9
- 沈基宣;辛起旭;崔命植;金远圭;郭永弘;朴敬锡 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社;国立金乌工科大学校产学协力团
- 2018-12-05 - 2023-01-03 - F02D13/06
- 用于控制发动机中的气缸的停用的装置和方法可以包括:传感器,测量发动机的进气歧管内的压力;油控制阀(OCV),停用发动机中的气缸;和控制器,被配置为基于进气歧管内的压力,控制OCV以停用发动机中的特定气缸。
- 用于减轻可变排量发动机中的水摄入的方法和系统-202210468464.X
- 艾德·杜道尔 - 福特全球技术公司
- 2022-04-29 - 2022-11-25 - F02D13/06
- 本公开提供了“用于减轻可变排量发动机中的水摄入的方法和系统”。在一个示例中,一种用于车辆的方法可以包括:在车辆的发动机开启的情况下,响应于检测到车辆正在通过的涉水状况,以可变排量发动机(VDE)模式操作发动机,其中发动机的减少数量的气缸被启用,并且超过减少数量的气缸的任何气缸都被停用。以这种方式,可以避免在涉水状况期间使水摄入到发动机的气缸中以及由此产生的燃烧不稳定性。
- 一种控制发动机油量的方法及装置-202010252533.4
- 宋东先;张浩;崔亚彬;薛士悦;王伟;吴宜兵 - 长城汽车股份有限公司
- 2020-04-01 - 2022-11-18 - F02D13/06
- 本发明提供了一种控制发动机油量的方法及装置,包括:获取发动机的当前扭矩和当前转速;根据当前扭矩,确定发动机的当前工作缸所需的理论进气量;根据当前扭矩和当前转速,确定流量修正系数;其中,流量修正系数与上一个工作缸具有关联关系;根据理论进气量、流量修正系数、以及当前工作缸对应的缸序系数,确定当前工作缸所需的实际进气量;根据实际进气量,控制发动机喷油器的油量。本发明通过对理论进气量根据实际工作情况进行修正后的实际进气量,并根据实际进气量控制油量,从而保证油量与实际进气量对应,避免了由于实际进气量与理论进气量不符导致的排放高、发动机抖动的问题。
- 用于确定指示的平均有效压力的系统和方法-202010080530.7
- C.T.斯坦利;X.孔;D.S.马修斯;N.J.卡尔维特 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2020-02-05 - 2022-11-01 - F02D13/06
- 本发明公开了用于确定指示的平均有效压力的系统和方法。一种车辆的发动机控制系统,包括气缸控制模块,该气缸控制模块被配置为:基于扭矩请求确定用于至少启用和停用发动机的气缸的目标序列;并且根据目标序列启用和停用发动机的气缸。值模块被配置为基于目标序列确定多个系数和偏移值。指示的平均有效压力(IMEP)确定模块被配置成分别基于以下因素来确定第一气缸的IMEP:多个系数;偏移值;和预定曲轴位置处的多个发动机速度。
- 用于选择性汽缸停用的方法和系统-201810140171.2
- A·Y·卡尼克;M·J·杰克维斯;M·H·谢尔比;P·撒史德哈安 - 福特环球技术公司
- 2018-02-11 - 2022-09-16 - F02D13/06
- 本申请涉及用于选择性汽缸停用的方法和系统,提供用于增加选择性可停用的汽缸的空气充气估计的准确性的系统和方法。控制器可以根据基于扭矩需求所选择的点火模式停用汽缸。然后,当根据所选择的点火模式操作时,基于汽缸在先前发动机循环上是被点火还是被跳过调整点火汽缸的空气充气估计。
- 汽缸停用时发动机操作的排气温度控制-202180013174.X
- A·W·贝因伯恩;L·E·科赫;J·S·科尔豪斯;S-M·莫;S·S·波普里;J·科达瓦萨尔;V·梅尔查特;K·R·贝尔;A·布拉马 - 卡明斯公司
- 2021-02-02 - 2022-09-13 - F02D13/06
- 提供了一种控制内燃发动机的操作的系统和方法。所述方法包括:在运行所述发动机的同时执行汽缸停用操作;选择多个温度维持动作中的至少一个以提高排气温度;以及执行有效地提高所述排气温度的所述多个温度维持动作中的至少一个。所述多个温度维持动作可以包括增压空气冷却器旁路操作、EGR冷却器旁路操作、后处理系统加热器操作、涡轮增压器旁路操作、涡轮增压器几何形状调整操作、进气节气门调整操作和延迟喷射正时操作或其组合中的一个或多个。
- 用于在停用发动机汽缸时控制发动机扭矩的系统和方法-201710425518.3
- J·A·多林;J·E·罗林格;K·维拉德;R·M·格兰特 - 福特环球技术公司
- 2017-06-08 - 2022-08-09 - F02D13/06
- 本申请涉及用于在停用发动机汽缸时控制发动机扭矩的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中,响应于停用一个或多个发动机汽缸的请求,改变一个或多个容积效率控制装置的位置,同时调整发动机中央节气门。如果发动机气流偏离期望的发动机气流,则也可以调整火花正时。
- 一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法-201911285710.2
- 钱国刚;秦宏宇;王玉伟;赵伟;仲崇智;戴春蓓;周博雅;吴迪 - 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司;中国汽车技术研究中心有限公司
- 2019-12-13 - 2022-07-29 - F02D13/06
- 本发明提供了一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法,如果是点火顺序为第1缸‑第2缸‑第4缸‑第5缸‑第3缸的直列5缸内燃机,第1缸邻风扇,第5缸邻飞轮,则对第2缸及第5缸关闭停缸;如果是点火顺序为第1缸‑第5缸‑第2缸‑第4缸‑第3缸的直列5缸内燃机,第1缸邻风扇,第5缸邻飞轮,则对第3缸及第5缸关闭停缸。本发明所述的一种用于直列5缸内燃机节油的停缸方法,具有明显的节油效果,在振动、输出扭矩波动及各缸之间温度差别三方面具有优良的性能表现,可以降低振动、输出扭矩波动,避免各缸之间温度差别产生气缸偏磨的问题。
- 用于操作被停用气缸的系统和方法-201710767539.3
- 张小钢 - 福特环球技术公司
- 2017-08-31 - 2022-07-15 - F02D13/06
- 本发明涉及用于操作被停用气缸的系统和方法。本申请提出用于操作包括可被停用气缸的发动机的系统和方法。在一个实例中,气缸的进气门和排气门可根据用于常规的四冲程循环的气门操作操作。相同的气门在四冲程循环期间可不同地操作以在不同的四冲程循环期间向活动的气缸提供空气充气和排气充气。
- 一种发动机控制方法和装置-202010252538.7
- 崔亚彬;宋东先;郑雨佳;王丹;张秀珍;王彦芳 - 长城汽车股份有限公司
- 2020-04-01 - 2022-07-08 - F02D13/06
- 本发明实施例提供的发动机控制方法和装置,应用于车辆中的发动机控制单元,方法包括:在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时,确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力;根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力;控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态;当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后,控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行,排出进气歧管中的多余气量,以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力,避免了整车闯动的现象。
- 用于运行外源点火式内燃机的方法和设备-201810506973.0
- J.托普霍芬;M.劳舍尔 - 罗伯特·博世有限公司
- 2018-05-24 - 2022-06-24 - F02D13/06
- 本发明涉及一种用于运行具有多个气缸(3)的内燃机(2)的方法,其中,所述内燃机(2)的气缸(3)在正常运行时按照工作循环的吸气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程来运行,其中,在所述内燃机(2)运行时能够停用至少一个气缸(3),其中,通过所述内燃机(2)的运行来牵引并且对应于下述步骤来运行所述内燃机(2)的被停用的气缸:在所述吸气冲程开始时,打开被停用的气缸(3)的进气阀(31);在所述压缩冲程期间,关闭所述进气阀(31);在所述膨胀冲程期间,打开被停用的气缸(3)的进气阀(31);在所述排气冲程结束时或者在所述排气冲程之后关闭所述进气阀(31)。
- 一种发动机闭缸气门控制装置及方法-202210076371.2
- 王兆宇;李小霞;郑建松;李光明 - 龙口中宇热管理系统科技有限公司
- 2022-01-24 - 2022-05-13 - F02D13/06
- 本发明提供一种发动机闭缸气门控制装置及方法,涉及发动机技术领域,包括气门油路和控制油路,控制油路包括滑阀、控制阀和液压泵,液压泵通过控制阀接入滑阀的控制口,滑阀上设有中间通道和阀芯,气门油路串联中间通道,控制阀通过控制口调节阀芯位置,以使阀芯阻断或开启中间通道,针对目前发动机闭缸时采用机械式阻断结构可靠性低的问题,在驱动气门油路上设置滑阀,通过滑阀对驱动气门油路进行阻断或开启,阻断时能够使气门关闭实现闭缸,在开启时能够使驱动气门油路正常运行,保持气门的正常驱动,满足发动机不同状态下的工作需求。
- 用于停用发动机汽缸的系统-201710425561.X
- J·E·罗林格;A·J·理查兹 - 福特环球技术公司
- 2017-06-08 - 2022-05-10 - F02D13/06
- 本申请涉及用于停用发动机汽缸的系统。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中,发动机可包括非停用进气门、停用进气门以及仅非停用排气门。非停用排气门在发动机循环期间可操作为打开和关闭,同时停用进气门在发动机循环期间保持关闭,以防止气流通过选定的发动机汽缸。
- 一种停缸方法、系统及车辆-202010252038.3
- 崔亚彬;宋东先;李婧媛;王伟;吴宜兵;薛士悦 - 长城汽车股份有限公司
- 2020-04-01 - 2022-05-06 - F02D13/06
- 本发明提供了一种停缸方法、系统及车辆,其中,本发明实施例所提供的停缸方法能够使发动机在满足工作需求的前提下,尽量以与最佳油耗区相匹配的工作状态进行工作,从而实现对发动机停缸的精细化控制,使得发动机全工况处于较佳油耗区。
- 发动机的控制装置-201780064402.X
- 樋渡惠一;森冈宏行;逆濑川勇斗;小笠原贤一 - 马自达汽车株式会社
- 2017-10-18 - 2022-04-05 - F02D13/06
- 发动机的控制装置具备:发动机(10),具备多个气缸(2),能够在使该多个气缸(2)之中的一部分气缸(2)的燃烧休止的减缸运转模式和使多个气缸(2)全部进行燃烧的全缸运转模式之间切换地运转;PCM(50),在规定的燃料停喷条件成立时,停止向气缸(2)的燃料供给。该PCM(50),在减缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时,与在全缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时相比,在更早的定时停止向气缸(2)的燃料供给。
- 专利分类