[发明专利]内燃机的燃烧稳定化装置及燃烧稳定化方法有效
申请号: | 201580084887.X | 申请日: | 2015-12-03 |
公开(公告)号: | CN108291490B | 公开(公告)日: | 2020-12-08 |
发明(设计)人: | 井上贵裕;民田太一郎;桥本隆;和田升;中川光;坂下友一;本田哲也 | 申请(专利权)人: | 三菱电机株式会社 |
主分类号: | F02D21/06 | 分类号: | F02D21/06;F02D41/10;F02D45/00 |
代理公司: | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人: | 刘杨 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 构成为:运算用于控制内燃机的内燃机输出的内燃机输出指令的每单位时间的变化量,并将该变化量作为内燃机输出上升率,且对电力供给器进行控制,以向燃烧促进剂发生器供给与运算得到的内燃机输出上升率对应的供给电力,所述燃烧促进剂发生器利用来自电力供给器的供给电力产生燃烧促进剂并向内燃机的燃烧室供给,并且供给电力越增加,燃烧促进剂的产生量越增加,由此,对燃烧促进剂的产生量进行调整。 | ||
搜索关键词: | 内燃机 燃烧 稳定 化装 方法 | ||
【主权项】:
1.一种内燃机的燃烧稳定化装置,其中,所述内燃机的燃烧稳定化装置具备:电力供给器,所述电力供给器供给电力;燃烧促进剂发生器,所述燃烧促进剂发生器利用来自所述电力供给器的供给电力产生燃烧促进剂并向内燃机的燃烧室供给,所述供给电力越增加,所述燃烧促进剂的产生量越会增加;内燃机输出指令器,所述内燃机输出指令器输出用于控制所述内燃机的内燃机输出的内燃机输出指令;以及电子控制单元,所述电子控制单元控制所述电力供给器,所述电子控制单元具有:内燃机输出上升率运算部,所述内燃机输出上升率运算部运算所述内燃机输出指令器输出的所述内燃机输出指令的每单位时间的变化量,并将该变化量作为内燃机输出上升率;以及电力供给控制部,所述电力供给控制部通过对所述电力供给器进行控制,以供给与由所述内燃机输出上升率运算部运算得到的所述内燃机输出上升率对应的所述供给电力,从而调整所述燃烧促进剂的产生量。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于三菱电机株式会社,未经三菱电机株式会社许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201580084887.X/,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种选择性非催化还原脱销系统及船舶-202221421789.4
- 高瑞锋;徐燕华;张光伟;齐光 - 中国船舶重工集团柴油机有限公司
- 2022-06-08 - 2022-08-16 - F02D21/06
- 本实用新型公开了一种选择性非催化还原脱销系统及船舶,涉及氨发动机系统技术领域,解决了现有船用氨发动机还原脱硝系统使用成本高的问题,减小了空间的占用,降低了使用成本,具体方案如下:包括依次连接的氨储罐、控制阀组、低速氨发动机和氨氧化装置,所述低速氨发动机还与添加剂供给单元、助燃燃料供给单元连接,所述氨储罐同时作为低速氨发动机缸内所需燃料和还原剂的存储装置。
- 内燃机的燃烧稳定化装置及燃烧稳定化方法-201580084887.X
- 井上贵裕;民田太一郎;桥本隆;和田升;中川光;坂下友一;本田哲也 - 三菱电机株式会社
- 2015-12-03 - 2020-12-08 - F02D21/06
- 构成为:运算用于控制内燃机的内燃机输出的内燃机输出指令的每单位时间的变化量,并将该变化量作为内燃机输出上升率,且对电力供给器进行控制,以向燃烧促进剂发生器供给与运算得到的内燃机输出上升率对应的供给电力,所述燃烧促进剂发生器利用来自电力供给器的供给电力产生燃烧促进剂并向内燃机的燃烧室供给,并且供给电力越增加,燃烧促进剂的产生量越增加,由此,对燃烧促进剂的产生量进行调整。
- 发动机进气系统及进气量控制方法、控制单元及汽车-201611035209.7
- 武涛;王绍明;程传辉 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2016-11-22 - 2020-04-07 - F02D21/06
- 一种发动机进气系统及进气量控制方法、控制单元及汽车,其中,发动机进气系统包括:气缸和曲轴箱;进气管,与所述气缸连接,所述进气管上设有节气门;曲轴箱通风管,连通所述进气管和所述曲轴箱,与所述进气管的连通点位于所述节气门和所述气缸之间;调节阀,设于所述曲轴箱通风管上,所述调节阀具有多个开度,能够根据接收到的电信号调节开度,所述开度大小和所述电信号所对应的电压值正相关。本发明通过调节阀精准控制怠速工况下的进气量,提高了怠速稳定性,减少在怠速工况下进气量多于气缸实际需要的进气量,导致油耗增大的可能性。
- 发动机控制装置-201480035354.8
- M·P·布维尔;J·段;W·费;F·卡纳法尼 - 西港电力公司
- 2014-06-20 - 2018-12-07 - F02D21/06
- 以存储为液化形式的气体燃料作燃料的发动机与先前导致控制器的特定布置的其他系统相比较,包括用于管理气体燃料的不同的策略和控制。一种发动机控制装置包括内燃机,其以存储为液化形式的气体燃料作燃料;和控制单元,其被编程有燃料系统模块,所述燃料系统模块用于监测气体燃料压力并致动燃料喷射装置以用于将气体燃料引入到燃烧室中,以及液化气体燃料模块,所述液化气体燃料模块用于监测存储容器中剩余的液化气体燃料的量并控制泵运装置,所述泵运装置将液化气体燃料从所述存储容器泵运到汽化器。所述燃料系统控制模块和所述液化气体燃料控制模块相互合作,以便在随着发动机操作条件的变化而变化的预定压力下将气体燃料引入所述燃烧室。
- 双燃料船用内燃发动机以及对应的方法和改装工具包-201610097135.3
- N·S·基肖尔 - 温特图尔汽柴油公司
- 2016-02-16 - 2016-08-31 - F02D21/06
- 本发明涉及双燃料船用内燃发动机以及对应的方法和改装工具包。双燃料船用内燃发动机(1),优选是低压双燃料发动机,尤其是两冲程双燃料低速发动机,以及对应的方法和改装工具包,包括至少一个用于气体燃料‑空气混合物的点燃或液体燃料‑空气混合物的点燃的燃烧室(2)。发动机包括进入燃烧室(2)的空气入口(3)和离开燃烧室(2)的空气出口(4)。另外,发动机(1)包括气体燃料运行模式和液体燃料运行模式,其中惰性气体入口阀(5)能够由控制单元(6)控制,从而惰性气体能够根据预定燃烧状态优选地通过空气入口(3)被引入至少一个燃烧室(2)。
- 一种增益动力的内燃机运行控制方法-201210591721.5
- 林石贤 - 林秋雄;林石贤
- 2012-12-31 - 2013-04-24 - F02D21/06
- 本发明涉及一种增益动力的内燃机运行控制方法,在内燃机运行过程中注入增益元素化合物:在点燃雾化燃油前,通过化合物输送管道并控制所述化合物输送管道上的电动阀门向所述内燃机的化油器内输入所述存储装置中的增益元素化合物,与所述化油器中的雾化燃油和空气混合;同时内燃机运行过程中,还通过抽油泵使机油在所述内燃机、连接管道和外部散热装置内循环流动并通过所述散热装置散热;进一步通过温度传感器和震动传感器实时检测异常,异常则向所述内循环注入气化冷凝物质或降温油精。这种内燃机运行控制方法,通过注入增益元素化合物和降温处理机油,能提高燃油使用效率、降低环境污染、增加内燃机动力和安全可靠性。
- 专利分类