[发明专利]液压马达驱动动力转向架在审
| 申请号： | 201510984854.2 | 申请日： | 2015-12-25 |
| 公开（公告）号： | CN105584490A | 公开（公告）日： | 2016-05-18 |
| 发明（设计）人： | 袁国庆;翟鹏军;卞学谦;杨文朋 | 申请（专利权）人： | 济南轨道交通装备有限责任公司 |
| 主分类号： | B61C7/00 | 分类号： | B61C7/00;B61C9/00 |
| 代理公司： | 济南泉城专利商标事务所 37218 | 代理人： | 肖健 |
| 地址： | 250000 山*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明的一种液压马达驱动动力转向架，包括构架组件，所述构架组件上设置有轮对组件、轴箱组件、一系悬挂系统、二系悬挂系统、制动装置和驱动装置，所述驱动装置包括液压马达，所述液压马达连接有安装座，所述安装座固定在构架组件上，液压马达的输出轴通过挠性联轴器驱动连接有齿轮箱，所述齿轮箱与轮对组件的车轴相连接，齿轮箱连接有吊杆组件，所述吊杆组件悬挂连接在构架组件上。本发明的有益效果是：采用液压马达驱动方式，单个转向架可降低自重分别约为2t和0.85t；可大大节省安装空间，利于车辆结构设计，此外，液压马达具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳等优点。 | ||
| 搜索关键词： | 液压 马达 驱动 动力 转向架 | ||
【主权项】：
一种液压马达驱动动力转向架，包括构架组件，所述构架组件上设置有轮对组件、轴箱组件、一系悬挂系统、二系悬挂系统、制动装置和驱动装置，其特征在于：所述驱动装置包括液压马达，所述液压马达连接有安装座，所述安装座固定在构架组件上，液压马达的输出轴通过挠性联轴器驱动连接有齿轮箱，所述齿轮箱与轮对组件的车轴相连接，齿轮箱连接有吊杆组件，所述吊杆组件悬挂连接在构架组件上。
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- 王力丰 - 王力丰
- 2013-03-01 - 2013-08-14 - B61C7/00
- 本实用新型公开了一种重力列车系统—以重力为加速和制动主要施力源的列车系统，所述重力列车系统包括：重力列车和重力列车轨道。所述重力列车包括重力列车车厢其可运行在坡度大、坡道长的线路上，以及小功率的平衡运行阻力发动机；所述重力列车轨道包括陡长下坡道、陡长上坡道、中间过渡通道、站台轨道及其重力启动轨道，其中以经过所述中间过渡通道的最低点的水平面为参考平面，所述陡长下坡道和陡长上坡道两者上端在所述参考平面以上的高度相同。所述重力列车运行的加速推力主要依靠重力做正功即重力势能转化为动能获得，所述重力列车减速制动主要依靠重力做负功即动能转化为重力势能实现，节省大量能耗。
- 高架重力轻轨电容列车系统-201110436879.0
- 团国兴;冒熙蒙;季恒宽;盛达昌;薛争鸣;薛群 - 团国兴
- 2011-12-23 - 2012-06-27 - B61C7/00
- 本发明公开了一种高架重力轻轨电容列车系统，属于城市轨道交通运行系统中主要利用重力能源运行的高架轻轨列车结构及运行方法的技术领域。采用轮毂电机一体化钢轮，重力驱动的轻轨列车利用两条并行相反方向均为相同高低端、相同路长、相同坡差、相同斜率的下坡轻轨车道，依托重力单方向下坡路轨行驶；将电子计算机管控系统，信息调度中心，安全防护系统和动力能源系统及终端站，乘客站和轻轨列车通过有线或无线的通信设备电性连接。具有投入少，建设快，节能源，低成本和高效益的优点。
- 列车行驶不用电能技术-201110308719.8
- 王峘 - 王峘
- 2011-09-30 - 2012-04-04 - B61C7/00
- 本发明列车行驶不用电能技术是根据能量转换和守恒定律使列车从甲地某一设定海拔高度在速度的自动控制中沿有一定向下倾斜度的线路上运行，使其最后平稳抵达终点站乙地，从而完成势动能转换过程，达到行驶不用电能的技术。列车底部装有发电设备，使其车轮转动发出的电能运用于车厢内的各用电设施，如照明、空调、餐饮、制动系统等；线路的顶层铺有太阳能发电设备，所发电能可直接接入国家电网，用于航站楼内起吊设备的用电补偿。因为工程主要为高架路和高架桥建筑，不占用国家宝贵的土地资源。
- 新能源火车非化石燃料动力装置-201120047631.0
- 万金林 - 万金林
- 2011-02-25 - 2011-09-21 - B61C7/00
- 一种新能源火车非化石燃料动力装置，它是由生化燃气制气系统、生化燃气发电机系统、电源电力系统、燃气空气压缩机及供气系统、发动机及发动机控制系统、电极反应直接转换电能装置系统等组成；为充分利用生成的氢氧燃气气体燃料，可将燃气气体燃料输送到燃气空气压缩机及动力燃气供气系统，并经电极反应直接转换电能装置系统将燃气气体燃料直接转换成电能，再将电能直接输至燃气气体燃料电池进行储蓄，并能再次有效地保障整车大动力运行；该装置由于反应过程不涉及到燃烧，其能量转换效率不受卡诺循环的限制，所以能量转换效率高达60～80％，使用效率是普通内燃机的2～3倍，而且不永不使用煤炭、柴汽油、天然气等化石燃料；具有洁净环保和高效节能的优点。
- 自带供电系统的列车-200810031878.6
- 李晓亮 - 李晓亮
- 2008-07-24 - 2011-08-24 - B61C7/00
- 本发明公开了一种由发动机(I)、联接器(II)、发电机(III)、导线(IV)、开关(V)、列车(VI)组成的自带供电系统的列车，联接器(II)把发电机(III)和发动机(I)相联，发电机(III)发出的电由导线(IV)和开关(V)接入列车(VI)内；发动机(I)内采用了磁体(2-2)和磁铁(5-1-1)的磁力作为动力。采用以上方法后，自带供电系统的列车可以在不烧油的情况下连续工作，同时没有污染。
- 纯磁动力式列车-200810031580.5
- 李晓亮 - 李晓亮
- 2008-06-25 - 2011-08-17 - B61C7/00
- 本发明公开了一种由列车体(I)、离合器(II)、发动机(III)、固定螺栓(IV)和螺母(V)组成的纯磁动力式列车，列车体(I)与离合器(II)与发动机(III)相联，发动机(III)由固定螺栓(IV)与列车体(I)相联；发动机(III)内采用了磁体(2-2)做为动力。采用以上方法后，纯磁动力式列车可以在不燃油的情况下，连续工作，同时没有污染。
- 专利分类
