[发明专利]车辆有效
| 申请号： | 201380039513.7 | 申请日： | 2013-10-11 |
| 公开（公告）号： | CN104487302A | 公开（公告）日： | 2015-04-01 |
| 发明（设计）人： | 铃木健明;松永昌树;木户康成;小暮隆行;冈村由香里;黑木炼太郎;平井琢也;光安正记;金种甲;佐藤彰洋;木下裕介 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/02 | 分类号： | B60W10/02;B60W10/06;B60W30/18;F02N11/08 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人： | 申发振 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 一种控制器能够控制连接发动机行驶模式和惯性滑行模式，在连接发动机行驶模式中，发动机(12)连接到车轮(20)，并且通过发动机的被驱动旋转来激活发动机制动，在惯性滑行模式中，发动机制动力相对于使用发动机制动的连接发动机行驶模式被减小，并且控制器基于转向部件(28)的转向角启动惯性滑行模式。当转向角等于或者小于预先设置的上限值时，控制器启动第一惯性滑行模式(54)的执行，并且当转向角大于该上限值时，控制器启动第二惯性滑行模式(56)的执行。在第一惯性滑行模式(54)中，发动机旋转停止，并且在第二惯性滑行模式(56)中，发动机保持旋转。本发明减少燃料消耗，并且保持电池充电状态。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 | ||
【主权项】：
一种车辆，包括:发动机；交流发电机，配置为通过所述发动机的旋转产生电力；电池，配置为累积由所述交流发电机产生的电力；转向部件，由驾驶员操作；电动转向系统，配置为通过使用所述电池的电力辅助所述驾驶员来操作所述转向部件；转向角获取单元，配置为获取所述转向部件的转向角；和控制器，配置为能够控制连接发动机行驶模式和惯性滑行模式，在所述连接发动机行驶模式中，所述发动机连接到车轮，并且通过所述发动机的被驱动旋转来激活发动机制动；在所述惯性滑行模式中，发动机制动力相对于在所述发动机制动被接合的情况下的所述连接发动机行驶模式中的发动机制动力被减小，并且所述控制器还配置为基于所述转向部件的所述转向角而启动所述惯性滑行模式；所述控制器配置为当所述转向角等于或者小于预先设置的上限值时启动第一惯性滑行模式的执行，并且当所述转向角大于所述上限值时启动第二惯性滑行模式的执行，所述第一惯性滑行模式是这样的惯性滑行模式，在所述惯性滑行模式中，所述发动机旋转停止；并且所述第二惯性滑行模式是这样的惯性滑行模式，在所述惯性滑行模式中，所述发动机保持旋转。
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