[发明专利]用于控制混合动力车充电和放电的方法和系统有效
| 申请号： | 201310309581.2 | 申请日： | 2013-07-23 |
| 公开（公告）号： | CN103832287B | 公开（公告）日： | 2017-05-31 |
| 发明（设计）人： | 金尚准 | 申请（专利权）人： | 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60L7/20 | 分类号： | B60L7/20 |
| 代理公司： | 北京尚诚知识产权代理有限公司11322 | 代理人： | 龙淳 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于控制混合动力车充电和放电的方法和系统，其可在根据电池的充电状态（SOC）来操作集成起动发电机（ISG）时，消耗混合动力车在滑行时由电动机通过再生制动收集的再生电力。上述用于控制混合动力车充电和放电的方法，其中该混合动力车包括由电池电力操作的电动机和被配置成起动发动机或者利用发动机的扭矩产生电力的ISG，该方法包括在混合动力车滑行时，将混合动力车的运行模式转换成再生制动模式；控制电动机从而在再生制动模式中产生电力；确定电池的SOC是否为充电限制状态；以及在电池的SOC为充电限制状态时，利用电动机产生的电力来操作ISG。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 控制 混合 动力 充电 放电 方法 系统 | ||
【主权项】：
一种控制混合动力车充电和放电的方法，其中所述混合动力车包括由电池电力操作的电动机和被配置成起动发动机或者利用发动机的扭矩产生电力的集成起动发电机ISG，所述方法包括：在所述混合动力车滑行时，通过控制单元将所述混合动力车的运行模式转换成再生制动模式；通过所述控制单元控制所述电动机从而在所述再生制动模式中产生电力；通过所述控制单元确定电池的充电状态(SOC)是否为充电限制状态；以及在所述电池的SOC为充电限制状态时，通过所述控制单元利用所述电动机产生的电力来操作所述集成起动发电机ISG。
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- 一种电动自行车刹车发电装置，主要由箱体(1)，小型离合器(2)，输入轴(3)，发电机(4)，导线(5)，减速齿轮传动机构(6)，刹车发条盒(7)，单向转动棘轮(8)，闸线(9)，内轴(10)和蓄电瓶(11)组成，其中，在电动自行车上与主动轮方便连接的地方设置刹车用箱体(1)，在箱体(1)外部安装有小型离合器(2)，电动自行车主动轮与输入轴(3)连接，内轴(10)与发条(71)相连接，在内轴(10)上固定有单向转动棘轮(8)，并与减速齿轮传动机构(6)相啮合，发电机(4)与减速齿轮传动机构(6)连接，并通过导线(5)连接车上的蓄电瓶(11)。本实用新型结构简单，工作可靠，造价低廉，使用维护修理简易。
- 一种混合动力车的制动系统-200920194054.0
- 陈志鹏 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2009-09-04 - 2010-05-26 - B60L7/20
- 本实用新型的目的是提出一种能够准确获取汽车制动强度信号的制动系统，为混合动力车的能量回收系统提供准确的信息，从而保证制动安全和能量回收工作顺利。该制动系统包括制动踏板、助力装置和制动主缸，制动踏板通过推杆与助力装置连接，关键在于该制动系统还安装有可反映制动踏板行程的传感器，所述传感器与混合动力车的整车控制器连接。本实用新型通过将整车控制器与可反映制动踏板行程的传感器连接，使整车控制器获取到准确可靠的制动强度信号；上述传感器都是在制动踏板或者推杆处安装，不影响原有制动系统的制动可靠性和安全性，同时保证了传感器输出信号和踏板位移之间的同步性，结构简单，实现方便。
- 一种电动自行车刹车发电装置-200820192244.4
- 曾品卓;陈妍君;杜文曾 - 曾品卓
- 2008-11-11 - 2009-08-26 - B60L7/20
- 本实用新型涉及一种电动自行车刹车发电装置。一种电动自行车刹车发电装置，它主要由发电装置主体(1)、右侧发电机(9)、左侧发电机(17)以及储能装置控制盒(7)组成。本实用新型利用发电装置主体左右两侧的发电机，将电动自行车刹车时减少的动能转换成电能并加以保存，这样不仅有效缓解了电动自行车对蓄电池电能的消耗，而且增加了电动自行车的续航能力。
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