[实用新型]耐冲击振动的齿轮传动箱有效
| 申请号： | 201020689734.2 | 申请日： | 2010-12-30 |
| 公开（公告）号： | CN201923164U | 公开（公告）日： | 2011-08-10 |
| 发明（设计）人： | 陈以国 | 申请（专利权）人： | 中国汽车工程研究院股份有限公司 |
| 主分类号： | B61F15/00 | 分类号： | B61F15/00;F16H1/08;F16C35/00;F16F15/08 |
| 代理公司： | 重庆市前沿专利事务所 50211 | 代理人： | 郭云 |
| 地址： | 400039 重庆*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种耐冲击振动的齿轮传动箱，包括齿轮箱、输入轴和输出轴，所述输入轴上安装小斜齿轮，所述小斜齿轮上啮合大斜齿轮，所述大斜齿轮安装在输出轴上，所述小斜齿轮和大斜齿轮均安装在齿轮箱内，所述输入轴和输出轴上分别安装有输入轴承和输出轴承，所述输入轴承和输出轴承分别套装在轴承座内，所述轴承座对称地安装在所述齿轮箱两侧，所述轴承座由与齿轮箱连接端和轴承外圈固定端组成，在轴承座与齿轮箱连接端和轴承外圈固定端之间设置复合弹性层，所述复合弹性体层贯穿轴承座的整个厚度。 | ||
| 搜索关键词： | 冲击 振动 齿轮 传动 | ||
【主权项】：
一种耐冲击振动的齿轮传动箱，包括齿轮箱（1）、输入轴（2）和输出轴（3），所述输入轴（2）上安装小斜齿轮（5），所述小斜齿轮（5）上啮合大斜齿轮（4），所述大斜齿轮（4）安装在输出轴（3）上，所述小斜齿轮（5）和大斜齿轮（4）均安装在齿轮箱（1）内，所述输入轴（2）和输出轴（3）上分别安装有输入轴承（6）和输出轴承（8），所述输入轴承（6）和输出轴承（8）分别套装在轴承座（9）内，所述轴承座（9）对称地安装在所述齿轮箱（1）两侧，其特征在于：所述轴承座（9）由与齿轮箱（1）连接端（9a）和轴承外圈固定端（9b）组成，在轴承座（9）与齿轮箱（1）连接端（9a）和轴承外圈固定端（9b）之间设置复合弹性层（7），所述复合弹性体层（7）贯穿轴承座（9）的整个厚度。
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- 2014-03-17 - 2014-07-23 - B61F15/00
- 本实用新型公开了一种机车轴箱装置，包括轴箱体和三角拉杆，所述三角拉杆一端的顶点位置上开设有通孔，一根拉杆销穿过所述通孔，所述拉杆销与所述通孔内壁之间通过大橡胶关节连接，所述拉杆销上下两端分别插入两个安装孔内。本实用新型的三角拉杆上安装了三个橡胶关节，减轻了三角拉杆的重量，加工方便，在为机车提供纵向刚度和横向刚度的同时，更好地吸收震动；本实用新型的轴箱易于安装和维护，方便机车轴箱装置体与转向架构架的连接，从而可以减少操作人员的工作量，提高了操作人员的工作效率。
- 一种适用于双拉杆定位并可安装防脱线装置的轴箱-201320803606.X
- 王安国;陈伟婧 - 长春轨道客车股份有限公司
- 2013-12-10 - 2014-05-28 - B61F15/00
- 一种适用于双拉杆定位并可安装防脱线装置的轴箱，其特征在于：在双拉杆定位的轴箱底部设置定位槽及螺纹孔，定位槽用来定位防脱线装置，通过螺纹孔与螺栓的配合将防脱线装置安装到轴箱上。本实用新型在既有用于双拉杆定位轴箱基础上，确保轴箱的既有接口保持不变，在轴箱底部设计出定位槽及螺纹孔，用于安装不同结构的防脱线装置，以确保列车低速脱轨时不脱线，防止列车脱轨后快速偏离轨道，避免脱轨列车折叠或与临线列车相撞，进而造成重大伤亡的恶劣后果。
- 一种新型滚抱箱-201320211512.3
- 谢青;任时国;陈清建 - 南车资阳机车有限公司
- 2013-04-24 - 2013-09-25 - B61F15/00
- 本实用新型公开了一种新型滚抱箱，包含连接部及两个端面。连接部由两个连接柱及之间的半圆柱面组成，连接柱与端面连接部分两侧设有过渡连接块，两个端面未与连接部相连且与过渡连接块轴向起始位置相同的部分前端是竖直矩形面，竖直矩形面与过渡连接块之间是圆柱面。采用本实用新型设计的滚抱箱加工工艺大大简化，并节约了用钢量。
- 高速动车组轮对轴端驱动装置-201220527829.3
- 邵松涛;董翠艳;张峰;冯自立;梁晓燕 - 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
- 2012-10-16 - 2013-05-29 - B61F15/00
- 本实用新型涉及一种高速动车组轮对轴端驱动装置，包括带有螺纹的轴端螺母、止转环和联接端盖，轴端螺母通过螺纹旋转固定在连接件一上，所述止转环固定在连接件一上，所述联接端盖通过固定件与轴端螺母和止转环固定连接成一体，所述联接端盖固定连接连接件二。本实用新型结构简单，操作方便，通过轴端螺母对车轴进行锁紧，通过止转环对轴端螺母进行防松和位置固定，由联接端盖将轴端螺母和止转环固定成一体，保证了动平衡机驱动中心与动车组车轴轴线在同一直线上，减少了轴线偏移给动平衡试验带来的干扰。
- 一种机车转向架及其轴箱体-201220600539.7
- 刘晖霞;陈喜红;朱向阳;罗彦云 - 南车株洲电力机车有限公司
- 2012-11-14 - 2013-05-15 - B61F15/00
- 本实用新型公开了一种机车转向架及其轴箱体。轴箱体具有轴承配合孔和至少两个弹簧座，以及与两个弹簧座对应设置的至少两个拉杆座，其中，两个弹簧座相对于轴承配合孔的轴心线左右对称设置。与现有技术相比，本方案中两个弹簧座和两个拉杆座相对于轴承配合孔的轴心线左右对称设置，从而使该轴箱体整体为轴对称零件，因此，简化了轴箱体的铸造加工工艺，从而降低了其生产成本。
- 一种轻轨用无拉杆式轴箱体-201220588386.9
- 周新鹏;陈喜红;颜志军;晋军辉 - 南车株洲电力机车有限公司
- 2012-11-09 - 2013-05-15 - B61F15/00
- 本实用新型公开了一种轻轨用无拉杆式轴箱体。为了开发一种适应80km/h速度级且能通过曲线半径为R30m的线路铰接式轻轨车辆转向架的轴箱体，所述轻轨用无拉杆式轴箱体包括轴箱本体，该轴箱本体的中心位置开有轴承配合孔，该轴承配合孔的四周设有多个轴向端盖螺纹孔，所述轴箱本体的左右两端设有一个弹簧座，每个弹簧座周向设有弹簧座挡边；所述轴箱本体的顶部设有多个安装螺纹盲孔凸起，所述轴箱本体的底座两侧具有腔室，该腔室内具有加强筋。本实用新型轴箱体结构简单紧凑轻巧，拆卸简单，铸造方便，实用性强，且安全可靠美观，可适应更大范围的用户和市场需求，加强了轻轨市场的竞争力，易于推广应用。
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