[发明专利]废气余能气动综合利用装置有效

专利信息
申请号: 201010257075.X 申请日: 2010-08-19
公开(公告)号: CN101936216A 公开(公告)日: 2011-01-05
发明(设计)人: 韩永强;刘忠长;孙文旭;田径;许允;杨冬;李庆华;王忠恕 申请(专利权)人: 吉林大学
主分类号: F02B41/10 分类号: F02B41/10;F02B37/00
代理公司: 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 代理人: 邵铭康;朱世林
地址: 130012 吉*** 国省代码: 吉林;22
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摘要: 废气余能气动综合利用装置属发动机废气能量回收技术领域,本发明中控制器分别与发动机工况感知子系统、残气动力涡轮气动能量回收子系统、气动能量存储-转换子系统和朗肯循环气动能量回收子系统连接;残气动力涡轮气动能量回收子系统、朗肯循环气动能量回收子系统均可单独与发动机工况感知子系统和气动能量存储-转换子系统串接,形成独立的气动式废气能量回收系统;本发明同时利用残气的焓能和废气的热能,能量回收率高,并以高压空气作为能量转换的载体,回收份额大、能量转换次数少,结构简单,对发动机系统改动小,可方便实现发动机余能的回收和机械能利用。
搜索关键词: 废气 气动 综合利用 装置
【主权项】:
一种废气余能气动综合利用装置,其特征在于由控制器(35)、发动机工况感知子系统(I)、残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)、气动能量存储‑转换子系统(III)和朗肯循环气动能量回收子系统(IV)组成,其中控制器(35)分别与发动机工况感知子系统(I)、残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)、气动能量存储‑转换子系统(III)和朗肯循环气动能量回收子系统(IV)连接;发动机工况感知子系统(I)中的进气总管(4)分别与残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)中的中间冷却器(12)和可控增压装置(13)连接,发动机排气总管(5)经残气动力涡轮气动能量回收子系统(II)中的比例控制阀(7)与残气动力涡轮(8)连接;残气动力涡轮(8)的出口端和比例控制阀(7)的旁通口,均与朗肯循环气动能量回收子系统(IV)中的换热蒸发器(23)入口连接,可控增压装置(13)与气动能量存储‑转换子系统(III)中的高压分流阀(15)连接;气动能量存储‑转换子系统(III)中的朗肯高压气体分流阀(20)与朗肯循环气动能量回收子系统(IV)中的朗肯可控增压机构(30)连接。
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  • 一种使用透平的高效废气利用装置,包括废气通道、补燃装置和透平。所述废气通道用以与废气源流体相通。所述补燃装置设置在所述废气通道上,所述补燃装置用于对所述废气通道内的废气进行进一步燃烧形成废气燃烧物。所述透平与所述废气通道流体相通以被所述废气通道内的废气燃烧物驱动旋转从而带动负载。
  • 活塞透平复合发动机-201410817454.8
  • 王崎文 - 王崎文
  • 2014-12-24 - 2015-04-08 - F02B41/10
  • 一种活塞透平复合发动机,包括活塞式主发动机、透平发动机、空气通道、透平工质通道、补燃装置、旁通通道、空气流向控制装置。主发动机包括气缸以及进气门和排气门。透平发动机包括透平和压气机。空气通道设置在压气机出口部与气缸进气门之间,用以将压气机的压缩空气经由进气门供应至气缸内。透平工质通道设置在透平工质入口部与气缸出气门之间,用以向透平供应工质以驱动透平旋转,其中透平的旋转会带动压气机旋转以压缩空气。补燃装置设在透平工质通道上,补燃装置以燃烧的方式对透平工质进行加温。旁通流道连接在压气机出口部与补燃装置进气口之间。空气流向控制装置用以控制压气机的压缩空气输入主发动机气缸或经旁通流道输向补燃装置。
  • 利用废汽节油,减排,增功的新型汽车发动机-201410306415.1
  • 张启文 - 张启文
  • 2014-07-01 - 2014-12-10 - F02B41/10
  • 根据不同型号的汽车发动机,设计一款功率大小合适的燃汽涡轮机,(这里的燃汽指的是所排废汽)使其轴线与发动机主轴平行安装在发动机排汽歧管上,当高温高压高速的废汽流进入涡轮机时就会膨涨做功推动涡轮机以10万转至15万转的速度高速旋转,然后采用齿轮减速器或者皮带减速器把高速转化为和发动机主轴同步或梢大一点的低转速,此时的低速端即可获得很大地同步扭矩,通过离合器将其偶合到发动机主轴上即是增功率,该增功率的获得不需增加任何油耗,若维持原功率则可减少油耗,同时也达到了减排环保的目的.设置离合器的目的,主要是在启动时减小蓄电池的负荷,在涡轮机故障时可切除不用.此方法同时也提高了发动机的效率。
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