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[发明专利]涡轮增压器和制造涡轮增压器的方法-CN201480084195.0有效
发明人： 肯特·伊塞尔莫 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2014-12-19 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： F01D11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有摆动叶片喷嘴组件‑VGT(120)的涡轮增压器。涡轮增压器(100)包括涡轮壳体(102)和轴承壳体(104)。摆动叶片喷嘴组件(120)包括前喷嘴环(122)、后喷嘴环(124)以及布置在前喷嘴环(122)和后喷嘴环(124)之间的多个可枢转的气流控制叶片(126)。后喷嘴环(124)被涡轮壳体(102)径向地引导，前喷嘴环(122)的径向外部部分被夹在轴承壳体(104)与涡轮壳体(102)之间，从而形成第一喷嘴环(122)的轴向引导，并且前喷嘴环(122)的内部周边被布置成离轴承壳体(104)指定距离。
喷嘴环前喷嘴涡轮壳体轴承壳体涡轮增压器摆动叶片喷嘴组件气流控制叶片径向外部轴向引导可枢转

[发明专利]涡轮复合单元-CN201380080356.4有效
发明人：戈兰·哈拉德逊;肯特·伊塞尔莫 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2013-10-24 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F02B41/10 文献下载
摘要：提供了一种涡轮复合单元。该涡轮复合单元包括涡轮机轴(120)、被支撑在涡轮机轴(120)的一端(124)处的涡轮机叶轮(110)、以及被支撑在涡轮机轴(120)的相反的另一端(128)处的齿轮(130)。另外，该涡轮复合单元(100)包括滚动轴承座(160)，该滚动轴承座包括至少两个轴向间隔开的滚道，每个滚道容纳多个滚动元件，其中该滚动轴承座在涡轮机叶轮(110)和齿轮(130)之间被同心地布置在涡轮机轴(120)上，以允许所述涡轮机轴(120)旋转。
涡轮复合单元

[发明专利]涡轮复合单元-CN201480079319.6有效
发明人：蓬蒂斯·埃里克松;肯特·伊塞尔莫 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2014-05-28 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将来自内燃机(10)的排气的能量转化为内燃机(10)的曲轴(30)的扭矩增量的涡轮复合单元。该涡轮复合单元包括涡轮机设备(105)和被构造为将涡轮机设备(105)经由液压联接器(110)和惰转装置(120)以可操作方式连接到曲轴(30)的装置(106)。涡轮复合单元(100)还包括制动装置(130)，其中制动装置(130)和惰转装置(120)位于液压联接器(110)的与涡轮机设备(105)相反的一侧。
涡轮复合单元

[发明专利]动力涡轮机单元-CN201280076934.2有效
发明人： 肯特·伊塞尔莫;芒努斯·埃克斯特兰德;拉尔斯·松丁;塞巴斯蒂安·克劳舍 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2012-11-21 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： F01D11/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种动力涡轮机单元(2)，该动力涡轮机单元(2)包括：涡轮机壳体(17a、17b)，排气管道(18)，具有位于所述排气管道(18)内的叶片的涡轮机轮(6)，刚性地连接到所述涡轮机轮(16)且以可旋转方式支撑在所述壳体(17b)内的轴(16)，和油密封系统。该油密封系统包括位于涡轮机轮(6)附近的密封设备(37)，用于防止油从所述涡轮机壳体(17)沿着所述轴(16)泄漏到所述排气管道(18)。该油密封系统还包括缓冲气体管道(40)，该缓冲气体管道(40)被布置为将排气从所述排气管道(18)供给到所述密封设备(37)，以对所述密封设备(37)加压。
动力涡轮机单元

[发明专利]具有两级涡轮增压系统的内燃机-CN200580052128.1有效
发明人： 肯特·伊塞尔莫;拉尔斯·松丁 -专利权人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日： 2005-11-22 - 公布日： 2008-11-26 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本发明涉及具有排气管(15，16)和进气管(12)和的内燃机(10)，所述排气管(15，16)用于排出来自发动机燃烧室(11)的废气；所述进气管(12)用于提供空气至所述燃烧室。内燃机包括具有高压涡轮(17)和低压涡轮(21)的涡轮增压系统，所述高压涡轮(17)与高压压缩机(19)相互作用，所述低压涡轮(21)与低压压缩机(23)相互作用，用于从发动机的废气流中提取能量并增加发动机的进气的压力。高压涡轮(17)通过管路(20)连接至低压涡轮(21)。废气压力调节器(20a)位于高压涡轮(17)和低压涡轮(21)之间的管路(20)内。
具有两级涡轮增压系统内燃机

[发明专利]具有用于转子转轴的轴承的涡轮增压单元-CN200480044303.8无效
发明人： 肯特·伊塞尔莫;约纳斯·奥古斯丁松 -专利权人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日： 2004-10-28 - 公布日： 2008-04-23 - 主分类号： F16C25/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种涡轮增压单元(10，11)，其具有用于转轴(19)的轴安装架。转轴的其中一端支撑涡轮叶轮，另一端支撑压缩机叶轮。所述的转轴通过两个轴向间隔的轴承件(24；25)而被支撑在轴承外壳中，其中的一个轴承件通过位于转轴上的台肩(19a)而形成轴向支撑，如果有卸放环(28)通过螺纹接头，以卸放环(28)形成沿相反轴向作用于另一轴承件(24；25)上的轴向支撑的方式，安装在转轴(15；19)上，则会得到所希望的精确的轴承预加负荷。
具有用于转子转轴轴承涡轮增压单元

[发明专利]用于内燃机的涡轮增压器装置-CN200480044053.8无效
发明人： 肯特·伊塞尔莫;佩尔·安德松;马格努斯·伊辛 -专利权人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日： 2004-09-22 - 公布日： 2007-08-29 - 主分类号： F01D9/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于多缸内燃机的涡轮增压器装置(18)，所述内燃机具有至少两根排气管路和至少一根进气管路，所述排气管路用于将来自发动机的燃烧室的废气排出，所述进气管路用于供应空气至所述燃烧室。涡轮增压器装置包括至少一个涡轮(17)，其与至少一个压缩机(19)协同工作，以从发动机的排气流中提取能量，并且对发动机的吸入空气进行增压。涡轮设置有螺旋状的壳体，该壳体具有至少两个流动通道(15，16)，流动通道(15，16)由壳体内的导向楔片(35)限定，并且通过定子叶片(34)将互相分离的排气流输送到至少一个涡轮(17，23)。为了保持分离的排气流的动能，各自的导向楔片(35)都与朝向楔片延伸的定子叶片(37)相接触。
用于内燃机涡轮增压装置

[发明专利]用于内燃机的涡轮增压器系统-CN200480013221.7有效
发明人：乌尔里克·戈贝特;拉尔斯·松丁;马格努斯·伊辛;丹尼尔·格伦迪茨;佩尔·安德松;肯特·伊塞尔莫;塞巴斯蒂安·克劳舍 -专利权人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日： 2004-05-11 - 公布日： 2006-06-21 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的涡轮增压器系统，该内燃机至少有一根用于从发动机的燃烧室排出废气的排气管(15，16)，以及至少有一根用于给上述燃烧室提供空气的进气管。一个高压涡轮(17)与一个高压压气机(19)相互作用以及一个低压涡轮(21)与一个低压压气机(23)相互作用，以便从发动机的废气流中提取能量并压缩发动机的进气。两个压气机级都是径向式的，并都提供有压气机叶轮，该压气机叶轮具有后掠的叶片，其中叶片角至少40度左右，该叶片角为在叶片沿根部截面和顶端截面之间的中心线在出口切线的方向上的一条假想的延长线和一条连接压气机叶轮的中心轴和叶片外部的点的线之间的角度。高压涡轮(17)是径流式的，并由一个短的中间管道(20)连接到低压涡轮。低压涡轮(21)提供有进口导轨(34)。
用于内燃机涡轮增压系统

[发明专利]包括两个串联布置、旋转轴基本同心的涡轮单元的用于内燃机的涡轮压缩机系统-CN200480013225.5有效
发明人：乌尔里克·戈贝特;拉尔斯·松丁;马格努斯·伊辛;丹尼尔·格伦迪茨;佩尔·安德松;肯特·伊塞尔莫;塞巴斯蒂安·克劳舍 -专利权人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日： 2004-05-11 - 公布日： 2006-06-21 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机(10)的涡轮增压器系统，该内燃机至少有一个排气管(15、16)，用于将废气从发动机的燃烧室(11)中排出，至少有一个进气管(12)，用于给所述燃烧室供应空气。高压涡轮(17)与高压压缩机(19)相互作用，由此形成具有共用旋转轴的高压涡轮单元(18)。低压涡轮(21)与低压压缩机(23)相互作用，由此形成具有共用旋转轴的低压涡轮单元(22)，用于从发动机的废气流中提取能量，并给发动机的进气增压。低压涡轮(21)为轴流式。高压涡轮单元与低压涡轮单元串联布置，其旋转轴基本同中心，高压涡轮(17)与低压涡轮(21)相互临近布置，通过设置成气流管道的中间件连接在一起。这样的布置允许两个旋转轴之间有一定的偏心。低压涡轮单元(22)连接到内燃机(10)的一部分，同时高压涡轮单元(18)连接到发动机(10)的另一部分。
包括两个串联布置旋转轴基本同心涡轮单元用于内燃机压缩机系统

[发明专利]涡轮增压柴油活塞式发动机和控制这种发动机的方法-CN200480013223.6有效
发明人：乌尔里克·戈贝特;拉尔斯·松丁;马格努斯·伊辛;丹尼尔·格伦迪茨;佩尔·安德松;肯特·伊塞尔莫;塞巴斯蒂安·克劳舍 -专利权人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日： 2004-05-14 - 公布日： 2006-06-21 - 主分类号： F02D23/02 文献下载
摘要：一种活塞式发动机和控制柴油活塞式发动机的方法，该发动机包括至少一个由气缸和在每一气缸内一可移动设置的活塞形成的燃烧室，该活塞连接到一曲柄轴，一喷射装置，其被设计为用于将燃料直接喷射到所述燃烧室内，以及涡轮系统，其包括一低压涡轮和一高压涡轮。本发明的目的是提供一种方法和发动机，通过该发动机，内燃机的热效率可被提高，同时涉及氮氧化物和积炭颗粒排放的需求得到了持续的维持。
涡轮增压柴油活塞发动机控制这种方法

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