[实用新型]智能刹车系统无效
| 申请号： | 200820027538.1 | 申请日： | 2008-08-27 |
| 公开（公告）号： | CN201261395Y | 公开（公告）日： | 2009-06-24 |
| 发明（设计）人： | 徐世贤 | 申请（专利权）人： | 徐世贤 |
| 主分类号： | B60L7/12 | 分类号： | B60L7/12;B60L3/02 |
| 代理公司： | 厦门原创专利事务所 | 代理人： | 徐东峰 |
| 地址： | 332217江西*** | 国省代码： | 江西;36 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种智能刹车系统，触摸屏显示器与PLC可编程逻辑控制器连接组成安装在汽车驾驶室里的屏触摸控制器；传感器安装在车头和车尾，电磁阀与油门管道连接；传感器、电磁阀和辅助刹车装置通过信号线分别与PLC可编程逻辑控制器连接。长度传感器对车前车后的障碍物进行实时测距，速度传感器对汽车的速度进行实时监测，将距离信号和速度信号传送到PLC，经PLC处理后得到执行指令信号，该信号控制辅助刹车装置进行刹车制动，同时根据该指令信号对油门电磁阀关闭度进行控制，以控制汽车发动机的输出功率，使得汽车可根据距离、速度自动调整辅助刹车装置的制动力和汽车发动机的输出功率，避免汽车碰撞或追尾事故的发生。 | ||
| 搜索关键词： | 智能 刹车 系统 | ||
【主权项】：
1. 智能刹车系统，含触摸屏显示器、传感器、电磁阀和辅助刹车装置，其特征在于：触摸屏显示器与PLC可编程逻辑控制器连接组成安装在汽车驾驶室里的屏触摸控制器；传感器安装在车头和车尾，电磁阀与油门管道连接；传感器、电磁阀和辅助刹车装置通过信号线分别与PLC可编程逻辑控制器连接。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于徐世贤，未经徐世贤许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/200820027538.1/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种可调节容积的车厢
- 下一篇：电动车自动变速器
- 同类专利
- 一种直线电机的能量转换系统装置-201910292491.4
- 陆政德;帅鸿元 - 上海丰滋新能源船舶科技有限公司
- 2019-04-12 - 2019-07-12 - B60L7/12
- 本发明涉及一种直线电机的能量转换系统装置，包括主控制器、驱动器和能源系统，所述主控制器分别与驱动器和能源系统相连，所述能源系统为所述驱动器供电，所述驱动器还连接有直线电机线圈；所述直线电机线圈固定在车辆底部，在接收到驱动器发出的变频交流信号后，产生交变电磁场，使得直线电机线圈与地面上的金属平面体之间产生作用形成推力，所述车辆底部还设置有与能源系统相连的磁电转换装置，所述磁电转换装置用于将金属平面体上产生的多余的磁场能量转换成电能并传递给能源系统。本发明能够回收多余的磁场能量。
- 一种针对能量反馈的电机矢量控制方法、装置及电动车-201610867984.2
- 杨帅 - 广东高标电子科技有限公司
- 2016-09-29 - 2019-03-26 - B60L7/12
- 本发明适用于机电领域，提供了一种针对能量反馈的电机矢量控制方法、装置及电动车，该方法包括：电机在进入能量反馈制动模式后，设置Iq为一负值；判断电池是否处于充电饱和状态；若否，则控制Id＝0；若是，则控制Id为一负值；根据Iq、Id进行矢量控制，控制电机实现能量反馈。本发明在电机制动时，控制Iq为一负值，并在电池充电未饱和时控制Id＝0，在电池充电饱和时控制Id为某一负值，再根据Iq、Id进行矢量控制，实现能量反馈，在不增加电机控制器元件的条件下，在制动时不会使电池产生过压问题，也不会导致过压保护或过流保护后，无法产生制动力的问题。
- 一种电动汽车制动能量回收系统-201610033796.X
- 黄智宇;杨焘;罗洪平;冯辉宗;陈波;杜尚川 - 重庆邮电大学
- 2016-01-19 - 2019-02-15 - B60L7/12
- 本发明涉及一种电动汽车制动能量回收系统，包括依次连接的三相交错式双向半桥电路、档位选择电路、采样保持电路、数字芯片、电压采样电路、电流采样电路以及驱动电路。通过将双向半桥型DC/DC变换器进行并联，三相交错式双向半桥电路作为本系统的主电路拓扑，通过I/O口输出高低电平控制继电器的通断来选择不同的功率需求档位，最终实现对不同输出功率电机进行制动能量回收的目的。本发明提高了装置的可靠性，减小了电流纹波，同时减小了电感的体积和电容的容量，使得装置更易于实现；对于不同输出功率要求的直流电机能够达到一机多用的目的；该系统能有效防止故障情况下电流失控，迅速完成过电流保护；另外，三相交错式DC/DC变流系统与有源逆变系统结构一致，有利于实现电动车系统模块化结构。
- 用于牵引列车的再生能量吸收储能装置-201620961171.5
- 尹韶文;宋峰;梁小贤;邓学明;张鹏辉 - 比亚迪股份有限公司
- 2016-08-26 - 2017-03-22 - B60L7/12
- 本实用新型公开了一种用于牵引列车的再生能量吸收储能装置，包括正极柜，正极柜的一端用以连接牵引接触网的正极端或牵引变电所的馈线端；负极柜，负极柜的一端用以连接牵引接触网的负极端或牵引变电所的负极端；直流汇流柜，直流汇流柜的正极输出端与正极柜的另一端相连，直流汇流柜的负极输出端与负极柜的另一端相连，直流汇流柜的正负极输入端构成汇流排；至少一个储能模组，每个储能模组与汇流排并联。每个储能模组包括多个串联的双向DC/DC变换器、与双向DC/DC变换器对应连接的BMS控制箱和与BMS控制箱对应连接的储能单元。该用于牵引列车的再生能量吸收储能装置主要通过采用储能模组对再生的能量进行回收和再利用，避免了资源浪费，避免电压抬升。
- 基于电动汽车再生制动的DC/DC控制系统-201420688341.8
- 周美兰;孙宏达;田小晨;吴磊磊;裴荣杰 - 哈尔滨理工大学
- 2014-11-17 - 2015-03-18 - B60L7/12
- 基于电动汽车再生制动的DC/DC控制系统，属于电动汽车能量回收领域。解决现有的电动汽车制动时能量无法有效回收的问题。PWM控制单元的电压检测信号输入端与电压检测电路的电压检测信号输出端连接，电压检测电路用于检测超级电容的端电压，超级电容、双向DC/DC变换器、锂电池单元和电机驱动单元并联；电机驱动单元的交流信号输入输出端与无刷直流电机的交流信号输入输出端连接，电流检测电路用于检测电机驱动单元与无刷直流电机之间的电流，PWM控制单元通过驱动隔离电路对双向DC/DC变换器进行驱动，PWM控制单元的控制信号输出端与电机驱动单元的控制信号输入端连接。本实用新型主要用在电动汽车上。
- 一种电动车再生制动控制系统-201420357674.2
- 刘璐;王健;孙宏图 - 鲁东大学
- 2014-06-30 - 2014-12-03 - B60L7/12
- 本实用新型涉及电动车控制技术领域，尤其是一种电动车再生制动控制系统。它包括超级电容、直流无刷电动机、转换电感、第一DC转换开关管、第二DC转换开关管、第一控制开关管、第二控制开关管、第三控制开关管、第四控制开关管、第五控制开关管和第六控制开关管。本实用新型的电路结构简单，其以超级电容SC作为再生制动能量存储装置，利用超级电容可以大功率、大电流的充放电的特点来弥补传统电动车上的蓄电池的缺陷；而根据电路的硬件结构设置，可以实现恒定制动电流的控制方式，以制动电流为控制对象，在制动过程中，是制动电流使用根据指令变化，进而能够提高能量的回收率和利用效率。
- 城市轨道交通双模式吸收装置控制方法及装置-201210578664.7
- 张征宇;李根良 - 湖南恒信电气有限公司
- 2012-12-27 - 2013-03-20 - B60L7/12
- 本发明公开了一种城市轨道交通双模式吸收装置控制方法，包括：通过电压传感器采集供电网的直流电压；控制系统将所述直流电压经过平均值数字滤波后作为实际采样值；所述控制系统根据所述实际采样值与设定基准值的偏差控制双模式吸收装置对再生能量进行吸收。本发明还公开了一种城市轨道交通双模式吸收装置控制装置。本发明能够克服交流电网波动对直流电网的影响，使双模式吸收装置吸收功率与列车电制动功率完全匹配，使列车能安全、经济、稳定的运行。
- 再生制动电动汽车-200920176782.9
- 胡宗七 - 胡宗七
- 2009-09-15 - 2010-08-18 - B60L7/12
- 本实用新型公开了一种再生制动电动汽车，包括底盘、车身、牵引电动机、蓄电池组和大容量电容器，其特征在于，所述电动汽车还包括有由交流发电机、从动齿轮、主动齿轮组成的再生制动装置；固定在所述底盘上的前后桥的两端各安装一个交流发电机，固定连接在前后桥上的车轮的刹车鼓上安装有主动齿轮，所述交流发电机的轴头上安装有与主动齿轮相互啮合的从动齿轮；所述交流发电机经升压器、整流器和调节器与蓄电池组相连接。该再生制动电动汽车可根据车辆行驶状况将车辆的机械能转化为电能，之后再用作为车辆提供能源，不仅节能环保，还具有安全性能好、成本低廉、清洁能源、结构简单合理等优点。
- 一种电动汽车制动能量回收系统及其控制方法-200910192034.4
- 陈志鹏 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2009-09-04 - 2010-02-17 - B60L7/12
- 本发明的目的是提出一种电动汽车制动能量回收系统及其控制方法，该能量回收系统由整车控制器、电机及电机控制器、电池及电池管理系统、车速传感器、制动踏板传感器组成，所述整车控制器采集处理来自车速传感器、制动踏板传感器的信息，并通过电机控制器控制电机的工作模式，通过电池管理系统对电池充放电进行管理。本发明的电动汽车制动能量回收系统及其控制方法，实时采集车速信息，并根据车速信息对电机发电扭矩进行调整，能够在确保制动安全的前提下，最大限度地回收制动能量，提高能量利用率。
- 一种节能电动自行车-200710173642.1
- 宋建勋;蒋妙范 - 上海通运汽车科技有限公司
- 2007-12-28 - 2009-07-01 - B60L7/12
- 一种节能电动自行车，设置有直流电动机、蓄电池、制动把手，制动把手连接有制动钢缆，电动自行车中设置有充电电路，充电电路与一个单刀双掷开关连接，单刀双掷开关串连在蓄电池与直流电动机输入端之间，单刀双掷开关的动触点通过传动杠杆与制动钢缆连接，充电电路的输出端连接有一个超级电容，充电电路与蓄电池连接，直流电动机与后轮驱动轴之间的减速机构中设置有变速调节机构，制动钢缆与变速调节机构的控制端连接。本发明利用变速调节机构将自行车制动能量以动能形式提供给直流电动机的转子吸收，并进一步由直流电动机转换成电能，利用充电电路和超级电容储存电能，可充分利用能源。
- 智能刹车系统-200820027538.1
- 徐世贤 - 徐世贤
- 2008-08-27 - 2009-06-24 - B60L7/12
- 本实用新型公开了一种智能刹车系统，触摸屏显示器与PLC可编程逻辑控制器连接组成安装在汽车驾驶室里的屏触摸控制器；传感器安装在车头和车尾，电磁阀与油门管道连接；传感器、电磁阀和辅助刹车装置通过信号线分别与PLC可编程逻辑控制器连接。长度传感器对车前车后的障碍物进行实时测距，速度传感器对汽车的速度进行实时监测，将距离信号和速度信号传送到PLC，经PLC处理后得到执行指令信号，该信号控制辅助刹车装置进行刹车制动，同时根据该指令信号对油门电磁阀关闭度进行控制，以控制汽车发动机的输出功率，使得汽车可根据距离、速度自动调整辅助刹车装置的制动力和汽车发动机的输出功率，避免汽车碰撞或追尾事故的发生。
- 专利分类
