[发明专利]控制电路有效
| 申请号： | 200810174585.3 | 申请日： | 2008-11-06 |
| 公开（公告）号： | CN101429899A | 公开（公告）日： | 2009-05-13 |
| 发明（设计）人： | A·科克;S·多伦 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/20 | 分类号： | F02D41/20 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 朱海煜;刘春元 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明为控制电路，带低电压区和高电压区的控制电路(100)具有电流调节器(110)，其具有带磁滞的第一比较器(131)，用以调节待提供的电流。 | ||
| 搜索关键词： | 控制电路 | ||
【主权项】：
1. 一种带有低电压区和高电压区的控制电路(100)，所述控制电路(100)具有电流调节器(110)，其特征在于，所述电流调节器(110)具有带磁滞的第一比较器(131)，用以调节要提供的电流。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于罗伯特·博世有限公司，未经罗伯特·博世有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/200810174585.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 用于确定喷射阀的状态的方法-201580034931.6
- A.拜尔;T.加吉佐;W.施罗德;H-J.韦霍夫 - 大陆汽车有限公司
- 2015-06-17 - 2019-11-12 - F02D41/20
- 描述了用于确定内燃发动机的喷射阀的状态的方法，其中阀的喷嘴针由压电致动器致动。压电致动器以脉宽调制方式被控制。为了确定所述状态，评估压电致动器的脉宽调制压电输出阶段的T通和/或T断切换时间，并且由获得的结果推出喷射阀的状态。
- 用于操作喷射阀的方法-201480069866.6
- H-J.魏霍夫 - 大陆汽车有限公司
- 2014-11-25 - 2019-09-10 - F02D41/20
- 本发明涉及一种用于操作喷射阀的方法，该喷射阀的喷嘴针阀通过压电致动器被致动，其中，该喷嘴针阀的动态提升轮廓被确定并被控制。包括致动器电流或致动器负载和/或致动器电压的变量在喷射过程期间被连续检测并且该喷嘴针阀的动态提升轮廓借助于针对喷射阀的喷嘴针阀运动的模型结构被重建，由此导出致动器电流、或致动器负载、和/或致动器电压的目标变量。所述目标变量与实际值相对比，并且所述两个值之间的偏差被最小化。
- 用于借助于仅两个开关元件组来连接三个喷射阀与能量供应源的方法和装置-201610396250.0
- B.法尔克;C.哈根米勒;U.容;H.拉赫尔;U.林格纳;W.施罗德;H.齐格勒 - 大陆汽车有限公司
- 2016-06-07 - 2019-09-03 - F02D41/20
- 本发明涉及一种用于借助于仅仅两个开关元件组来连接三个喷射阀与能量供应源的方法和装置，具体而言，一种用于借助于仅仅第一和第二开关元件组（Bank1、Bank2）以预设的顺序进行连接三个喷射阀（CYL1、CYL2、CYL3）与能量供应源的方法，其中每个开关元件组（Bank1、Bank2）与三个喷射阀（CYL1、CYL2、CYL3）中的每个借助于相应的开关元件（SE1至SE12）连接，在其中第一、第二和第三喷射阀（CYL1、CYL2、CYL3）在分别相关联的、预设的时期期间并且以保持不变的顺序在工作循环之内逐喷射阀并且在喷射阀方面逐工作循环地交替地通过第一（Bank1）或第二开关元件组（Bank2）与能量供应源连接。
- 用于控制喷油器的电路装置-201821546597.X
- 沈洋 - 大陆汽车电子(长春)有限公司
- 2018-09-19 - 2019-08-30 - F02D41/20
- 本实用新型提供一种用于控制喷油器的电路装置，其包括第一电路以及对第一电路进行供电的第一电源，所述喷油器设于第一电路，所述电路装置还包括用于控制喷油器打开或关闭的第一控制模块。电路装置还包括第二电路、设于第二电路的第二控制模块以及设于第一电路的开关，所述第二控制模块用于控制开关的开闭状态，当第一控制模块短路到地时，第二控制模块控制开关打开以关闭喷油器。本实用新型提供的用于控制喷油器的电路装置，其设有第一控制模块和第二控制模块。当第一控制模块因故障短路到地时，第二控制模块获得该短路信号，控制开关打开，以停止对喷油器的供电，从而关闭喷油器，避免发动机淹缸。
- 内燃机的控制装置-201580053471.1
- 矢野东敬介 - 株式会社电装
- 2015-09-28 - 2019-08-16 - F02D41/20
- ECU(30)计算峰值电流达到时间(Tp’)(直到检测电流达到目标峰值电流(Ip)为止的时间)，并且计算规定电流达到差分时间(ΔTth)(从检测电流超过规定电流(Ith)起至变得低于规定电流(Ith)为止的时间)。然后，使用预先存储的规定电流达到差分时间(ΔTth)与规定峰值电流达到时间(Tp)的关系，来计算与当前的规定电流达到差分时间(ΔTth)对应的规定峰值电流达到时间(Tp)。使用该规定峰值电流达到时间(Tp)，将当前的峰值电流达到时间(Tp’)与规定峰值电流达到时间(Tp)进行比较(例如计算峰值电流达到时间(Tp’)与规定峰值电流达到时间(Tp)之差(ΔTp))，由此判定电流检测电路(36)的检测电流的偏移。
- 燃料喷射控制装置-201610308361.1
- 岛津隆幸;森正光;森谷昌辉;佐藤岳;上村育大 - 株式会社京滨
- 2016-05-11 - 2019-08-09 - F02D41/20
- 本发明提供一种燃料喷射控制装置，在从表示可动芯对阀体的碰撞的第1碰撞信号被输入，直到表示可动芯对固定芯的碰撞的第2碰撞信号被输入为止的期间，使对线圈施加的驱动电流降低。
- 用于控制燃油喷射阀的装置和方法-201580025697.0
- C.豪泽;G.勒泽尔;M.施图蒂卡 - 大陆汽车有限公司
- 2015-03-31 - 2019-08-06 - F02D41/20
- 描述了一种用于控制喷油器的控制装置。控制装置具有：(a)产生喷油器电驱动装置的激励的末级，该激励通过控制线可被传送至驱动装置；(b)用于测量反馈信号的测量单元，反馈信号由驱动装置作为对激励的应答产生并通过控制线被传输至测量单元；(c)控制分析单元，其与所述末级和测量单元相连。分析控制单元设立用于促使末级产生预定测试脉冲(270)。测量单元设立用于测量至少由控制线作为对测试脉冲(270)的应答所产生的应答脉冲(280)并将被测的应答脉冲的至少一个被识别的表征特征(t_resp1)传输给该控制分析单元。该控制分析单元还设立用于分析该表征特征并由此确定至少一个关于包含所述测量单元和控制线的测量通道的表征信息。还描述了(a)确定关于测量通道的表征信息的方法、(b)确定喷油器的运动特性的方法和(c)用于控制喷油器的控制方法。
- 用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置-201821909352.9
- 蔡继业;王伟 - 上海星融汽车科技有限公司
- 2018-11-20 - 2019-07-23 - F02D41/20
- 本实用新型公开了一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置，设于冷却液温传感器和电控系统之间，包括继电器和第一电阻，继电器分别与冷却液温传感器和电控系统相连，继电器还具有两个控制引脚，分别接地和连接至发电机的中性点，第一电阻与冷却液温传感器的电路串接并由继电器控制该串接的导通与否。本实用新型能够增大柴油车启动时的起动油量，进一步提高燃烧的可能性，来实现优化柴油车的冷启动性能的目的，并在启动后恢复正常的功能，提高了车辆的冷启动性能，同时不影响车辆的排放和油耗等。
- 内燃机的高压燃料供给装置-201680004421.9
- 有原仪信;冈本多加志 - 日立汽车系统株式会社
- 2016-01-12 - 2019-07-09 - F02D41/20
- 本发明提供一种能够抑制柱塞杆与进气阀碰撞时的噪声的内燃机的高压燃料供给装置。高压燃料泵(108)具有吸入阀、与吸入阀分体形成的柱塞杆、在吸入阀的开阀方向上对柱塞杆施力的弹性体和通电时在吸入阀的闭阀方向上吸引柱塞杆的螺线管。控制装置(101)具有为了使吸入阀关闭而对螺线管施加第一电流的第一控制部和在柱塞杆因弹性体的作用力而与吸入阀碰撞之前对螺线管施加第二电流的第二控制部。
- 响应于温度的电动执行器的电流控制-201510178414.8
- 王沿;G·P·麦康维尔 - 福特环球技术公司
- 2015-04-15 - 2019-06-28 - F02D41/20
- 本发明涉及响应于温度的电动执行器的电流控制。提供了基于温度来控制到废气门执行器的电流供应的各种方法。在一个示例中，用于操作废气门的方法包括，基于废气门执行器的温度，响应于电流限制而限制升压量。该温度可以是邻近废气门执行器的环境温度。
- 一种带有消弧回路和电流检测的喷油器驱动电路-201710531780.6
- 罗映;郑英;赵宗凯 - 山东建筑大学
- 2017-07-03 - 2019-06-21 - F02D41/20
- 本发明公开了一种带有消弧回路和电流检测的喷油器驱动电路，端子J1连接喷油器正极、VCC_12V、开关K1、开关K2，开关K1、电容C1、电阻R1依次连接，开关K2连接二极管D1，端子J2连接喷油器负极、电阻R1、二极管D1、电流轻触按键S1及功率晶体管Q1，功率晶体管Q1连接功率晶体管驱动电路QDC，功率晶体管Q1连接电阻R4、电流轻触按键S1、电阻R3，电阻R4连接电容C4和电阻R5，电阻R3连接电容C4及运算放大器U1A，电阻R5连接运算放大器U1A和电阻R6，电阻R6连接运算放大器U1A和电阻R2，运算放大器U1A连接VCC_5V、电容C2、电容C3。本发明的消弧回路可根据选择接入，通过消弧回路保护功率晶体管并缩短喷油器针阀的落座时间，通过设置电流检测电路检测电磁线圈中电流的变化。
- 用于控制开关阀的方法和控制器-201780063429.7
- T.K.B.谢;T.克拉夫特;A.博登施泰纳;W.扎斯勒 - 世倍特集团有限责任公司
- 2017-05-15 - 2019-06-21 - F02D41/20
- 本发明涉及用于控制开关阀（16）的方法，在该方法中，将恒定电压（UC1）施加到致动器（22）直到由致动器（22）致动的关闭元件（36）被设定成处于运动中时为止，并且然后立即结束恒定电压（UC1）的施加并将脉冲电压（UPuls1）施加到致动器（22）。本发明还涉及适合于实施该方法的控制装置（40）。
- 用于确定压电伺服驱动的喷射器中阀门打开瞬时的方法-201480063839.8
- V·迪昂 - 大陆汽车有限公司
- 2014-09-30 - 2019-04-23 - F02D41/20
- 本发明涉及一种用于在压电伺服驱动的喷射器中确定阀门打开瞬时的方法，压电致动器被用作传感器元件。在压电致动器的充电过程结束时测量电压和电荷，基于该测量，识别临时的比例系数。以这种方式，获得阀门打开瞬时的近似值，在该点再次测量电压和电荷。通过对应的计算操作确定新的比例系数。最终，借助于所述新的比例系数确定阀门打开瞬时。所述瞬时因此可以被在线确定。
- 求取燃油喷射器的预定打开状态的时间点-201480041786.X
- F.邓克 - 大陆汽车有限公司
- 2014-06-26 - 2019-04-09 - F02D41/20
- 介绍用于求取汽车内燃机的具有线圈驱动机构的燃油喷射器的预定打开状态的时间点的方法。该方法具有：（a）给燃油喷射器的磁线圈驱动机构施加第一电压脉冲；（b）检测流经线圈驱动机构的电流的电流强度的第一时间曲线（20）；（c）给燃油喷射器的磁线圈驱动机构施加第二电压脉冲；（d）检测流经线圈驱动机构的电流的电流强度的第二时间曲线（30）；（e）基于检测的电流强度第一时间曲线（20）和检测的电流强度第二时间曲线（30）确定差额曲线（40）；（f）求取当差额曲线（40）具有极值时所在的时间点（T2），求取的时间点就是预定的打开状态的时间点。还介绍用于控制燃油喷射器的方法以及装置、发动机控制机构和计算机程序。
- 燃料喷射阀的控制装置和控制方法-201480032486.5
- 中野智洋;村濑荣二;金子理人 - 丰田自动车株式会社
- 2014-05-23 - 2019-03-29 - F02D41/20
- 一种用于燃料喷射阀的控制装置，包括：驱动电路，其通过使励磁电流穿过所述燃料喷射阀的螺线管而控制所述燃料喷射阀的开/闭操作；和ECU，其随着输送管内的燃料压力在所述燃料喷射阀开始通电时的降低而降低峰值电流值。所述ECU随着从高压燃料泵排出至所述输送管的燃料量的降低而降低所述峰值电流值。
- 控制和监测燃料喷射器的方法-201780038162.6
- F·拉文达 - 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
- 2017-06-19 - 2019-03-01 - F02D41/20
- 控制和监测燃料喷射器的方法。一种控制螺线管致动的燃料喷射器的方法，该方法包括向所述致动器施加激活(脉冲)模式，所述激活模式包括保持阶段，所述保持阶段包括一个或更多个保持脉冲，并且所述激活模式包括脉冲宽度调制(PWM)方案，包括：a)确定第一个保持脉冲与PWM方案中的前一脉冲的结束之间的时间段；b)如果所述时间段长于阈值，则增加所述激活模式的能量。
- 一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置和方法-201811381566.8
- 蔡继业;王伟 - 上海星融汽车科技有限公司
- 2018-11-20 - 2019-02-15 - F02D41/20
- 本发明公开了一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置，设于冷却液温传感器和电控系统之间，包括继电器和第一电阻，继电器分别与冷却液温传感器和电控系统相连，继电器还具有两个控制引脚，分别接地和连接至发电机的中性点，第一电阻与冷却液温传感器的电路串接并由继电器控制该串接的导通与否。本发明还公开了一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的方法。本发明能够增大柴油车启动时的起动油量，进一步提高燃烧的可能性，来实现优化柴油车的冷启动性能的目的，并在启动后恢复正常的功能，提高了车辆的冷启动性能，同时不影响车辆的排放和油耗等。
- 使用操控直流发动机的电子设备用于以峰值和保持来操纵两个负载-201480064302.3
- J.罗谢;P.阿维安 - 法国大陆汽车公司;大陆汽车有限公司
- 2014-11-24 - 2019-02-05 - F02D41/20
- 一种电子设备（1），其能够操控直流发动机，包括具有左上方开关（R1）、右上方开关（R2）、左下方开关（R3）和右下方开关（R4）的“H桥”，其中左上方开关的第二端子（R1b）连到左下方开关的第二端子（R3b），右上方开关的第二端子（R2b）连到右下方开关的第二端子，其特征在于，所述电子设备通过以下来被修改：切断左上方开关的第二端子和左下方开关的第二端子之间的联结，并且切断右上方开关的第二端子和右下方开关的第二端子之间的联结。
- 燃料喷射阀的控制装置-201610168887.4
- 森谷昌辉;佐藤岳;宫下纯一;世取山幸作 - 株式会社京浜
- 2016-03-23 - 2019-01-18 - F02D41/20
- 燃料喷射阀的控制装置。一种控制装置(10)包括：差分计算单元(22a)，其用于生成由正常动作波形和无动作波形之间的差分构成的差分波形，所述正常动作波形是在所述燃料喷射阀(12)正在动作时所述燃料喷射阀(12)的电压波形，所述无动作波形是所述燃料喷射阀(12)没有在动作时所述燃料喷射阀(12)的电压波形；微分计算单元(22b)，其用于生成通过对所述差分波形求微分而得到的微分波形；以及动作状态确定单元(22c)，其用于基于所述微分波形来确定所述燃料喷射阀(12)的动作状态。
- 混合动力控制装置及其控制方法-201510921973.3
- 史永良 - 史永良
- 2015-12-14 - 2019-01-15 - F02D41/20
- 本发明公开了一种混合动力控制装置及其控制方法，该装置包括12V转5V的隔离电源、三线可变电阻、空气流量信号发生器和控制回路；三线可变电阻通过联动杆安装于油门踏板处，并与油门踏板联动来产生发动机负荷信号；空气流量信号发生器安装于车辆迎风面并产生空气流量信号，空气流量发生器进风端装有用于调整电压使电机功率与发动机功率谐调的进风量调整阀门；三线可变电阻的负极与空气流量信号发生器的输出端相连后，该发动机负荷信号与空气流量信号相叠加形成混动控制信号。本发明结构简单、性能可靠、易于维修且控制精确，可在任何弱混车上使用，有效降低排放，增加动力并减小油耗。
- 内燃机的燃料喷射控制装置-201480052472.X
- 福田隆夫;坂本英之;丰原正裕;藤井义久;向原修;渡部光彦;今野武志 - 日立汽车系统株式会社
- 2014-06-13 - 2018-12-25 - F02D41/20
- 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，所述内燃机的燃料喷射控制装置即便在驱动燃料喷射阀的燃料喷射驱动脉冲的脉宽较短的情况下，也可精度较佳地控制在燃料喷射时施加至燃料喷射阀的升压电压来抑制燃料喷射量的偏差，而不会导致燃料喷射控制装置的大型化或高成本化。燃料喷射控制装置(127)包括升压动作控制部(15)，不论检测电压的大小如何，在检测电压高于升压开始阈值电压且低于升压停止阈值电压时，所述升压动作控制部(15)均在规定时刻开始升压动作。
- 燃料喷射阀的控制装置-201480017630.8
- 向原修;丰原正裕 - 日立汽车系统株式会社
- 2014-02-07 - 2018-12-21 - F02D41/20
- 本发明的目的在于：降低因燃料喷射阀的机械差异偏差以及特性差异造成的燃料喷射阀的喷射量偏差，实现降低最低喷射量。燃料喷射阀驱动单元具备能够按照气筒区别地个别地设定驱动电流分布的单元，具备能够根据基于燃料喷射阀的喷射量特性的识别信息个别地设定燃料喷射阀的驱动电流分布的单元。
- 一种控制燃料喷射系统的方法及其装置-201480045823.4
- P.雷德姆雷迪;R.普拉德普;P.阿南塔 - 罗伯特·博世有限公司;罗伯特·博世工程和商业方案有限公司
- 2014-07-30 - 2018-12-21 - F02D41/20
- 本发明涉及一种用于控制内燃发动机（628）的重力给料电子燃料喷射系统（200）的方法和电子控制单元（ECU）。该方法包括以下步骤：测定发动机转速和发动机负荷要求、确定在内燃发动机（628）的燃烧的四冲程循环中的当前相位、和基于发动机转速和发动机负荷要求及四冲程循环的当前冲程而定位在内燃发动机（628）的四个冲程中的任意冲程中燃料喷射的起始点和停止点。
- 一种电控喷射系统的控制方法-201610014154.5
- 葛文庆;梁箫箫;李波;马清芝 - 山东理工大学;山东唐骏欧铃汽车制造有限公司
- 2016-01-11 - 2018-11-20 - F02D41/20
- 本发明公开了一种电控喷射系统及其控制方法，它主要由控制器、驱动电路、电控喷射装置、温度传感器、位移传感器、电流传感器、信号调理电路、基于温升补偿的电磁执行器线性输出策略组成；电流传感器、位移传感器和温度传感器实时监测电控喷射装置中动圈式电磁执行器的温度、气门位移和电流信号，并经信号调理电路反馈给控制器，控制器结合基于温升补偿的电磁执行器线性输出策略作为其输出压力信号和控制驱动电路输出电流大小的运算依据，精确修正驱动气门特定运动规律的电磁力。本发明结构简单、控制精确，利用基于温升补偿的电磁执行器线性输出策略，有效地补偿温升造成的损耗，提高了电控喷射装置的工作精度。
- 一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路及系统-201820561487.4
- 张红光;毛凯;叶涛;高国庆;潘国平 - 马鞍山唐拓凿岩机械有限公司
- 2018-04-19 - 2018-11-06 - F02D41/20
- 本实用新型公开了一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路及系统，属于发动机转速控制技术领域。本实用新型一体式全液压钻机设备中取消发动机转速切换开关，改为中间继电器自动控制，两个电磁阀控制一体式全液压钻机的钻孔状态和行走状态切换和互锁，在各自电路中并联中间继电器，通过各自对应继电器的接通切换发动机的输出转速；通过三位开关和三个继电器实现三个继电器的互锁。本实用新型中操作人员无需手动操作转速控制开关，发动机会自动响应，输出钻机各种工作状态需要的对应转速，省去了发动机转速控制开关以及操作时人工切换的动作，同时也避免了操作人员忘记切换转速控制开关导致发动机未能在最佳状态下工作的问题。
- 燃料喷射控制装置以及燃料喷射系统-201480063608.7
- 永友宏明;田中诚 - 株式会社电装
- 2014-11-10 - 2018-10-26 - F02D41/20
- 燃料喷射控制装置具备：通电时间计算部，计算与目标喷射量对应的对线圈的通电时间；及上升控制部，伴随通电开始对线圈施加升压电压，使在线圈中流动的电流上升到规定的阈值。并且，在电流上升到阈值而成为峰值的时期相应于线圈的使用温度范围而可能出现的范围称为峰值出现范围(W1)的情况下，设定目标喷射量以使通电时间(Ti)的结束时期成为从峰值出现范围(W1)脱离的时期。
- 用于控制电磁调节单元的方法-201680081445.4
- A·克勒 - 罗伯特·博世有限公司
- 2016-12-14 - 2018-10-23 - F02D41/20
- 本发明涉及一种用于控制电磁调节单元(1)的方法，所述电磁调节单元具有环状的磁线圈(2)并且具有衔铁(5)，该衔铁能够在第一端部止挡件与第二端部止挡件(3，4)之间往复运动并且用于操纵阀(7)的、尤其能够电磁操纵的抽吸阀的阀活塞(6)，在所述方法中，通过给所述磁线圈(2)通电产生磁力，通过该磁力，该衔铁(5)克服弹簧(8)的弹簧力朝所述第二端部止挡件(4)的方向被牵引。根据本发明，在预给定的开关时间内，在该衔铁到达所述第二端部止挡件(4)之前，通过改变所述通电特性和/或所述施加在所述磁线圈(2)上的电压来降低所述衔铁(5)的速度。
- 一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路、系统及方法-201810354387.9
- 张红光;毛凯;叶涛;高国庆;潘国平 - 马鞍山唐拓凿岩机械有限公司
- 2018-04-19 - 2018-10-19 - F02D41/20
- 本发明公开了一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路、系统及方法，属于发动机转速控制技术领域。本发明一体式全液压钻机设备中取消发动机转速切换开关，改为中间继电器自动控制，两个电磁阀控制一体式全液压钻机的钻孔状态和行走状态切换和互锁，在各自电路中并联中间继电器，通过各自对应继电器的接通切换发动机的输出转速；通过三位开关和三个继电器实现三个继电器的互锁。本发明中操作人员无需手动操作转速控制开关，发动机会自动响应，输出钻机各种工作状态需要的对应转速，省去了发动机转速控制开关以及操作时人工切换的动作，同时也避免了操作人员忘记切换转速控制开关导致发动机未能在最佳状态下工作的问题。
- 用于确定燃料喷射器的基准电流曲线以及用于确定燃料喷射器的预定打开状态的时间点的方法和装置-201480024199.X
- F.邓克 - 大陆汽车有限公司
- 2014-04-23 - 2018-09-25 - F02D41/20
- 本发明涉及一种用于确定机动车辆的内燃机的燃料喷射器的基准电流曲线的方法，燃料喷射器设有磁性线圈驱动器。方法包括下面的步骤：（a）向燃料喷射器的磁性线圈驱动器施加第一电压脉冲，使得燃料喷射器打开，（b）向燃料喷射器的磁性线圈驱动器施加保持电压，以便使燃料喷射器保持打开，（c）切断保持电压，（d）等到在预定时间段中基本上没有电流流过磁性线圈驱动器，其中，预定时间段短至使燃料喷射器保持打开，（e）向燃料喷射器的磁性线圈驱动器施加第二电压脉冲，以及（f）在施加第二电压脉冲的过程中，记录流过磁性线圈驱动器的电流的安培数随时间的进程，其中，记录的随时间的进程构成基准电流曲线。本发明还涉及一种用于确定燃料喷射器的预定打开状态的时间点和控制燃料喷射器的方法，一种装置，一种发动机控制器，以及一种计算机程序。
- 用于操控电磁阀的方法和装置-201680076631.9
- D.博登沙茨;E.路德维希;V.埃德尔曼;D.费尔希;D.德洛特莱夫;J.劳施;S.本茨勒;J-M.罗德尔戈卢卡斯 - 罗伯特·博世有限公司
- 2016-12-28 - 2018-08-31 - F02D41/20
- 本发明涉及用于操控电磁阀的方法和装置，所述电磁阀通过线圈能够电磁地操作并且能够两级地调节。在此，所述电磁阀的线圈根据目标参量被通以电流。所述目标参量从预先规定的第一电流目标值如此下降到预先规定的第二电流目标值，使得能够听到的声音的发出至少部分地被降低，所述声音在电磁阀接通时产生。本发明的核心在于：在下降到第二电流目标值之后，将目标参量升高到预先规定的第三电流目标值。
- 专利分类
