[实用新型]地铁牵引车双电源交流电传动装置无效
| 申请号： | 200720138452.1 | 申请日： | 2007-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN201136441Y | 公开（公告）日： | 2008-10-22 |
| 发明（设计）人： | 程卫东;陈国栋;罗林业;董晓妮 | 申请（专利权）人： | 永济新时速电机电器有限责任公司 |
| 主分类号： | B60L9/16 | 分类号： | B60L9/16;B60L11/02 |
| 代理公司： | 山西太原科卫专利事务所 | 代理人： | 朱源 |
| 地址： | 044500*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及地铁牵引车电传动系统，具体是一种地铁牵引车双电源交流电传动装置。解决了现有地铁内燃牵引机车运行时给地铁隧道造成的空气和噪音污染的问题，包括司机控制器、柴油机、同步主发电机、电压调整器，还包括受电弓、输出端与交流牵引电动机相连的牵引逆变器、触发信号发生器，同步主发电机的输出端连接有牵引变压器，牵引变压器的输出端经整流器与牵引逆变器的输入端相连，电压调整器和触发信号发生器的触发信号端经控制转换开关与控制电源相连。本实用新型采用交流传动技术，双路供电，减少污染，清洁环保，方便运营，可大幅减小既有的内燃柴油运行给地铁隧道带来的环境污染，方便地铁用户牵引作业，有效提高地铁运营质量。 | ||
| 搜索关键词： | 地铁 牵引车 双电源 交流电 传动 装置 | ||
【主权项】：
1、一种地铁牵引车双电源交流电传动装置，包括司机控制器AC、柴油机CYJ、同步主发电机GS，同步主发电机GS的励磁线圈配置有受司机控制器AC控制的电压调整器AVR，其特征在于还包括升降受司机控制器AC控制的受电弓AP、和与受电弓AP相连的牵引逆变器1UR，牵引逆变器1UR配置有受司机控制器AC控制的触发信号发生器PWM，牵引逆变器1UR的输出端与交流牵引电动机M相连；同步主发电机GS的输出端连接有牵引变压器T，牵引变压器T的输出端连接有整流器2UR，整流器2UR的输出端与牵引逆变器1UR的输入端相连，电压调整器AVR和触发信号发生器PWM的触发信号端经控制转换开关SA与控制电源Uc相连。
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