[发明专利]高速公路上无轨电车用电的系统在审
申请号: | 201710544240.1 | 申请日: | 2017-07-05 |
公开(公告)号: | CN109204002A | 公开(公告)日: | 2019-01-15 |
发明(设计)人: | 赵彦杰 | 申请(专利权)人: | 广元公正科技有限公司 |
主分类号: | B60L5/38 | 分类号: | B60L5/38 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 628300 四川省广*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | 高速公路上无轨电车用电的系统,首先制造一种能够使用交流电的电动车。就是将现有的电动车的直流电动机换成交流电动机。同时和使用交流电的电动车的交流电动机并联一套蓄电设备。在使用交流电的电动车的交流电动机和并联的蓄电设备之间,并联一个将交流电整流成直流电的充电电路;同时并联一个将直流电转换成交流电的震荡电路。当外界有交流电输入时,交流电驱动交流电动机运转,同时通过将交流电整流成直流电的充电电路给蓄电设备充电。当无轨电车离开高速公路,当外界没有交流电输入时,蓄电设备通过将直流电转换成交流电的震荡电路给交流电动机供电。在无轨电车的交流电接入口设置一个插卡电表。 | ||
搜索关键词: | 交流电 交流电动机 电动车 无轨电车 蓄电设备 并联 直流电 交流电输入 交流电整流 直流电转换 充电电路 震荡电路 高速公路 交流电接入 交流电驱动 直流电动机 插卡 电表 充电 供电 运转 制造 | ||
【主权项】:
1.高速公路上无轨电车用电的系统,其特征是:首先制造一种能够使用交流电的电动车,就是将现有的电动车的直流电动机换成交流电动机;同时和使用交流电的电动车的交流电动机并联一套蓄电设备;在使用交流电的电动车的交流电动机和并联的蓄电设备之间,并联一个将交流电整流成直流电的充电电路;同时并联一个将直流电转换成交流电的震荡电路;当外界有交流电输入时,交流电驱动交流电动机运转,同时通过将交流电整流成直流电的充电电路给蓄电设备充电;当无轨电车离开高速公路,当外界没有交流电输入时,蓄电设备通过将直流电转换成交流电的震荡电路给交流电动机供电;在无轨电车的交流电接入口设置一个插卡电表,即现在用电市场上的那种插卡电表;需要先向卡中充值现金,然后才能用电;并且能够通过手机充值,能够别人代为充值;其次,在高速公路上架设相应的电气化列车使用的那种供电线;再次,制造一套将高速公路上架设的电气化列车使用的那种供电线的电源,输送给无轨电车的交流电动机的设备;这种设备通过一条电源线完成输送电的任务;制造一个安装板(1)或者安装架;安装板或者安装架能够固定在电动车的车顶;在安装板上设置一个液压泵(2);液压泵由电动车上的蓄电设备供电;同时在安装板上安装有一个由液压泵控制的能够伸缩的取电杆(3);取电杆的下端安装在固定桩(4)上;固定桩设置在安装板上;取电杆的下端有一个垂直于取电杆的孔;固定桩从中间一分为二成为两部分,固定桩的两部分是离开的,相互之间有一定距离;固定桩的两部分的中间各有一个垂直于固定桩的侧面的孔;固定桩的两部分上的孔在一个轴线上;将取电杆的下端放在固定桩的两部分之间,并将它们的孔对齐,然后在孔中插入销子,或者是螺钉,取电杆的下端就算安装在固定桩上了;取电杆能够绕着下端的孔中安装的销子或者螺钉转动;取电杆的另一端是接触供电线的接触器(5);接触器和取电杆之间是绝缘连接,即接触器通过绝缘材料安装在取电杆的端头;接触器分正极、负极两个部分;接触器的正极、负极上分别固定电源线的火线、零线;接触器的正极、负极分别对接供电线的火线、零线;接触器的正极、负极之间设置有分离棒(6);分离棒由绝缘材料制造;防止接触器的正极、负极和供电线的火线、零线之间产生错误接触;接触器的正极、负极外边分别设置有防滑棒(7);防滑棒由绝缘材料制造;防止供电线的火线、零线意外滑到接触器的正极、负极之外;在取电杆的第一节的下方设置有两个由液压泵控制的支撑杆(8);两个支撑杆的上端靠在一起支撑着取电杆;两个支撑杆的下端是分开的;分别安装在两个设置桩(9)上;支撑杆的下端有一个球形端头;设置桩中有球形腔;支撑杆的下端的球形端头能够安装在设置桩的球形腔中,并能够在球形腔中自由转动;支撑杆的最上端设置的是一节弹簧(10);弹簧的一端固定在紧靠的支撑杆的一节上;弹簧的另一端固定在取电杆的第一节的下方的设置盒(11)中;设置盒中有两个板结构,能够分别固定两个弹簧的端头;由于支撑杆上设置的弹簧,接触器的正极、负极能够紧紧接触着供电线的火线、零线;电动车的车顶设置有监控探头;电动车内设置有显示屏;电动车的车顶还设置有灯光设备;人能够在电动车中操作取电杆取电;也能够在电动车中操作取电杆和供电线分离;通过操作液压泵使取电杆、支撑杆收缩。
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