[发明专利]内燃机供气单元无效
| 申请号： | 200410092654.8 | 申请日： | 2004-11-15 |
| 公开（公告）号： | CN1616802A | 公开（公告）日： | 2005-05-18 |
| 发明（设计）人： | 朱塞佩·甘贝里尼;亚历山德罗·卡夫里尼 | 申请（专利权）人： | 玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司 |
| 主分类号： | F02B27/00 | 分类号： | F02B27/00;F02M35/10;F02D9/10 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 | 代理人： | 陆弋;顾红霞 |
| 地址： | 意大利*** | 国省代码： | 意大利;IT |
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| 摘要： | 用于内燃机的供气单元(1)；该供气单元(1)具有多个蝶形阀(3)和分配器(6)，所述分配器(6)具有对应每个蝶形阀(3)的分配管(10)，该分配管可以将所述的蝶形阀(3)的内管(4)与分配器(6)的内室(7)连通，分配器(6)通过第一气管(8)而连接到进气箱(2)上，所述的气管(8)由电磁阀(9)所调节；在分配器(6)内，每个分配管(10)通过对应的第二气管(11)而连接到进气箱(2)上，所述的第二气管(11)分别由各自旁通螺钉(12)所调节，每个分配管(10)连接到通向进气口(14)的对应调节管(13)，该进气口可以在分配器(6)外部被接近并一般由关联的可拆卸的塞子(15)所关闭。 | ||
| 搜索关键词： | 内燃机 供气 单元 | ||
【主权项】：
1.用于内燃机的供气单元(1)，包括：与外部环境相连通的进气箱(2)；多个蝶形阀(3)，每个蝶形阀具有各自的内管(4)，该内管(4)布置在进气箱(2)和发动机气缸的进气管之间；以及分配器(6)，该分配器包括内室(7)，该内室通过第一气管(8)而连接到进气箱(2)上，该第一气管由电磁阀(9)所调节；对于每个蝶形阀(3)，分配器还包括相应的分配管(10)，该分配管可以将内室(7)与所述的蝶形阀(3)的内管(4)相连通；该供气单元(1)的特征在于，在分配器(6)的内部，每个分配管(10)连接到通向进气口(14)的对应调节管(13)，该进气口可以从分配器(6)外部被接近并一般由关联的可拆卸的塞子(15)所关闭。
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- 本发明公开了一种减少柴油机黑烟排放的装置，包括箱体，所述箱体上下端分别设有主进气通道和出气通道，所述箱体一侧设有辅助进气通道，所述辅助进气通道在进气口设有风机，在与箱体铰接处设有阀门。本发明可在柴油发动机起动、柴油机的起步阶段额外加大空气供应量，实现较高程度上的完全燃烧，以达到减少黑烟排放。
- 多缸发动机进气系统-200710193314.8
- 阿部和佳 - 丰田自动车株式会社
- 2005-05-12 - 2008-05-21 - F02B27/00
- 一种V型发动机的进气系统有一个稳压罐和多个进气管，当连接到V型发动机时，该稳压罐布置在比V型发动机的气缸盖要高的位置，并在内部空间分为一个顶部和一个底部，多个进气管连通稳压罐和V型发动机的进气口，其中，与V型发动机的一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的顶部，与另一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的底部，这样形成稳压罐，使得当进气系统装配到安装在车辆上的V型发动机时，顶部的前端与底部的前端相比较而言更靠近车辆的后侧，从而能够有效地降低发动机罩的高度。
- 进气装置-200610105414.6
- 佐佐木润哉;神野仁 - 日产自动车株式会社
- 2006-07-06 - 2007-01-24 - F02B27/00
- 一种进气装置，能够使净化气等气体的气缸分配均匀化。进气装置(70)具有节流阀(91)、进气集流器(51)、第一进气管(53)、分隔部(30)、气体导入管(71)。节流阀(91)设于内燃机(1)的进气通路(50)，调节进入进气通路的新空气的量。进气集流器设于进气通路中节流阀的下游。第一进气管(53)设于节流阀和进气集流器之间。分隔部(80)的第一分隔板(81)将第一进气管的内侧空间的一部分分为第一进气空间(53a)和第二进气空间(53b)。气体导入管将净化气导入节流阀和分隔部之间、第一进气管的内侧空间。分隔部的第一分隔板中上游侧部分(81b)相对于节流阀的旋转轴(91a)倾斜。
- 利用引擎负压力提高燃烧效率的控制器-200420089223.1
- 林春州 - 林春州
- 2004-09-06 - 2006-04-05 - F02B27/00
- 本实用新型提供一种利用引擎负压力提高燃烧效率的控制器，其包含一本体，本体上设有空气吸入孔、主输出孔，空气吸入孔与主输出孔底端设连通孔；且，于主输出孔间设有联通于主输出孔的分气孔；又，空气吸入孔中设有可过滤所吸入空气中异物的滤材；主输出孔中装设有使气流单向流通而不可倒灌的弹簧、钢珠、调整阀及出气接头；出气接头连通于引擎的进气歧管，而分气孔亦设有出气接头而可连接于剎车加压系统的管路；藉由上述的构成，主输出孔受引擎入气的气流吸引，从而使钢珠打开不阻闭，使空气经由空气吸入孔、连通孔、主输出孔而输入引擎中，达到增大引擎燃烧油所需的空气混合比而获得充份燃烧的功效。
- 多缸发动机进气系统-200510068858.2
- 阿部和佳 - 丰田自动车株式会社
- 2005-05-12 - 2005-11-16 -
- 一种V型发动机的进气系统有一个稳压罐，当进气系统连接到V型发动机，其内部空间分为一个顶部和一个底部，多个进气管连通稳压罐和V型发动机的进气口时，稳压罐布置在比V型发动机的气缸盖要高的位置，其中，与V型发动机的一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的顶部，与另一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的底部，这样形成稳压罐，使得当进气系统装配到安装在车辆上中的V型发动机时，顶部的前端与底部的前端相比较而言更靠近车辆的后侧，从而能够有效地降低发动机罩的高度。
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