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[发明专利]电池电动车辆辅助牵引-CN202110316135.9有效
发明人： N·K·巴克纳;M·拉加万;V·P·阿特卢里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-03-24 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：一种在牵引操作期间扩展机动车辆的牵引范围和机动性的系统包括电池电动车辆(BEV)，BEV具有车辆能量包向其提供运行能量。动力拖车可释放地连接到所述BEV。拖车模块设置有所述动力拖车，所述拖车模块连通在所述动力拖车和所述BEV之间。推进单元设置有所述动力拖车，并与所述拖车模块和使用所述拖车模块的所述BEV通信。所述推进单元增强所述BEV的发动，并为所述BEV提供加速辅助。
电池电动车辆辅助牵引

[发明专利]用于无人机应用的分配式电力-分流架构-CN202110330007.X有效
发明人： V·P·阿特卢里;V·戈帕拉克里希南;N·S·史多尔;C·S·纳姆杜里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：一种在无人机交通工具运行中进行电力分配的系统，包括初级储能单元、与初级储能单元电连通的多个电力提升模块和多个推进器‑电动机模块，所述多个推进器‑电动机模块中的每个与多个电力提升模块中的相应电力提升模块电连接。所述多个电力提升模块中的一个或多个在无人交通工具运行期间向相应的推进器‑电动机模块提供按需附加能量。
用于无人机应用分配电力分流架构

[发明专利]用于电池电动车的多功能DC-DC转换器-CN202111338996.3在审
发明人：郝镭;C·S·纳穆杜里;段诚武;S·戈帕拉克里什南;N·S·施多尔;V·P·阿特卢里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-11-12 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60L53/00 文献下载
摘要：一种用于车辆的功率控制系统，包括充电端口和连接到充电端口并包括第一多个开关的接触器。一种能量存储系统包括第二多个开关和一个或多个电池组。双向DC‑DC转换器连接在能量存储系统和多个车辆负载之间。控制器被配置成控制所述第一和第二多个开关的状态，以便以多种模式进行配置，包括续驶里程改善模式、以第一电压电平执行充电的第一充电模式、以第二电压电平执行充电的第二充电模式、电池预处理模式；和附件负载支持模式。
用于电池电动车多功能 dc 转换器

[发明专利]混合动力车辆的控制策略-CN201910495880.7有效
发明人：李东旭;N·K·巴克纳;C·J·李;V·P·阿特卢里;N·希多尔;F·萨米;D·F·拉尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-06-06 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本文公开了混合动力车辆及其操作方法。示例性方法可以包括为车辆提供动力传动系，其包括内燃发动机和电动机‑发电机，所述内燃发动机被配置为通过起动设备向变速器的可旋转输入提供旋转动力，所述电动机‑发电机包括被配置为选择性地向可旋转输入提供旋转动力的转子。所述方法还可包括使用与起动设备分离的断开设备选择性地将发动机与可旋转输入断开，从而允许以比发动机的输出速度更快的速度驱动变速器的可旋转输入。
混合动力车辆控制策略

[发明专利]用于自主车辆的电力系统-CN201811598103.7有效
发明人： V·P·阿特卢里;C·S·纳姆杜里;M·奥塞拉;U·P·穆达里戈;N·L·豪斯克里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：电力系统包括可操作以将动能转换成第一电压的电能的能量回收系统。主要能量存储设备以第一电压被电连接到能量回收系统。第一电压自主驾驶系统负载与能量回收系统和主要能量存储设备设置在并联电路中。双向DC‑DC转换器被电连接到能量回收系统和主要能量存储设备用于在第一电压和第二电压之间转换电能。辅助能量存储设备以第二电压电连接到双向DC‑DC转换器。第二电压自主驾驶系统负载与辅助能量存储设备设置在并联电路中。
用于自主车辆电力系统

[发明专利]为电动车辆快速充电的设备和方法-CN202110341758.1在审
发明人： V·P·阿特卢里;H·郓;C·S·纳姆杜里;M·拉加万;V·戈帕拉克里希南 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60L53/14 文献下载
摘要：一种用于为电动车辆充电的设备，包括插接命令中心，该插接命令中心具有识别可用于从第一电池电动车辆(BEV)的第一电池系统传送到第二BEV的能量的量的可用性的数据。充电适配器提供第一BEV的第一插头与第二BEV的第二插头之间的能量传送。V2V充电控制器传送识别第一BEV的电池系统电荷状态和第二BEV的电池系统电荷状态的数据，并且在多个可用的充电选项之间进行选择。
电动车辆快速充电设备方法

[发明专利]使用小型降压-升压转换器的电动车辆充电-CN202110330020.5在审
发明人： L·郝;V·P·阿特卢里;C·S·纳姆杜里;S·戈帕拉克里希南 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：一种电动车辆的充电系统，包括第一汽车车辆内的转换器单元和第一汽车车辆的第一能量存储系统。充电电缆从第一能量存储系统可释放地连接到充电站，或者可释放地连接到第二汽车车辆的第二能量存储系统。车辆充电控制器连接到转换器单元，并编程为与充电站和第二能量存储系统通信。转换器单元的多个低损耗开关装置由来自车辆充电控制器的信号选择性地操作，以使多个低损耗开关装置处于接通状态(接通)或断开状态(断开)，从而控制从充电站对第一能量存储系统充电或从第一能量存储系统对第二能量存储系统充电。
使用小型降压升压转换器电动车辆充电

[发明专利]启动器系统和控制方法-CN201910274249.4有效
发明人： C·S·纳姆杜里;V·P·阿特卢里;L·郝 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-04-04 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：一种用于动力传动系的启动器系统，包括可操作地连接至内燃机的无刷电动启动器马达。启动器系统同时包括超级电容器电源组和蓄电池电源组。超级电容器电源组的标称电压大于蓄电池电源组的标称电压。DC‑DC转换器可操作地连接蓄电池电源组和超级电容器电源组并将在蓄电池电源组的第一电压电平上的直流转化成在超级电容器电源组的更大的第二电压电平上的直流。电子控制系统可操作为控制无刷电动启动器马达利用从超级电容电源组提供的电力来启动发动机，并且控制DC‑DC转换器利用通过DC‑DC转换器从蓄电池电源组提供的电力对超级电容器电源组再充电。包括了一种控制启动器系统的方法。
启动器系统控制方法

[发明专利]利用可部署灵活续驶里程电池来扩充原电池的系统和过程-CN202011195657.X在审
发明人： V·P·阿特卢里;H·云;N·S·石多尔;C·S·纳穆杜里;V·戈帕克里什南 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：提供了一种利用可部署灵活续驶里程电池来扩充原电池的系统。该系统包括灵活电子设备舱。灵活电子设备舱电连接到包括原电池的电气子系统，并且包括可操作以改变电功率的电压的DC‑DC转换器和至少一个电池连接端子。该系统还包括可移除地连接到所述至少一个电池连接端子的可部署灵活续驶里程电池和灵活电子设备舱控制器，该控制器被编程为选择性地从灵活电子设备舱向电气子系统供应电功率。
利用部署灵活里程电池扩充原电池系统过程

[发明专利]混合动力汽车推进系统-CN201710684273.6有效
发明人： V·P·阿特卢里;N·K·巴克纳;R·S·康内尔;S·戈帕拉克里希南;L·郝;C·J·李;D·F·拉尔;D·李;S·李;C·S·纳姆杜里;T·W·尼尔;A·M·奥莫卡德;B·R·小鲍威尔;R·普拉萨德;F·萨米;N·S·史多尔;A·M·沙利文 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-08-11 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：混合动力车辆推进系统包括发动机和第一电机，每个都配置成有选择地提供扭矩以推动车辆。推进系统还包括联接到发动机的第二电机，以提供扭矩来使发动机从非活动状态起动。高压电源配置成通过高压母线为第一电机和第二电机供电。推进系统还包括控制器，其被编程为在车辆以稳定速度驱动预定的持续时间时使用第一电机去激活发动机并推进车辆。控制器还经编程以使用高压电源供电的第二电机重新起动发动机。
混合动力汽车推进系统

[发明专利]具有双储能装置的混合动力传动系-CN201810291289.5有效
发明人： C·S·纳姆杜里;V·P·阿特卢里;S·戈帕拉克里希南 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-03-30 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： F02N11/04 文献下载
摘要：一种动力传动系包括与发动机联接的电动发电机。起动机构联接到发动机。第一储能装置与起动机构成并联电气关系设置。第二储能装置与电动发电机成并联电气关系设置。电路在第一储能装置和电动发电机之间呈现第一电阻，并且在第二储能装置和电动发电机之间呈现第二电阻。第一电阻大于第二电阻，使得来自电动发电机的电能相比于流向第一储能装置而言更容易流向第二储能装置，并且使得电动发电机相比于从第一储能装置吸收电能而言更容易从第二储能装置吸收电能。
具有双储能装置混合动力传动

[发明专利]控制混合动力系的再生和升压功能的方法-CN201710203332.3有效
发明人： V·P·阿特卢里;L·郝;S·戈帕拉克里希南;C·S·纳姆杜里;A·M·奥莫卡德 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-03-30 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： B60W20/14 文献下载
摘要：一种控制混合动力车辆的动力系的方法包括当选择升压操作模式时、将电动机‑发电机‑逆变器的操作效率与上限MGI效率阈值相比较。当电动机‑发电机‑逆变器的操作效率等于或大于上限MGI效率阈值时，控制电动机‑发电机‑逆变器以在升压操作模式中操作。当选择再生操作模式时，将电动机‑发电机‑逆变器的操作效率与下限MGI效率阈值相比较。当电动机‑发电机‑逆变器的操作效率等于或大于下限MGI效率阈值时，控制电动机‑发电机‑逆变器以在再生操作模式中操作。
控制混合力系再生升压功能方法

[发明专利]混合动力系统-CN201910021040.7在审
发明人： V·P·阿特卢里;M·拉加万;N·S·史多尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-01-09 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：一种用于使车辆以多种动力系推进模式中的一种运行的动力系统，多种动力系推进模式包括纯发动机驱动模式、纯电动(EV)驱动模式、再生制动模式、滑行模式和发动机/电动辅助模式。车辆还包括全球定位系统(GPS)传感器、车辆导航系统、远程信息处理系统、车辆空间监控系统和控制器。控制器包括指令集，该指令集可执行以确定车辆的轨迹，并基于车辆的轨迹和道路状况、交通状况和路面状况来确定道路状况、交通状况和路面状况。基于车辆的轨迹和道路状况、交通状况和路面状况来选择动力系推进模式之一。混合动力系统的运行被控制在选定的推进模式中。
推进模式道路状况交通状况路面状况动力系混合动力系统控制器指令集远程信息处理系统车辆导航系统纯发动机驱动全球定位系统再生制动模式车辆空间电动辅助动力系统滑行模式监控系统驱动模式纯电动可执行传感器发动机

[发明专利]用于由太阳供能的发动机热量管理的系统和方法-CN201210215788.9有效
发明人： V·P·阿特卢里;K·纳拉亚纳斯瓦米;G·A·小塞克利;J·G·托纳;P·M·纳特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-05-11 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： F02N19/10 文献下载
摘要：一种发动机热量管理系统和方法。可以从电连接至车辆推进系统的太阳能源接收能量。至少一些来自太阳能源的能量可以被用于加热车辆推进系统的部件。控制模块可以提供至少一些来自太阳能源的能量至加热器，以便例如在启动车辆推进系统之前加热车辆推进系统的部件。所述加热器可以将车辆推进系统加热到与车辆推进系统的最佳效率关联的预定范围内的温度。
用于太阳发动机热量管理系统方法

[发明专利]混合动力车辆推进系统及方法-CN201710967565.0在审
发明人： C·S·纳姆杜里;V·P·阿特卢里;S·戈帕拉克里希南;J-W·李;K·J·罗宾特;S·S·拉杰戈帕兰;C-F·常;M·李维斯兹;P·J·奥利里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2018-04-27 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：车辆推进系统包括配置为输出推进扭矩以满足推进需求的内燃机，以及用于产生补充扭矩以选择性地补充推进扭矩的牵引电机。推进系统还包括编程为基于至少一个估计模型来预测加速需求的控制器。控制器还编程为发出指示与加速需求相对应的所需轴扭矩的指令。控制器进一步编程为响应于所需轴扭矩，在第一预定扭矩阈值范围内，进行至少一个燃料节约动作。
混合动力车辆推进系统方法

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