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[发明专利]用于确定激光加工过程的工件位置的方法和激光加工系统-CN202180068393.8在审
发明人： J·诺尔特;S·格劳;A·唐克;T·洛伦茨;W·Q·董;R·莫泽;J·赖泽尔;M·科格尔-霍拉舍尔;J·魏登斯德费尔 -专利权人：普雷茨特两合公司
申请日： 2021-08-02 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B23K26/21 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于针对激光加工过程确定工件位置的方法，该方法包括以下步骤：沿着至少一个第一测量路径并且沿着至少第二测量路径将测量光束入射到至少一个工件和围绕该至少一个工件的承载装置上，其中所述第一测量路径与所述第二测量路径具有预定角度；沿着所述第一测量路径并且沿着所述第二测量路径检测入射的测量光束的由所述承载装置和所述至少一个工件反射的份额，并产生相应的测量信号，其中所述承载装置和所述至少一个工件具有彼此不同的反射率；并且基于所述测量信号来确定所述至少一个工件的位置。本发明还涉及一种通过激光束加工工件的方法，该方法包括用于确定工件位置的方法。本发明还涉及一种用于确定工件位置的装置，其被设置用于实施所述方法。
用于确定激光加工过程工件位置方法系统

[发明专利]用于分析激光焊接过程的方法和激光加工系统-CN202180030186.3在审
发明人： A·博科;D·埃施;T·温内曼;M·斯特雷贝尔;A·唐克;J·诺尔特;W·杜翁;S·格劳;R·莫泽;S·比尔曼斯;J·赖泽尔;T·洛伦茨 -专利权人：普雷茨特两合公司
申请日： 2021-04-22 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B23K26/03 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于分析激光焊接过程的方法，该方法包括：通过将激光束照射到待焊接的工件中的至少一个上形成焊缝；将测量射束照射到焊缝上；感测用于测量射束的从焊缝反射部分的测量信号；并且基于测量信号确定是否存在焊接缺陷。
用于分析激光焊接过程方法加工系统

[发明专利]用于在激光焊接工件时分析焊接连接部的方法-CN202180015758.0在审
发明人： J·赖泽尔;L·柯尼希;埃里希·绍尔;T·洛伦茨;J·诺尔特;A·唐克;S·格劳;R·莫泽;W·Q·董;M·斯特雷贝尔;B·斯特凡 -专利权人：普雷茨特两合公司
申请日： 2021-02-18 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： B23K26/244 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在激光焊接工件(30a，30b)时分析焊接连接部的方法，所述方法包括：检测(S1)用于在所述激光焊接时产生的过程辐射的第一测量信号(P1，P2)；检测(S2)用于被所述工件(30a，30b)反射的辐射的第二测量信号(P3)；基于所述第一测量信号(P1，P2)确定(S3)在所述工件之间是否存在缝隙(S)；并且当确定存在缝隙(S)时，基于所述第二测量信号(P3)确定(S4)是否存在焊接连接部。
用于激光焊接工件时分连接方法

[发明专利]分析通过激光焊接过程形成的焊缝的方法和激光加工系统-CN202210145008.1在审
发明人： A·唐克;T·洛伦茨;J·诺尔特;W·Q·董;S·格劳;S·黑勒;R·莫泽;S·比尔曼斯;J·赖泽尔 -专利权人：普雷茨特两合公司
申请日： 2022-02-17 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B23K26/0622 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于分析通过激光焊接过程形成的焊缝的方法，所述方法包括：通过将至少一个激光脉冲照射到所述焊缝上来热激励所述焊缝，检测由所述焊缝发射的温度辐射的衰减特征，以及基于对检测到的衰减特征的评估来确定是否存在焊接缺陷。此外，提出一种用于分析通过激光焊接过程在至少两个工件之间形成的焊缝的激光加工系统。
分析通过激光焊接过程形成焊缝方法加工系统

[发明专利]具有机电液压式力传递结构的固定钳式制动器-CN202080081869.7在审
发明人： T·洛伦茨 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2020-12-08 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： F16D55/228 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有组合式机电/液压式力传递结构的固定钳式制动器(200)，所述固定钳式制动器具有：制动钳(215)；制动盘(220)；第一制动活塞装置(226)，所述第一制动活塞装置设置在制动钳上或设置在制动钳中，所述第一制动活塞装置设置成，借助至少一个制动活塞(227)直接地或间接地将第一压紧力传递到制动盘的配设给该第一压紧力的第一侧面上；第二制动活塞装置(225)，所述第二制动活塞装置设置在制动钳上或设置在制动钳中，所述第二制动活塞装置设置成，借助至少一个制动活塞直接地或间接地将第二压紧力传递到制动盘的配设给该第二压紧力的并且与第一侧面对置的第二侧面上；以及机电的致动器(245)，所述机电的致动器设置在制动钳上或设置在制动钳中，所述致动器配置成，在该致动器被操纵时不仅对第一制动活塞装置(226)而且对第二制动活塞装置(225)分别施加力，所述力通过相应的制动活塞装置至少与相应的第一或第二压紧力成比例地进一步传递到制动盘的相应配设的侧面上。在此，致动器和第二制动活塞装置为了引起从致动器到第二制动活塞装置上的力施加而以液压的方式彼此耦联。
具有机电液压式传递结构固定制动器

[发明专利]内燃发动机和用于操作所述类型的内燃发动机的方法-CN201710576003.3有效
发明人： M·科霍斯罗维;H·H·鲁兰德;A·布罗伊尔;T·洛伦茨 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2017-07-14 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： F02M61/14 文献下载
摘要：本申请提供了用于操作燃料喷射系统的方法。该方法包括将燃料从布置在汽缸体中的汽缸套中的第一直接燃料喷射装置喷射到燃烧室中，并且将燃料从布置在汽缸盖中的第二直接燃料喷射装置喷射到燃烧室中，第一直接燃料喷射装置和第二直接燃料喷射装置被布置成关于第一直接燃料喷射装置和第二直接燃料喷射装置的中心轴线的交点成钝角。
内燃发动机用于操作类型方法

[发明专利]具有布置在汽缸筒中的喷射装置的内燃发动机及其操作方法-CN201710536306.2有效
发明人： A·布罗伊尔;T·洛伦茨;M·科霍斯罗维;H·H·鲁兰德 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2017-07-04 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F02B15/00 文献下载
摘要：本发明涉及具有布置在汽缸筒中的喷射装置的内燃发动机和用于操作所述类型的内燃发动机的方法。示例涉及一种定位在汽缸套中的燃料喷射装置。在一个示例中，汽缸包括由活塞的活塞顶、由横向界定燃烧室的汽缸筒并由汽缸盖共同形成的燃烧室。汽缸包括定位在汽缸筒中以用于燃料到燃烧室中的直接引入的喷射装置，所述喷射装置具有至少一个开口，在喷射过程期间，所述至少一个开口经配置被激活以将燃料引入燃烧室中，所述喷射装置与汽缸筒齐平地终止在燃烧室侧面处。
具有布置汽缸中的喷射装置内燃发动机及其操作方法

[发明专利]用于车辆的方法和系统-CN202010892663.4在审
发明人： H·D·H·鲁兰;A·布罗伊尔;T·洛伦茨 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-08-31 - 公布日： 2021-03-05 - 主分类号： F02D19/02 文献下载
摘要：本申请题为“用于车辆的方法和系统”。本申请提供了用于氢气燃烧发动机的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括以两个燃烧空气比中的一个操作氢气燃烧发动机，其中通过调整一个或多个操作参数来避免这两个燃烧空气比之间的燃烧空气比。
用于车辆方法系统

[发明专利]带预燃室的点火塞和用于冲洗预燃室的装置-CN202010630861.3在审
发明人： F·克拉默;O·贝克迈尔;H·H·鲁兰;T·洛伦茨;A·布罗伊尔;M·科霍斯罗维 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-07-03 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： F02B19/12 文献下载
摘要：描述了一种点火塞(1)，其包括外壁(3)、纵轴线(2)、在纵向方向上的燃烧室侧端部(5)和燃烧室反向端部(6)，其中所述外壁(3)包括被构造成被设置在燃烧室(15)中的燃烧室侧区域(7)，其中在所述燃烧室侧端部(5)处设置有预燃室(8)，该预燃室(8)内设置有至少一个点火电极(9)，且该预燃室(8)具有用于将已经在所述预燃室中被点火的混合物传导到燃烧室(15)中的至少一个燃烧室侧开口(4)。所述外壁(3)在圆周方向上至少部分被支架(12)围绕，用于冲洗所述预燃室的至少一个流动通道(20、25)在所述预燃室(8)的区域中延伸通过所述支架(12)和所述外壁(8)，其中至少一个流动通道在流动方面将所述预燃室(8)连接到所述燃烧室侧区域(7)，其中用于冲洗所述预燃室的所述流动通道(20、25)被构造成在汽缸盖(11)内的安装状态下借助于所述支架(12)相对于所述汽缸盖(11)的移位被打开和闭合。
带预燃室点火用于冲洗预燃室装置

[发明专利]用于对四冲程内燃发动机进行去节流的方法-CN201910781109.6在审
发明人： A·布罗伊尔;B·施泰纳;M·K·施普林格;T·洛伦茨 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-08-23 - 公布日： 2020-03-03 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于对四冲程内燃发动机进行去节流的方法。一种用于对包括至少一个气缸的四冲程内燃发动机进行去节流的方法，其中，‑工作循环包括四个连续冲程，即进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程，‑每个气缸具有至少一个出口开口和至少一个入口开口，‑具有阀驱动装置的气缸的每个入口开口和每个出口开口装配有阀，所述阀关闭或打开相关的开口，并且‑第一气缸组的每个气缸装配有可切换阀，其中，停用的阀关闭相关的开口，其中，为了对内燃发动机进行去节流的目的，所述第一气缸组的至少一个气缸的工作循环增加偶数数量的附加冲程，所述偶数数量的附加冲程包括至少一个附加压缩冲程和至少一个附加膨胀冲程，其中‑附加压缩冲程紧随之前的膨胀冲程并且附加膨胀冲程紧随附加压缩冲程，‑除了最后一个附加冲程之外，在所述附加冲程期间所述阀被停用，或者所述至少一个出口开口的所述至少一个阀被停用，或者所述至少一个出口开口的所述至少一个阀被停用。
用于冲程内燃发动机进行节流方法

[发明专利]车桥支架-CN201580050724.X有效
发明人： T·洛伦茨;F·海尔德勒 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-10-30 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：在此公开的技术涉及一种车桥支架(10)。该车桥支架包括框架结构(100)和支撑牵杆(400)。框架结构(100)构造有上部的纵梁结构区段(110)、下部的纵梁结构区段(120)、下部的框架结构附接区域(162)和上部的框架结构附接区域(150)。上部的纵梁结构区段(110)在驱动轴(200)上方延伸，下部的纵梁结构区段(120)在驱动轴(200)下方延伸。下部的框架结构附接区域与下部的纵梁结构区段构成为整体或者与之连接。支撑牵将下部的框架结构附接区域与上部的框架结构附接区域相连接。上部的框架结构附接区域设置为比下部的框架结构附接区域更靠近车身连结部。
支架

[发明专利]用于操作内燃发动机的方法和装置-CN201310232640.0有效
发明人： G·卢旺;J·沃杰恩;K·格莱瑟;M·马里奇诺;H·H·鲁兰德;T·洛伦茨;M·K·施普林格 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-06-13 - 公布日： 2018-04-13 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作具有多个汽缸的内燃发动机的方法，所述方法包括，在一个工作周期期间，根据分别定义多个单次喷射过程中的每个相应喷射过程的设定点燃料质量和/或喷射持续时间以及时间设定的可设定分流因素，针对所述多个汽缸中的每个汽缸在多个喷射过程中分配燃料，其中针对至少一个喷射过程执行随机变化。
用于操作内燃发动机方法装置

[发明专利]通信系统的具有功能分离的发送事件存储器的用户节点-CN200980116066.4有效
发明人： F·哈特维希;M·施雷尔;F·拜勒;M·伊勒;T·洛伦茨;C·霍尔斯特 -专利权人：罗伯特.博世有限公司
申请日： 2009-03-05 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： H04L12/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种通信系统(1)的用户节点(3)、一种通信系统(1)和一种用于在该通信系统(1)中传输消息(7)的方法。该消息(7)由该通信系统(1)的一个第一用户节点(3)通过该通信系统(1)的数据总线(2)被传输到该通信系统(1)的一个第二用户节点(3)。该第一用户节点(3)的应用程序(5)把要发送的消息(7)存储在一个消息存储器(11，12)中，该消息根据该应用程序(5)的发送指令由通信控制器(4)从该消息存储器中取出，并通过该数据总线(2)被传输。为了尤其在撤回发送任务的情况下能够改善主机CPU的工作负荷和效率，推荐把要发送或已发送消息(7)的发送事件存储在至少一个与该消息存储器(11，12)功能上相分离的发送事件存储器(13)中，并且该应用程序(5)能够在任何时间访问在该事件存储器(13)中所存储的信息。
通信系统具有功能分离发送事件存储器用户节点

[发明专利]部分停用的自动点火内燃发动机及运转所述类型的内燃发动机的方法-CN201310146095.3有效
发明人： M·K·施普林格;A·布罗伊尔;T·洛伦茨;H·H·鲁兰德;J·林泽尔 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-04-24 - 公布日： 2017-12-08 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：提供改进多汽缸自动点火内燃发动机运转的方法和系统。通过基于压缩比构造多组汽缸和以负荷依赖性方式运转汽缸，可改进燃料消耗。
部分停用自动点火内燃发动机运转类型方法

[发明专利]部分停用的内燃发动机和该类型的内燃发动机的操作方法-CN201310145753.7有效
发明人： M·K·施普林格;H·H·鲁兰德;A·布罗伊尔;T·洛伦茨;J·林泽尔 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-04-24 - 公布日： 2017-11-17 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明涉及被提供用于内燃发动机的系统，其包括至少两个汽缸，其中至少两个汽缸形成至少两组，其中每组包括至少一个汽缸，至少一组的至少一个汽缸形成这样的汽缸，即其能够以依赖负荷的方式被激活，以及在未及预定义的负荷的情况下被停用。至少两组的特征在于不同的压缩比率，第一组的至少一个汽缸具有较高的压缩比率，而第二组的至少一个汽缸具有较低的压缩比率；以及第二组的至少一个汽缸包括可激活和可停用的汽缸。在部分负荷期间，第一组汽缸的使用和第二组汽缸的停用增加了发动机效率和燃料经济性。
部分停用内燃发动机类型操作方法

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