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[发明专利]静液压传动装置和用于以其进行制动的方法-CN201810149407.9有效
发明人： B.屈梅尔;M.贝姆;M.马斯特 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2018-02-13 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： F16H61/4157 文献下载
摘要：公开了一种静液压传动装置，利用其能够实现制动，其中，作为泵起作用的能调节的至少一个行驶马达通过一闭合回路被支撑在作为马达起作用的能调节的轴向活塞机上，该轴向活塞机又能够支撑在内燃机上。因为该内燃机不应被过度转动，所以控制单元可以在制动时调节轴向活塞机的摆动角度。轴向活塞机是对负载敏感的，因为在它的调节压力和它的转速以及它的闭合回路的两个工作管路的压力差的摆动角度之间存在关联。通过预控制，在制动时对轴向活塞机的摆动角度进行调整，并且通过转速调节器以如下方式修正摆动角度，即，在内燃机上获得额定转速。该额定转速尤其是最大转速，其中，内燃机不被过度转动。
液压传动装置用于以其进行制动方法

[发明专利]行驶驱动装置及用于控制该行驶驱动装置的方法-CN201510146473.7有效
发明人： M.贝姆 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-03-31 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： F16H61/40 文献下载
摘要：本发明涉及封闭液压回路中的流体静力的行驶驱动装置和用于控制该流体静力的行驶驱动装置的方法。公开了在封闭液压回路中具有两个液压机并且具有控制单元的流体静力的行驶驱动装置，通过该控制单元能够控制行驶驱动装置的制动力矩。此外，公开了用于控制这种流体静力的行驶驱动装置的制动力矩的方法。
封闭液压回路中的流体静力行驶驱动装置用于控制方法

[发明专利]具有增强的电弧吹动效应的低压电接触系统-CN201680067668.5有效
发明人： R.西蒙;E.约翰松;G.埃里克松;M.贝姆;G.约翰松 -专利权人： ABB瑞士股份有限公司
申请日： 2016-09-16 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： H01H1/06 文献下载
摘要：一种电接触系统，具有第一和第二接触件(1、5)，接触件各自具有接触面(4、8)。第一电接触件(1)具有介孔结构电接触部分(14)，介孔结构电接触部分(14)具有多个槽(15)和在多个槽(16)中的相邻的槽(16)之间形成的脊(16)。这些槽(15)和脊(16)沿横向于所述开关平面(X‑Z)延伸的方向延伸，形成多个电流路径(16)。电流路径(16)相对于第一接触面(4)而以测得小于60度的第一角(17)倾斜，使得在使第一接触面(4)升离第二接触面(8)之后，流过介孔结构电接触部分(14)，且流过在第一接触面(4)和第二接触面(8)之间延伸的电弧(11)的中断电流(12)将所述电弧(11)沿所述第一角(17)的顶点的方向从第一位置(18)推动至第二位置(19)。
电弧介孔结构电接触电流路径接触件电接触系统第二位置第一位置电接触件方向延伸接触系统开关平面低压电吹动延伸中断

[发明专利]电气部件-CN201480076195.6有效
发明人： D.施密特;H.S.布雷姆;M.贝姆 -专利权人：西门子公司
申请日： 2014-02-26 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： H01C7/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有导体(3)的电气部件(1)，所述导体具有多个导体段(3a，3b，3c)。导体段(3a，3b，3c)电气短路(36)。当部件(1)的温度超过边界值时，短路(36)至少部分地被消除。
电气部件

[发明专利]用于包绕器件、尤其用于内燃机的带传动的带的张紧装置-CN201310707959.4有效
发明人： M.贝姆 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： F16H7/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于包绕器件、尤其用于内燃机的带传动的带的张紧装置，其带有张紧杆(8)，它承载可旋转地支承的至少一个张紧轮(10)并且在张紧过程中从不张紧位置可调整、尤其可摆动到至少一个张紧位置中，在张紧位置中张紧轮(10)以限定的张紧力作用于包绕器件(4)。根据本发明，张紧装置(5)具有滑槽引导部(14)，其使张紧轮(10)在张紧杆(8)在不张紧位置与该至少一个张紧位置之间移位时进行限定的移位运动、尤其进行由旋转的和线性的运动分量构成的运动。
用于器件尤其内燃机传动装置

[发明专利]用于液体冷却的内燃机的冷却回路-CN201210416381.2有效
发明人： M.贝姆 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2012-10-26 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于液体冷却的内燃机的冷却回路，具体而言涉及用于机动车所用的液体冷却的内燃机的冷却回路，其带有主冷却回路，该主冷却回路带有引导到散热器的供给管路和返回管路，并且带有绕过散热器的旁通管路，例如可与温度相关地控制该旁通管路；以及此外用于机动车的制动装置的缓速器的被联接的副冷却回路，其利用同样供给管路、返回管路以及控制阀联接到主冷却回路处。为了实现结构上和控制技术上适宜的设计，提出，可通过作为控制阀的唯一的旋转滑阀控制两个冷却回路，在旋转滑阀的具有通过孔的壳体处如此互联两个冷却回路，即其通到散热器和/或缓速器的流量比率可以预定的或限定的方式尤其地可在0%和100%之间变化。
用于液体冷却内燃机回路

[发明专利]用于电动车辆的电池的DC充电站-CN201180045812.2有效
发明人： M.贝姆;N.D.切鲁维姆;J.赖因施克;J.施塔克尔 -专利权人：西门子公司
申请日： 2011-08-31 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：DC充电站100具有DC电压源110，在其输出端111处可提供可调节的DC电压，借助于该DC电压最后可对电池200充电。在变换器的输出端和DC充电站的输出端子102之间连接电压平衡单元120，其具有可控的开关121，用该开关可以可选地建立或者中断在电压源或者变换器和电池之间的连接。该开关根据电压平衡单元的输入侧和输出侧电压如下地被控制，使得在电池被连接到DC输出端子之前和期间，该开关中断该连接，并且当电压平衡单元的输入侧电压基本上相应于电压平衡单元的输出侧电压时，才建立连接。
用于电动车辆电池 dc 充电站