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[发明专利]用于高速马达驱动系统的轴承架构-CN202211488963.1在审
发明人： M·韦尔布里奇 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： H02K5/16 文献下载
摘要：本申请涉及用于高速马达驱动系统的轴承架构。本发明公开了一种驱动系统，该驱动系统包括马达和齿轮箱。使用三轴承架构来约束该马达的转子轴和该齿轮箱的齿轮轴。第一轴承与该齿轮轴交接，第二轴承与该转子轴交接，并且中心轴承布置在该第一轴承与该第二轴承之间。该中心轴承包括第一座圈区段和第二座圈区段，该第一座圈区段被构造成与该齿轮轴交接，该第二座圈区段用于与该转子轴交接。该第一座圈区段和该第二座圈区段彼此分离并且可彼此轴向邻近。该齿轮轴包括第一区段和第二区段，该第一区段被构造成与该中心轴承的内座圈交接，该第二区段被构造成与该转子轴交接。该第一区段和该第二区段分离并且可包括相同的节圆直径。
用于高速马达驱动系统轴承架构

[发明专利]用于车辆的可选择性差速器驱动装置-CN202210103718.8在审
发明人： M·韦尔布里奇;C·P·威廉姆斯;K·拉曼;H·黄;V·卡利亚纳拉曼 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-01-27 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F16H48/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种驱动系统，该驱动系统包括由差速器组件联接的第一驱动系和第二驱动系。每个驱动系包含电机、输出齿轮和离合器组件，该离合器组件使该输出齿轮与相应的半轴接合和脱离接合。该差速器组件被构造成联接第一半轴和第二半轴，并且将第一输出齿轮和该第一半轴连接/断开连接。该差速器组件包括例如侧齿轮、星形齿轮组和用于将差速器壳体与该第一输出齿轮接合和脱离接合的致动器。一种控制系统，该控制系统被配置为致动离合器组件和/或差速器组件的致动器，以针对每个驱动轴实现一个或多个驱动模式。该控制系统确定第一驱动模式，控制离合器组件和差速器组件，并控制一个或多个电机。驱动模式包括例如扭矩矢量分配、完全锁定、单电机和空档。
用于车辆选择性差速器驱动装置

[发明专利]在轴和内轴承座圈上具有导向区域的输入齿轮组件-CN202210131345.5在审
发明人： M·韦尔布里奇;A·索帕洛维奇;R·达内尔 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-02-14 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：本发明提供了一种输入齿轮组件，其中输入齿轮经由输入轴的一对间隔开的导向区域联接到输入轴。导向区域中的一个导向区域与所用轴承中的一个轴承相邻地设置，其中导向区域形成于输入轴本身之中或之上并且接合输入齿轮的对应内表面。导向区域中的另一个导向区域形成于所用轴承中的另一个轴承的内轴承滚道中，其中导向区域形成为输入轴的内轴承滚道的细长部分并且接合输入齿轮的另一个对应内表面。为了实现制造简单性，该另外的导向区域和细长内轴承滚道的其余部分具有相同的材料特性、表面处理、平直度和圆柱度。该布置防止输入齿轮相对于输入轴和轴承轴倾斜，从而增强性能。
轴承座圈具有导向区域输入齿轮组件

[发明专利]偏移转向轴线关节系统-CN202210206764.0在审
发明人： M·韦尔布里奇;M·科夫 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-03-04 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本公开涉及偏移转向轴线关节系统。本发明题为“偏移转向轴线关节系统”。本发明公开了一种车辆，该车辆包括用于为车轮提供悬架和转向的组件。该组件包括内部关节和转向关节。该内部关节在上部接头处联接至上部控制臂，并在下部接头处联接至下部控制臂，形成双叉骨悬架。该上部接头和该下部接头限定第一轴线。该转向关节在形成或以其它方式限定主销轴线的转向接头处联接至该内部关节。该转向接头包括转动接头、球形接头或两者。该转向关节被配置为与联接至转向机构的拉杆接合。该主销轴线比该第一轴线更靠近车轮中心，从而防止或以其他方式限制扭矩转向。通过适合的衬套、防转向臂或两者，该上部接头和该下部接头被限制而无法进行显著的转向旋转。
偏移转向轴线关节系统

[发明专利]用于断开式差速器的基于位置的润滑控制策略-CN202210804821.5在审
发明人： M·韦尔布里奇;V·卡利亚纳拉曼;G·A·平克利;G·扎兰卡 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：示例性图示涉及差速器例如断开式差速器以及相关方法。断开式差速器可包括两个侧齿轮，该两个侧齿轮被构造成当差速器处于连接状态时将扭矩从输出齿轮或差速器壳体递送到相应车轮。侧齿轮中的每个侧齿轮可被构造成从输出齿轮接收扭矩，同时允许侧齿轮之间的差速度。断开式差速器还可包括断开装置，该断开装置被构造成将输出齿轮与两个侧齿轮断开，使得差速器处于断开状态。断开式差速器还可包括位置传感器，该位置传感器被构造成确定输出齿轮的旋转位置。
用于断开差速器基于位置润滑控制策略

[发明专利]用于在电动车辆中执行车辆偏航的系统和方法-CN202111568545.9在审
发明人： M·韦尔布里奇;R·马迪内尼;N·瓦德尔 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2021-12-21 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明题为“用于在电动车辆中执行车辆偏航的系统和方法”。本文提供了用于以车辆偏航模式操作电动车辆的系统和方法。该电动车辆包括正常驾驶模式和车辆偏航模式，在该正常驾驶模式下，该电动车辆通过转动可转向车轮(例如，向左或向右)来转向，在该车辆偏航模式下，该车辆控制施加到每个车轮的转矩。响应于接收到启动车辆偏航模式和偏航方向的输入，该系统确定内车轮和外车轮，并且向该车辆的这些外车轮提供向前转矩并且向该车辆的这些内车轮提供向后转矩以使该车辆旋转。
用于电动车辆执行偏航系统方法

[发明专利]具有内部冷却销的齿轮箱-CN202110676719.7在审
发明人： M·韦尔布里奇 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2021-06-17 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种传动系统包括壳体，该壳体被配置成至少部分地容纳流过齿轮组的液体润滑剂，例如油。壳体内布置有多个轴承，该多个轴承被配置成约束相应轴的相应轨迹。壳体的内表面包括被冷却剂主动冷却的围绕马达齿轮轴承的第一区域。该内表面还包括第二区域，该第二区域远离马达齿轮轴承，并且不被冷却剂主动冷却。冷却销布置在第一区域中，并且被配置成提供从液体润滑剂到冷却剂的热传递。齿轮组能够包括多于一个的轴，其中至少一个齿轮被配置成将油飞溅到冷却销上，以将热量从液体润滑剂传递到在邻近第一区域的马达壳体中流动的冷却剂。
具有内部冷却齿轮箱

[发明专利]用于向车辆提供前倾模式的系统和方法-CN201980068293.8在审
发明人： S·科尔施;M·韦尔布里奇 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： B62D11/08 文献下载
摘要：本文提供了用于以前倾模式操作车辆的系统和方法。响应于确定该车辆的速度低于速度阈值，以及确定该车辆的前车轮中的至少一者转动的量超过转动阈值，采取前倾模式。在以该前倾模式操作时，向该车辆的前车轮提供向前转矩。另外，对该车辆的内后车轮的向前旋转施加阻力。此外，向该车辆的外后车轮提供向前转矩。
用于车辆提供前倾模式系统方法

[发明专利]电动车辆动力系组件-CN201980075588.8在审
发明人： M·韦尔布里奇;G·格洛西 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：传动系统包括I屏蔽件、两个电机、两个A屏蔽件和齿轮组。每个A屏蔽件附连到两个电机中的相应一个电机上，并且每个A屏蔽件也附连到I屏蔽件上。所述齿轮组包括所述电机中的一个的电机轴和附连到所述电机轴的电机齿轮。三个电机轴承共线布置并且联接到电机轴。所述齿轮组还包括中间轴和附连到所述中间轴并与所述第一电机齿轮接合的大齿轮。小齿轮也附连到中间轴。两个中间轴承共线布置并且联接到中间轴。所述齿轮组还包括驱动轴和附连到所述驱动轴并且与所述第一小齿轮接合的驱动齿轮。电机轴、中间轴和驱动轴形成可以允许有紧凑性的轴角。
电动车辆力系组件

[发明专利]具有关节运动式车轮马达的车辆传动系-CN201980039453.6在审
发明人： M·韦尔布里奇 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2019-06-11 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的传动系，该传动系包括车架构件、转向节、控制臂、轮毂、电动马达和轮轴构件。该控制臂将该转向节联接到该车架构件。该轮毂联接到该转向节并且适于支撑驱动车轮相对于该转向节围绕车轮轴线旋转。该电动马达包括能够围绕马达输出轴线旋转的转子。该马达被支撑使得当该控制臂相对于该车架构件的取向改变时，该马达输出轴线相对于该转向节和该车架构件的取向改变。该轮轴构件将该转子联接到该轮毂以用于在该转子和该轮毂之间进行扭矩传递。
具有关节运动车轮马达车辆传动

[发明专利]电动车辆驱动单元-CN201880088005.0在审
发明人： M·韦尔布里奇;G·格洛西 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：一种双驱动单元，可以包括两个电动机、两个动力传递机构和两个输出轴。输出轴共线。双驱动单元可以包括两个彼此相似的单驱动单元，其在连结部处联接在一起，所述连结部可任选地包括离合器。驱动单元可以是模块化的，并且可以组合各种部件以向输出轴提供动力。例如，驱动单元可以在第一接口处包括差速器，所述差速器可以是可移除的，并且两个驱动单元可以在第一接口处联接在一起。驱动单元可以具有Z构造，其中，在车辆的第一侧上的电动机为在车辆的相对侧上的车轮提供动力。
电动车辆驱动单元

[发明专利]用于快速充电的可配置电池组-CN201880077962.3在审
发明人： M·韦尔布里奇 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2018-10-26 - 公布日： 2020-07-17 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种可配置电池系统可以以这样的方式布置：两个电池模块并联连接以实现负载的目标最大电压，或者串联连接以实现约为目标最大电压的两倍的高电压。以高电压进行快速充电可以允许两个电池模块都以接近电池充电器的期望最大电流的充电电流进行充电。电池管理模块确定开关配置，从而串联或并联地耦合电池模块。电池管理模块将开关配置应用于一个或多个开关，以管理电池模块的充电。电池管理模块可以接收充电器能力信息、本地充电信息和故障信息，以帮助确定开关配置。
用于快速充电配置电池组

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