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[发明专利]改进行程成本结构的方法-CN200810188799.6有效
发明人： A·H·希普;K·Y·金;J·J·麦康奈尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-04 - 公布日： 2009-11-11 - 主分类号： F16H59/00 文献下载
摘要：本发明涉及改进行程成本结构的方法，其中一种动力传动系统，包括机械连接到电动机械变速器的发动机，其中所述变速器选择性地运行在多个变速器工作档位状态中的一个以及多个发动机状态中的一个。一种用于控制所述动力传动系的方法，包括：确定当前变速器工作档位状态和发动机状态，确定至少一个潜在变速器工作档位状态和发动机状态，确定与当前以及潜在变速器工作档位状态和发动机状态有关的优选因数，其中与潜在变速器工作档位状态有关的优选因数包括变速器输入速度行程优选因数，优选加权用于当前变速器工作档位状态和发动机状态的优选因数，以及基于所述优选因数选择性地命令改变当前变速器工作档位状态和发动机状态。
改进行程成本结构方法

[发明专利]动力系中发动机的速度水平和转矩控制方法-CN200810177900.8有效
发明人： A·H·希普;B·吴;W·布伦森;J·J·麦康奈尔;K·Y·金;B·R·梅德马 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-07 - 公布日： 2009-09-23 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及动力系中发动机的速度水平和转矩控制方法。具体地，提供了确定内燃机优选工作点的方法，其包括确定当前搜索迭代的当前组候选工作点。本方法还包括迭代地确定在当前搜索迭代的每个候选工作点运行内燃机的运行成本，并在预定的搜索迭代次数后确定运行内燃机的优选工作点。
力系发动机速度水平转矩控制方法

[发明专利]在混合动力传动系统中控制电升压的方法-CN200810191199.5有效
发明人： B·R·斯奈德;A·H·希普;J·J·麦康奈尔;G·塔梅 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-05 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明关于在混合动力传动系统中控制电升压的方法。本发明的动力传动系统，包括一连接到变速器的输入部件上的发动机，变速器用于在输入部件、转矩机械和输出部件之间传递动力。转矩机械连接到一能量存储装置上。发动机在包括发动机工作状态和发动机停止状态在内的发动机状态中选择运行。一种用于控制动力传动系统的方法，包括确定用于能量存储装置的输出功率的第一功率范围，控制发动机从第一发动机状态转换到第二发动机状态，和扩大能量存储装置的第一功率范围，及在第一发动机状态转换到第二发动机状态期间根据能量存储装置的扩大的功率范围控制转矩机械。
混合动力传动系统控制升压方法

[发明专利]运行内燃机以向传动系传输功率的方法-CN200810191152.9有效
发明人： A·H·希普;B·吴;W·布伦森;J·J·麦康奈尔;K·Y·金;B·R·梅德马 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-04 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种运行内燃机以向传动系传输功率的方法，该方法包括：基于能在内燃机和电动-机械变速器之间传输的输入功率定义二维的搜索区域。该方法进一步包括迭代式地基于输入功率和输入速度中的一个将二维搜索区域划分为多个子区间，迭代式地确定每一子区间内的发动机运行点，迭代式地对每一子区间中的每一发动机运行点计算运行内燃机和电动-机械变速器以满足驾驶员转矩请求所需的消耗，并且迭代式地识别具有满足驾驶员转矩请求的最少运行消耗的子区间。基于识别出的子区间中的发动机运行点来确定优选的发动机运行点，该识别出的子区间具有满足驾驶员转矩请求的最少运行消耗。
运行内燃机传动传输功率方法

[发明专利]用于为控制动力系统确定功率约束的方法-CN200810191191.9有效
发明人： A·H·希普;J·J·麦康奈尔;W·布伦森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-10-29 - 公布日： 2009-09-02 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于为控制动力系统确定功率约束的方法。具体而言，一种用于控制动力系统的方法包括监测发动机、变速器装置和能量存储装置的运行状况。该方法进一步包括确定第一功率约束，当第一功率约束以第一方向改变时利用第一滤波器响应时间滤波所述第一功率约束，当第一功率约束以第二方向改变时利用第二滤波器响应时间滤波所述第一功率约束。
用于控制动力系统确定功率约束方法

[发明专利]预测混合动力系统速度输出的方法-CN200810191165.6有效
发明人： A·H·希普;J·J·麦康奈尔;K·Y·金;W·布伦森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-07 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及预测混合动力系统速度输出的方法，具体提供了一种控制动力系的方法，包括确定操作者转矩请求、确定操作者转矩请求的时间导数、确定第一未来时间，和基于操作者转矩请求、操作者转矩请求的时间导数和第一未来时间预测操作者转矩请求的变化。
预测混合动力系统速度输出方法

[发明专利]将输出转矩性能最大化和最小化的方法和设备-CN200810191147.8有效
发明人： A·H·希普;K·Y·金;J·J·麦康奈尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-04 - 公布日： 2009-07-15 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及将输出转矩性能最大化和最小化的方法和设备，其中动力传动系统包括与电动机械变速器机械连接的发动机，该动力传动系统可选择性地工作在多个变速器工作档位状态中的一个状态以及多个发动机状态中的一个状态。用于控制动力传动系统的方法包括确定当前变速器工作档位状态和发动机状态，确定至少一个可能的变速器工作档位状态和发动机状态，提供驾驶员转矩需求，确定与当前变速器工作档位状态和发动机状态、与可能的变速器工作档位状态和发动机状态相关联的优选因数，给当前变速器工作档位状态和发动机状态优选因数优先加权，基于优选因数和驾驶员转矩需求，选择性地命令改变当前变速器工作档位状态和发动机状态。
输出转矩性能最大化最小化方法设备

[发明专利]约束混合动力系系统中的输出转矩的方法和装置-CN200810190884.6有效
发明人： A·H·希普;J·J·麦康奈尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-04 - 公布日： 2009-07-15 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及约束混合动力系系统中的输出转矩的方法和装置。一种动力系系统包括在连接到输入元件的发动机和多个转矩机构以及输出元件之间操作地传递动力的变速器。一种用于控制动力系系统的方法，包括监测系统运行和确定输出转矩请求，确定闭环速度误差，根据该闭环速度误差确定转矩机构的马达转矩补偿，根据该马达转矩补偿和系统运行确定输出转矩约束，根据输出转矩请求和输出转矩约束确定输出转矩指令，根据输出转矩指令确定转矩机构的优选的马达转矩指令，利用转矩机构的马达转矩补偿减少转矩机构的优选的马达转矩指令，并根据闭环速度误差调整用于转矩机构的减少的优选马达转矩指令。
约束混合力系系统中的输出转矩方法装置

[发明专利]输出转矩定形控制结构和混合动力系系统的马达转矩确定-CN200810191175.X有效
发明人： A·H·希普;J·J·麦康奈尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-04 - 公布日： 2009-06-17 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种动力系系统，包括用于在输入部件和一些转矩机械和输出部件之间传递动力的变速器装置。所述转矩机械连接到能量存储设备，该变速器装置运行在多种操作范围状态的其中之一。一种控制该动力系系统的方法，包括：监控能量存储设备的有效功率，确定系统约束，以该系统约束和该能量存储设备的有效功率为基础，确定到输出部件的输出转矩上的约束，确定操作者转矩请求，以该输出转矩和该操作者转矩请求的约束为基础，确定输出转矩命令，以及以输出转矩命令为基础，确定每个转矩机械的优选转矩命令。
输出转矩定形控制结构混合力系系统马达确定

[发明专利]动力传动系统中的冲击管理方法-CN200810191177.9有效
发明人： A·H·希普;J·J·麦康奈尔;S·T·麦格拉思;R·L·莫里斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-04 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：一种混合动力系系统包括操作性地在输入部件、转矩机械和输出部件之间传递功率的变速器装置，所述输出部件连接至与车轮相连的动力传动系统从而在其间传递牵引力矩。一种用于控制该混合动力系系统的方法，包括：监测驾驶员转矩要求、确定变速器装置的操作范围状态、基于所述驾驶员转矩要求确定到输出部件的净输出转矩、确定动力传动系统的冲击状态；以及基于所述变速器装置的操作范围状态、所述净输出转矩和所述动力传动系统的冲击状态，确定用于传送输出转矩到输出部件的命令。
动力传动系统中的冲击管理方法

[发明专利]用于混合动力电动车的混合制动容量的最优选择-CN200810191198.0有效
发明人： A·H·希普;J·J·麦康奈尔;S·T·麦格拉斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-04 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于混合动力电动车的混合制动容量的最优选择。混合动力系统包括在输入元件和转矩机械与输出元件之间传递功率的变速箱，输出元件连接到传动系，传动系连接到车轮。转矩机械反作用从车轮通过传动系传递给变速箱的输出元件的转矩。转矩机械和能量存储装置相连。一种操作混合动力系统的方法包括：监测加速踏板的驾驶员转矩请求输入；确定能量存储装置的最小可用功率输出；基于能量存储装置的最小可用功率输出确定通过输出元件反作用到传动系的优选输出转矩；确定再生制动转矩容量，包含通过输出元件反作用到传动系的优选输出转矩和加速踏板的驾驶员转矩请求输入之间的转矩范围；基于再生制动转矩容量控制混合动力系统的操作。
用于混合动力电动车制动容量最优选择

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