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- [发明专利]作为矿物粘结剂的分散剂的支化共聚物-CN202080068803.4有效
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J·韦德曼;J·齐默尔曼;L·佛伦兹
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SIKA技术股份公司
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2020-11-25
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2023-10-27
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C04B24/26
- 本发明涉及支化的共聚物作为矿物粘结剂的分散剂的用途，其中共聚物由以下形成：(1)至少一种烯属不饱和羧酸单体，(2)至少一种具有通式结构(I)的烯属不饱和大分子单体，其中R1为具有2‑10个碳原子并且任选被氧和/或氮取代的烯属不饱和基团，优选乙烯基、烯丙基、甲基烯丙基、乙烯基氧丁基、异戊二烯基、丙烯酰基和/或甲基丙烯酰基，X为O或NH，A各自彼此独立地为C1‑C10亚烷基，优选亚乙基、亚丙基和/或亚丁基，R2＝C1‑C16烷基，B各自彼此独立地为C1‑C10亚烷基，优选亚乙基、亚丙基和/或亚丁基，m各自彼此独立地为0‑350，优选2‑200，特别优选5‑150，尤其是7‑30范围内的整数，n为0‑100，优选1‑100，特别优选2‑75，非常特别优选5‑55范围内的整数，p等于0或1，优选为0，o为1‑50，优选3‑40，特别优选6‑30，尤其是8‑20范围内的整数，并且q为1‑10范围内的整数。#imgabs0#
- 作为矿物粘结分散剂共聚物
- [发明专利]制动系统及用于运行这种制动系统的方法-CN201880069149.1有效
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J·齐默尔曼;R·格里姆
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大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
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2018-10-22
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2022-11-18
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B60T8/32
- 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，所述制动系统具有至少四个能液压操纵的车轮制动器(8a‑8d)，所述制动系统包括：用于车轮制动器(8a‑8d)中的每个车轮制动器的能电操纵的、以常开的方式实施的第一车轮阀(6a‑6d)以及能电操纵的、以常关的方式实施的第二车轮阀(7a‑7d)；能电操纵的第一压力源(5)，该第一压力源通过第一制动器供给线路(13)与所述第一车轮阀(6a‑6d)连接，在第一制动器供给线路(13)中布置有能电操纵的回路分离阀(9)，借助于该回路分离阀能使第一车轮阀中的两个第一车轮阀(6c、6d)与第一压力源(5)液压分离；能电操纵的第二压力源(2)；尤其处于环境压力下的压力介质储存容器(4)，回路分离阀(9)以常开的方式实施，能电操纵的第二压力源(2)通过第二制动器供给线路(33)与第二车轮阀(7a‑7d)连接。
- 制动系统用于运行这种方法
- [发明专利]用于机动车的制动系统和用于运行制动系统的方法-CN201880061034.8有效
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J·齐默尔曼
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大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
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2018-09-12
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2022-10-04
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B60T8/32
- 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，其具有至少四个可液压操纵的车轮制动器(8a‑8d)，该制动系统包括：可电控的第一压力源(5)，其通过第一分离阀(26)与第一制动回路供给线路(13a)可分离地连接；可电控的第二压力源(2)，其通过第二分离阀(27)与第二制动回路供给线路(13b)可分离地连接；至少四个可电操纵的进入阀(6a‑6d)，其中，每个进入阀被分配给车轮制动器之一，其中，第一制动回路供给线路(13a)与两个进入阀(6c，6d)连接，而第二制动回路供给线路(13b)与两个另外的进入阀(6a，6b)连接；每个车轮制动器的可电操纵的排出阀(7a‑7d)；可电操纵的回路分离设备(60)，通过所述可电操纵的回路分离设备能将第一和第二制动回路供给线路液压地分离；第一电子设备(A)，借助于该第一电子设备操纵第一压力源，和第二电子设备(B)，借助于该第二电子设备操纵第二压力源，其中，第二电子设备(B)在电气方面独立于第一电子设备(A)，其中，第一分离阀(26)由第二电子设备(B)操纵，而第二分离阀(27)由第一电子设备(A)操纵。本发明还涉及一种用于运行制动系统的方法。
- 用于机动车制动系统运行方法
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