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[发明专利]空气排出器-CN201610424520.4在审
发明人： O·乌伦布施;J·弗尔克尔 -专利权人：施耐德博士塑料工厂有限公司
申请日： 2016-06-15 - 公布日： 2016-12-28 - 主分类号： B60H3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于引导空气流的空气排出器，所述空气流来自尤其是用于机动车乘客车厢的加热、通风或空调设备中的空气供应通道或空气供应管路。所述空气排出器包括壳体，该壳体能嵌入壁缺口中或能固定在该壁缺口后方，并且该壳体具有用于空气供应通道或空气供应管路的后侧接口。在前侧设有空气出口。此外设有至少一个至少部分设置在壳体内部空间中的使空气流转向的沿至少一个方向可偏转地构造的空气导向元件。在壳体中还设有至少一个伸入空气流中或被空气流绕流的电离单元。所述至少一个电离单元与控制单元连接，该控制单元借助至少一个传感器确定穿流空气排出器的空气的空气质量或确定与所述至少一个传感器接触的空气的空气质量。
空气排出

[其他]具有滚珠丝杠传动机构的组合式车辆制动器-CN201490000958.4有效
发明人： T·温克勒;D·菲尔勒;T·赫斯;P·沃特尔;J·鲍尔;J·弗尔克尔 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2014-08-04 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种组合式车辆制动器，其具有可液压操作的行车制动器和可机电操作的驻车制动装置。本实用新型的所要解决的技术问题在于，改进已知的滚珠丝杠传动机构在车辆制动器中的应用，实现简单的自动化的安装，以及心头周期时间。对于解决方案建议了：通过如下方式提供双线螺旋型的、按部段设计不同的弹簧元件(10)：在中间部段(22)中、即在传动螺纹槽中设置一单元，所述单元基本上不阻碍弹簧元件(10)以弹性屈从的方式与螺旋形盘绕的传动螺纹槽的匹配，此外在弹簧元件(10)的至少一个端部上设置有支承部段(24)，所述支承部段与中间部段(22)相比具有较大的横向刚度或者以受压的方式得到较大的横向刚度。
具有滚珠传动机构组合式车辆制动器

[发明专利]用于可靠地释放能机电致动的驻车制动器的方法-CN200880106848.5无效
发明人： M·舒曼;J·弗尔克尔;C·马龙 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2008-09-03 - 公布日： 2010-08-11 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种方法，其中为了尽量避免装备有能机电式致动的驻车制动器的制动器过热的危险按照本发明执行以下步骤：借助电动机在制动作用方向上驱动丝杠直到达到一给定的最大耗用电流(Imax)，该最大耗用电流与一给定的制动作用力(F)相对应；根据储存在存储器中的、制动钳在锁定状态下的刚度特性曲线(F＝f(x))得出制动活塞的与制动作用力(F)相对应的移动行程(x0)；通过给所述移动行程(x0)加上另一与希望的气隙值相对应的移动行程值(xl1)来确定第二移动行程(x1)，[(x1＝x0+xl1)]；在释放方向上驱动电动机(7)，直到制动活塞(5)已走过第二移动行程(x1)；将车辆速度(v)与给定的第一速度值(v1)进行比较，当车辆速度超过该第一速度值时，再次在释放方向上驱动电动机(7)直到已走过一另外的、事先给定的移动行程(xl2)，此时确保在车辆制动器的摩擦件(33)与制动盘之间不发生接触。
用于可靠释放机电制动器方法

[发明专利]用于机动车的能机电式致动的驻车制动器及其致动方法-CN200880105796.X有效
发明人： J·弗尔克尔;R·普夫;J·弗克 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2008-09-04 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的能机电式致动的驻车制动器，所述驻车制动器被实施为“双向伺服”型的鼓式制动器。所述驻车制动器具有能由机电致动器(15)致动的、被构造为膨胀单元(2)的制动器致动装置，所述制动器致动装置作用在两个制动蹄(3、4)上，其中所述膨胀单元(2)由优选被构造为碟簧组的弹性储能器(9)支撑，在致动所述驻车制动器时，膨胀单元能够分开一预定的行程长度以便施加作用力。为了提供足够大的热停车的行程，在致动所述驻车制动器以施加作用力时由膨胀单元(2)经过的行程长度能够根据至少一个机动车状态参数设定。此外本发明还涉及一种用于致动这种驻车制动器的方法。
用于机动车机电式致动制动器及其方法

[发明专利]用于操作可机电致动的驻车制动器的方法-CN200780027772.2有效
发明人： O·鲍尔;C·马龙;J·弗尔克尔;B·内特泽尔;R·克卢泽曼;A·比泽;A·科尔;S·阿塔亚比;T·鲍尔 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2007-07-31 - 公布日： 2009-07-29 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种可机电致动的机动车用驻车制动器，该驻车制动器具有至少一个机电致动器，该机电致动器的旋转运动被一致动单元转变成平移运动并使至少一个制动器构件这样移动，使得至少一个与该制动器构件连接的制动衬面以一锁定力压在与机动车车轮固定连接的转子上，其中当驻车制动器接合和/或释放期间能得出机电致动器的耗用电流。此外，本发明还涉及一种用于操作这种可机电致动的驻车制动器的方法。在本发明中设置有机构，所述机构这样改变机电致动器的耗用电流，从而能得出锁定力的预定值。所述机构设计成，使得这些机构引起机电致动器的耗用电流在驻车制动器接合或释放期间明显改变，所述明显改变使得能够推断出锁定力的预定值。
用于操作机电制动器方法

[发明专利]可机电式致动的停车制动器-CN200480040832.0有效
发明人： P·林霍夫;J·蒂辛;J·巴尔茨;E·吕克;S·阿塔亚比;J·弗尔克尔;R·韦勒 -专利权人：大陆－特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2004-10-29 - 公布日： 2008-03-05 - 主分类号： F16D51/50 文献下载
摘要：本发明涉及一用于机动车辆的可机电式致动的停车制动器，该停车制动器为“双向伺服”型鼓式制动器。所述停车制动器包括被浮动地支承的膨胀锁，该膨胀锁由布置在车轮支架上的机电致动器致动。该膨胀锁主要由螺母丝杠组件和两个加压件形成，该螺母丝杠组件的螺母由机电致动器驱动。根据本发明，在力流中，在螺母丝杠组件和至少一个加压件之间设置有至少一个弹性元件，从而可以补偿压紧力的损失并且可以可靠地保持调节好的压紧力。
机电式致动停车制动器

[发明专利]液力车辆制动器-CN200580004361.2无效
发明人： V·克诺普;T·温克勒;J·巴尔茨;J·弗尔克尔;L·席尔;T·派彻尔 -专利权人：大陆－特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2005-02-09 - 公布日： 2007-02-21 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本发明涉及特别是用于汽车的液力车辆制动器。该制动器具有制动器壳体(1)，在该壳体里面由制动活塞(6)限定液压工作压力腔(7)。制动活塞在压紧状态可借助于锁定装置锁定，该锁定通过力传递元件(2)的相对运动实现。设置蓄功器装置(10)，所述装置包括可关闭的蓄功器压力腔(9)、限定蓄功器压力腔的蓄功器活塞(11)和至少一个支承在蓄功器活塞上的弹簧件(12)。为了实现停车制动过程，通过在建立液压压力后由电磁致动器或机电致动器锁定力传递元件的方法开动锁定装置，使得蓄功器活塞和力传递元件之间可以相对运动。
车辆制动器

[发明专利]用于恢复、稳定和保持制动衬片摩擦系数的方法-CN200480013982.2有效
发明人： G·豪洛希－维默尔;P·林霍夫;J·蒂辛;C·马龙;J·弗尔克尔 -专利权人：大陆－特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2004-05-18 - 公布日： 2006-06-21 - 主分类号： B60T8/00 文献下载
摘要：制动器(3，4)效果的降低不但是因为制动衬片上的外来异物，而且还因为制动衬片本身的摩擦系数可以改变。例如，当制动衬片未经磨合时，当衬片显示出有磨偏时，或由于化学作用而改变其表面时，会出现这种情况。这类作用可以改变制动衬片的摩擦系数的约20％或更多，在某些可能的制动操作中，这会造成不良后果。本发明的目的是在一定条件下改进制动衬片的摩擦系数。为此，一个用于改进制动衬片摩擦系数的程序根据第一参数起动，根据第二参数终止。另外，有利地程序流程还根据第三参数作出。该程序基本为，通过自动重复制动在合适的部位磨削或适配制动衬片，同时至少以间接方式经常测量现行的摩擦系数。
用于恢复稳定保持制动摩擦系数方法

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