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[发明专利]承载负荷的安全带卷收器和座椅结构-CN202280017153.X在审
发明人：阿恩特·瑟恩琴;R·贾布施;H-J·朗霍夫;A-C·格莱瑟;A·西尔斯蒂亚;J·埃勒斯 -专利权人：奥托立夫开发公司
申请日： 2022-02-24 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60R22/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆座椅的座椅结构(40)的承载负荷的安全带卷收器(10)，其中该安全带卷收器(10)具有两个半壳体(20,30)，在该半壳体之间布置有该安全带卷收器(10)的功能模块(11,12,13,15,19)。一个功能模块(12)是具有卷绕轴线(A)的卷带轴(12)。两个半壳体(20,30)形成该安全带卷收器(10)中的两个相互平行且垂直于该卷绕轴线(A)的容置部(29)，其中两个座椅横杆(41)可被插入该容置部(29)。相对于该容置部(29)的插入方向(B)而言，两个半壳体(20,30)至少在位于该功能模块(11,12,13,15,19)上方和下方的两个接触线(1,2)上发生接触，其中下接触线(2)沿该卷绕轴线(A)在两侧上以分别形成一个通向该容置部(29)的敞开间隙(3,4)的方式分开。
承载负荷安全带卷收器座椅结构

[发明专利]用于机动车的安全带系统的安全带张紧器-CN202180086415.3在审
发明人：阿恩特·瑟恩琴;T·阿基布;R·贾布施;H-J·朗霍夫;A-C·格莱瑟;V·拉马尔;A·西尔斯蒂亚;J·埃勒斯 -专利权人：奥托立夫开发公司
申请日： 2021-11-12 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60R22/195 文献下载
摘要：一种用于机动车的安全带系统的安全带张紧器(27)，包括至少一个电致动器(12)。为该安全带张紧器(27)分配了分布式的自主的电能存储器(20)，该电能存储器被配置成针对致动器(12)工作存储足量的电能。
用于机动车安全带系统张紧器

[发明专利]具有约束配置的车辆座椅配置以及约束配置-CN202180078229.5在审
发明人：阿恩特·瑟恩琴;R·贾布施;H-J·朗霍夫;A-C·格莱瑟;A·西尔斯蒂亚;J·埃勒斯;M·朔克 -专利权人：奥托立夫开发公司
申请日： 2021-11-23 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60R21/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的约束配置，该约束配置具有‑安全带配置(1)，其中该安全带配置(1)至少包括织带(1.1)和织带卷收器(1.2)，以及‑至少一个安全气囊模块(2)，其中该至少一个安全气囊模块(2)包括至少一个安全气囊(2.1)。
具有约束配置车辆座椅以及

[发明专利]安全带卷收器-CN202180067000.1在审
发明人：艾德里安·巴德;阿恩特·瑟恩琴;L·皮特森;R·贾布施;H-J·朗霍夫;A-C·格莱瑟;A·西尔斯蒂亚;E·马蒂亚松;J·埃勒斯;J·拉尔森;佩尔·阿克斯布卢姆 -专利权人：奥托立夫开发公司
申请日： 2021-08-30 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60R22/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种安全带卷收器，该安全带卷收器包括可旋转地安装在框架中的安全带卷轴(1)，并且包括具有至少一个可塑性变形的第一扭杆(9)的力限制装置(2)，其中第一扭杆(9)具有第一端部(11)和第二端部(12)，该第一端部抗相对旋转地连接到安全带卷轴(1)，该第二端部抗相对旋转地连接到异型头部(7)，该异型头部能够通过第一锁止装置以相对于车辆固定的方式被锁止。安全带卷轴(1)、第一扭杆(9)和异型头部(7)被布置成彼此同轴且相对于彼此串联。
安全带卷收器

[发明专利]用于车辆座椅的安全气囊装置和具有安全气囊装置的车辆座椅-CN202180064336.2在审
发明人：阿恩特·瑟恩琴;R·贾布施;H-J·朗霍夫;A-C·格莱瑟;A·西尔斯蒂亚;J·埃勒斯 -专利权人：奥托立夫开发公司
申请日： 2021-09-08 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60R21/207 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆座椅的安全气囊装置，该安全气囊装置包括：‑至少一个安全气囊模块(1)，其中至少一个安全气囊模块(1)包括至少一个安全气囊(2)并且被设计用于附接到车辆座椅的靠背(10)和/或座垫(11)，和‑用于安全气囊模块(1)的抓带机构(3)，其中抓带机构(3)包括附接到安全气囊(2)的至少一个抓带装置(4)，抓带机构(3)被设计用于附接到车辆座椅。
用于车辆座椅安全气囊装置具有

[发明专利]机动车的车桥的车轮的车轮悬架-CN201711221746.5有效
发明人： H-J·朗霍夫 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-11-27 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车的车桥的车轮的车轮悬架，在车轮支承件(16)中能转动地支承的轮毂(26)能够被电驱动机(22)驱动，车轮支承件(16)通过至少一个导向臂(10)能围绕摆动轴(S)摆动地支承在机动车车身(20)上。本发明的突出之处在于，电驱动机(22)与导向臂(10)彼此刚性连接。
机动车车轮悬架

[发明专利]用于双辙车辆的车身结构-CN201710650432.0有效
发明人： H-J·朗霍夫;D·施蒂格勒 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-08-02 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于双辙车辆的车身结构，具有用于车桥、尤其是后桥的辅助车架，所述辅助车架具有用于车轮悬架的车轮控制臂的车身侧的铰接部位，所述车轮控制臂铰接在承载车轮(25)的车轮支架(23)的、车轮支架侧的铰接部位上，并且所述车轮悬架具有弹簧和/或阻尼器单元(31)，所述弹簧和/或阻尼器单元支撑在车辆车身(2)与所述车轮悬架之间，其中，所述辅助车架(3)通过至少一个辅助车架轴承(5)振动脱耦地连接在所述车辆车身(2)上，并且其中，所述弹簧和/或阻尼器单元(31)具有回转阻尼器(27)。根据本发明，所述辅助车架轴承(5)具有连接部位(A)，所述回转阻尼器(27)连接在所述连接部位上。
用于车辆车身结构

[发明专利]用于运行旋转减振器的方法-CN201610855297.9有效
发明人： W·布兰德施泰特;M·威莱姆斯;V·伊德勒维奇;W·默克斯;H-J·朗霍夫;J·维特曼 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2016-09-27 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行机动车的旋转减振器的方法，该旋转减振器包括发电机(4)，该发电机具有定子和转子，其中，转子沿第一转动方向或第二转动方向相对于定子转动，其中，这两个转动方向彼此相反，其中，转子相对于定子具有转动角，其中，检测转动方向的变化，其中，将由发电机(4)转换的电流传导到电负载(22、24)，其中，当转子沿第一转动方向转动时，则将电流传导到具有第一电阻值的电负载(22、24)，其中，当转子沿第二转动方向转动时，则将电流传导到具有第二电阻值的电负载(22、24)。
用于运行旋转减振器方法

[发明专利]用于机动车的车桥传动设备-CN201780059646.9在审
发明人： C·迈克斯纳;H-J·朗霍夫 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-09-19 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的车桥传动设备(1)，所述车桥传动设备包括：第一输入轴(2)、第二输入轴(4)、第一输出轴(7)和第二输出轴(10)，其中，第一输入轴(2)与第一输出轴(7)借助于第一冠齿轮传动机构(6)持久地耦合，第二输入轴(4)与第二输出轴(10)借助于第二冠齿轮传动机构(9)持久地耦合。在此提出，第一输入轴(2)和第二输入轴(4)彼此同轴布置，第一输出轴(7)和第二输出轴(10)从相应的冠齿轮传动机构(6，9)出发沿相反的方向延伸，其中，输出轴(7，10)的转动轴线(19，20)彼此相交、或彼此平行、或错开地布置。
输出轴输入轴车桥传动冠齿轮耦合机动车彼此平行方向延伸同轴布置转动轴线错开相交

[发明专利]用于车辆的底盘控制臂和用于制造底盘控制臂的方法-CN201480038508.9有效
发明人： R·胡德勒;F-O·温特;W·泽米勒;H-J·朗霍夫;M·福克斯 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2014-06-07 - 公布日： 2018-05-18 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：一种用于车辆的底盘控制臂(1)，该底盘控制臂具有由单件式的金属板制成的长形控制臂体(2)和至少一个橡胶‑金属支承件(7)，该控制臂体被这样以弯曲技术成型，使控制臂体形成两个相互间隔开地对置的侧壁(3)，其中，这些侧壁(3)在其自由纵侧(4)上通过接合技术的连接结构(5)至少局部地相互连接，并且在控制臂体的轴向端部上分别具有至少两个彼此同轴设置的支承件孔(6)，橡胶‑金属支承件能够安装到同轴的支承件孔(6)中，其中，橡胶‑金属支承件(7)中的至少一个的万向刚度小于控制臂体(2)的扭转刚度。
用于车辆底盘控制制造方法

[发明专利]用于机动车的车桥-CN201710958288.7在审
发明人： H-J·朗霍夫;S·施马尔茨里斯;V·伊德勒维奇;C·迈克斯纳 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-10-16 - 公布日： 2018-04-24 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的车桥，其中，在框架结构(1)中布置有用于驱动车桥的车轮的两个电的驱动装置(5、6)。框架结构(1)具有至少一个横梁(4)，该至少一个横梁在其端部处与纵梁(2、3)连接。所述两个电的驱动装置(5、6)至少近似轴线平行地彼此并排地布置且这两个电的驱动装置的转动轴横向于行驶方向布置。所述至少一个横梁(4)在所述两个电的驱动装置(5、6)之间延伸。
用于机动车

[发明专利]机动车和用于机动车的车后部模块-CN201580015318.X有效
发明人： H-J·朗霍夫;S·鲁吉斯;T·乌尔班;D·戴克;S·恩德勒;P·施利希特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2015-03-06 - 公布日： 2018-04-10 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有车身(2)的机动车，车身具有至少两个后部的、分别形成用于碰撞力的初级负载路径的纵梁，其中，机动车(1)具有可作为子部件预装配的车后部模块(20)，车后部模块可在完成车身焊装之后在车辆装配的范围中与车身(2)相连接并且具有至少一个用于固定后部轮悬架的底盘部件的承载结构(21a、21b)和至少一个从承载结构(21a、21b)朝向机动车尾部延伸的用于吸收碰撞力的支承体结构(22a、22b)，其中，承载结构(21a、21b)和支承体结构(22a、22b)形成至少一个用于碰撞力的二级负载路径。
机动车用于后部模块

[发明专利]双辙机动车的后轮的轮悬架-CN201480008595.3有效
发明人： R·戈尔德贝格;H-J·朗霍夫;D·莫洛克;M·伊什里克尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2014-01-18 - 公布日： 2018-02-13 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于双辙机动车的后轮的轮悬架，带有五连杆悬架装置，所述五连杆悬架装置具有五个单独连杆(14、16、18、20、22)，所述单独连杆通过车身侧支承装置铰接在车身结构上且通过轮毂托架侧支承装置铰接在后轮的轮毂托架(23)上，在行驶方向(FR)上观察，所述五连杆悬架装置具有前连杆对(I)和后连杆对(II)，其中所述前连杆对(I)参照后轮旋转轴线具有前下连杆(14)和前上连杆(20)，所述后连杆对(II)具有后下连杆(18)和后上连杆(22)，所述后下连杆特别是横拉杆。根据本发明，在所述行驶方向(FR)上，在前连杆对(I)和后连杆对(II)之间布置有下悬置连杆(16)，在所述悬置连杆上支承有悬置设备，所述悬置设备包括减振器和承载弹簧，参照悬置连杆(16)的前连杆对(I)在车辆横向方向(y)上设置为比后连杆对(II)更软，使得在施加侧向力(FS)或纵向力(FL)时在后轮(19)上产生前束改变(V)。
机动车后轮悬架

[发明专利]用于车辆的后桥的轮悬架装置-CN201380038033.9有效
发明人： R·戈尔德贝格;H-J·朗霍夫;M·伊什里克尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2013-07-11 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的后桥的轮悬架装置(10)，具有：在摆动区域中可转向的、用于固定车轮(100)的轮毂托架(20)；以及用于把轮毂托架(20)铰接在车辆的车身(200)上的多个控制臂(31、32、33、34、35)；还具有用于抑制轮毂托架(20)相对于车身(200)的运动的减振装置(40)。减振装置(40)通过轮毂托架连接件(42)与轮毂托架(20)，其中轮毂托架连接件(42)布置在车轮(100)的通过轮毂托架(20)的摆动区域限定的轮空间(110)的连接区域(50)中，在轮空间(110)的所有朝向车身(200)的区域中所述连接区域具有至车身(200)的最大的直接间距。
用于车辆后桥悬架装置

[发明专利]用于底盘连杆的护板-CN201580012443.5在审
发明人： W·雷格斯伯格;M·福克斯;H-J·朗霍夫;B·波斯尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2015-02-06 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于底盘连杆(2)的护板(1)，该底盘连杆具有至少一个用于连杆轴承(4)的轴承座(2a)。相对于底盘连杆(2)分开构造的护板(1)在安装好的状态下至少覆盖底盘连杆(2)的底侧的一部分。在护板(1)上布置有起到缓冲件作用的突起部(3)，该突起部从护板(1)朝向连杆轴承(4)的方向延伸。
用于底盘连杆

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