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- [发明专利]机动车辆可动部分的铰链-CN202010744330.7有效
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D.巴桑;S.桑德利;M.隆戈;S.帕拉迪索;C.卡尔乔菲
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C.R.F.阿西安尼顾问公司
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2020-07-29
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2023-05-02
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E05D3/02
- 一种机动车辆可动部分的铰链包括第一铰链元件（1）和第二铰链元件（2），所述第一铰链元件和第二铰链元件绕铰链轴线（A）相对于彼此铰接地安装。第二铰链元件（2）借助于铰接部分（7）铰接到第一铰链元件（1），该铰接部分具有两个销（P），所述销限定铰链轴线（A）并从第二铰链元件（2）的两个侧面（9）沿相反的方向突出。第一铰链元件（1）和第二铰链元件（2）是通过增材制造技术在已经相互铰接的状态下获得的，其中销（P）有间隙地安装在相应的铰接座（S）内，所述相应的铰接座形成于第一铰链元件（1）的与第二铰链元件（2）的侧面（9）相邻的两个凸缘（6）上。铰链还包括两个套管形构件（3），每个套管形构件介于所述两个销（P）中的一个和相应的铰接座（S）之间。
- 机动车辆部分铰链
- [发明专利]机动车车轮的悬挂装置-CN201811176712.3有效
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C.帕维西奥;R.巴蒂诺;S.卢卡;S.桑德瑞;D.斯堪坦姆布尔罗
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C.R.F.阿西安尼顾问公司
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2018-10-10
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2023-01-20
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B60G3/02
- 本发明涉及机动车车轮的悬挂装置。具体而言，机动车车轮(R,R')的悬挂装置(A,A')包括借助于一个或多个悬挂构件(B,19,25)连接到机动车结构的车轮(R,R')的支承构件(M,16)以及与机动车的车轮(R,R')旋转连接的制动盘(2)。装置(A,A')还包括制动盘盖(1,1')，其刚性地连接到支承构件(M,16)并且至少部分地围绕制动盘(2)。制动盘盖(1,1')与机动车车轮(R,R')的所述支承构件(M,16)形成为单件。
- 机动车车轮悬挂装置
- [发明专利]车辆制动系统-CN202210576524.X在审
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M·伊卢齐;P·格拉齐亚诺;R·巴迪诺;L·佩特鲁切利
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C.R.F.阿西安尼顾问公司
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2022-05-25
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2022-11-25
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B60T13/14
- 车辆制动系统包括用于产生流体压力的主缸。在主缸输送管线中，存在压力转移装置，在将流体压力传达到压力转移装置的第一入口之后，和/或在将流体压力供应给压力转移装置的第二入口之后，压力转移装置在液压致动管线中产生压力。螺线管阀插置在主缸的输送管线中。电子控制器控制启用/禁用螺线管阀以及电动操作型流体压力源，以产生系统的不同操作模式。系统不包括真空操作型伺服辅助装置。主缸与用于调整对制动踏板感觉的液压装置相关联，在液压装置中，产生阻碍制动踏板致动的流体压力。电子控制器借助于比例螺线管阀控制用于调整对踏板感觉的装置中的压力，螺线管阀调节用于调整对踏板感觉的装置的压力室与排放和供应储器的连通。
- 车辆制动系统
- [发明专利]机动车格栅框架-CN202080040343.4在审
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D·巴桑;S·桑德利;M·朗高;S·帕拉迪索;C·卡尔乔菲
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C.R.F.阿西安尼顾问公司
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2020-07-08
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2021-12-31
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B62D23/00
- 这里描述了一种机动车格栅框架(T)，其包括多个结构节点(N1,N2)，所述结构节点各具有中央主体(1)和至少一个从中央主体(1)突出的空心的臂(2,3,4,30)。格栅框架(T)还包括多个梁元件(5,6,11,27)，其通过突出的空心的臂(2,3,4,30)相互连接。结构节点(N1,N2)通过增材制造技术制成，并且节点(N1,N2)中的一个的至少一个臂(2,3,4,30)具有与所述中央主体(1)相对的端部部分，该端部部分具有通道形状(C)，该通道形状在臂(2,3,4,30)的前端部(12)处和沿着臂(2,3,4,30)的一侧面(13)都带有敞开空腔。
- 机动车格栅框架
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