“A·B·雷尔”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果22个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]估计均质充量压缩点火发动机的扭矩输出的系统和方法-CN201110073634.6有效
发明人： J·T·施巴塔;A·B·雷尔;A·P·巴纳斯科;J-M·康;P·卡法尼克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-03-25 - 公布日： 2011-09-28 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及估计均质充量压缩点火发动机的扭矩输出的系统和方法，具体提供一种用于均质充量压缩点火（HCCI）发动机的控制系统，该控制系统包括：燃料需求估计模块、扭矩估计模块、和扭矩控制模块。所述燃料需求估计模块基于所述HCCI发动机中的气缸的期望的指示平均有效压力（IMEP）来估计所述HCCI发动机的燃料需求。所述扭矩估计模块基于估计出燃料需求来估计所述HCCI发动机的扭矩输出。所述扭矩控制模块基于估计出的扭矩输出和期望扭矩输出来调节所述HCCI发动机的扭矩输出。
估计均质充量压缩点火发动机扭矩输出系统方法

[发明专利]均质充气压燃式发动机系统中用于废气再循环控制的系统和方法-CN201010572208.2无效
发明人： V·拉马潘;A·B·雷尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2010-12-03 - 公布日： 2011-07-13 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明涉及均质充气压燃式发动机系统中用于废气再循环控制的系统和方法，具体地，一种用于均质充气压燃式（HCCI）发动机的发动机控制系统包括位置确定模块、位置校正模块和阀控制模块。所述位置确定模块基于期望的废气再循环（EGR）流量、进气歧管压力、排气歧管压力和废气温度的预定函数来确定EGR阀的初始位置。所述位置校正模块基于所述HCCI发动机的气缸内的压力来确定所述EGR阀的位置校正。所述阀控制模块在从火花点火式（SI）燃烧到HCCI燃烧的转变期间指令所述EGR阀至所述初始位置，并且在所述转变之后的预定时段内指令所述EGR阀至最终位置，其中，所述最终位置包括所述初始位置和所述位置校正的总和。
充气压燃式发动机系统用于废气再循环控制方法

[发明专利]HCCI模式转换控制系统和方法-CN201010580701.9有效
发明人： A·B·雷尔;V·拉马潘;P·卡法尼克;J-M·康;H·允 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2010-12-09 - 公布日： 2011-06-15 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及HCCI模式转换控制系统和方法。具体地，提供了一种用于操作发动机的控制系统和方法，其包括基于发动机转速和发动机温度来确定多个燃烧模式阀值的阀值确定模块。控制模块还包括转变模块，其比较发动机载荷和多个燃烧模式阀值，并响应于比较发动机载荷和多个燃烧模式阀值来改变发动机的燃烧模式。
hcci 模式转换控制系统方法

[发明专利]催化剂起燃过程中用于检测故障的方法和系统-CN201010530619.5有效
发明人： D·R·维尔纳;J·T·施巴塔;A·B·雷尔;H·G·桑托索;K·J·巴斯勒普 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-10-29 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及催化剂起燃过程中用于检测故障的方法和系统。一种用于控制发动机运转的系统和方法，包括计时器模块，其确定从当进入催化剂起燃模式时至当氧传感器信号达到氧传感器阈值时的时间长度，和比较模块，其生成出错信号并确定该时间长度何时超过时间阈值。
催化剂过程用于检测故障方法系统

[发明专利]用于减少可变气门致动系统中的操作误差的方法和系统-CN201010279519.X有效
发明人： A·B·雷尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-09 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于减少可变气门致动系统中的操作误差的方法和系统。一种方法和用于控制发动机的控制模块，控制模块包括升程指令模块，所述升程指令模块在检测发动机关闭信号之后指令第一升程状态；以及关闭延迟确定模块，所述关闭延迟确定模块确定关闭延迟时段，即在关闭延迟时段之前继续火花和燃料控制并且在关闭延迟时段之后结束火花和燃料控制以关闭发动机。
用于减少可变气门系统中的操作误差方法

[发明专利]用于控制内燃发动机的燃烧模式转换的方法-CN200980117096.7有效
发明人： J-M·康;H·允;A·B·雷尔;V·拉马潘;M·A·威尔斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-11 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F02D41/18 文献下载
摘要：燃烧模式之间的转换包括中间燃烧模式。根据对应于改变的进气气流的优选燃料质量和允许燃料质量范围来控制转换。
用于控制内燃发动机燃烧模式转换方法

[发明专利]用于在均质充量压缩点火和火花点火燃烧模式之间进行转换的控制策略-CN200980116953.1有效
发明人： J-M·康;C-F·常;V·拉马潘;A·B·雷尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-09 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F02B11/00 文献下载
摘要：一种用于使火花点火直接喷射内燃发动机在受控自动点火燃烧模式和均质火花点火燃烧模式之间进行转换的方法，包括在所述转换期间以分层充量火花点火燃烧模式来操作发动机。
用于均质充量压缩点火火花燃烧模式之间进行转换控制策略

[发明专利]用于在内燃发动机的燃烧模式之间进行转换的控制策略-CN200980116952.7有效
发明人： J-M·康;C-F·常;A·B·雷尔;V·拉马潘;P·卡法尼克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-09 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F02B11/00 文献下载
摘要：一种用于对具有多个可控制的发动机致动器的内燃发动机进行操作的方法，所述方法包括：使用第一控制方案以第一燃烧模式来操作所述发动机，同时使用第二控制方案并且根据用于所述多个可控制的发动机致动器的仿真控制设置以第二燃烧模式对所述发动机进行仿真操作；以及将所述发动机的操作转换到使用所述第二控制方案并且在初始时根据所述多个可控制的发动机致动器的仿真控制设置的所述第二燃烧模式。
用于内燃发动机燃烧模式之间进行转换控制策略

[发明专利]用于燃料喷射控制以减小差异的方法和系统-CN201010254440.1有效
发明人： A·B·雷尔;A·P·巴纳斯科 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-08-13 - 公布日： 2011-03-30 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本发明涉及用于燃料喷射控制以减小差异的方法和系统。一种用于控制发动机的方法和系统包括：确定喷射到气缸中的燃料质量的期望燃料质量确定模块。该系统还包括：将所述燃料质量划分成分开的燃料质量的划分确定模块，以及将所述分开的燃料质量转变为喷射器操作禁止区之外的喷射脉冲宽度的脉冲宽度确定模块。
用于燃料喷射控制减小差异方法系统

[发明专利]用于监测内燃发动机中EGR阀的方法和设备-CN200980108459.0有效
发明人： J-M·康;C-F·常;A·B·雷尔;V·拉马潘 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-02 - 公布日： 2011-02-09 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：内燃发动机选择性地操作在火花点火燃烧模式和受控自动点火燃烧模式中。可操作以控制到进气歧管的排气流量的EGR阀被监测，包括命令EGR阀到关闭位置，并且监测内燃发动机的操作。基于发动机的操作来估计由新鲜空气充量所致的进气歧管压力。测量进气歧管压力，并将估计的进气歧管压力和测量的进气歧管压力进行比较。
用于监测内燃发动机 egr 方法设备

[发明专利]用于控制HCCI燃烧发动机中催化剂温度的系统和方法-CN201010236613.7有效
发明人： J·T·施巴塔;A·B·雷尔;V·拉马潘 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-07-23 - 公布日： 2011-02-02 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制HCCI燃烧发动机中催化剂温度的系统和方法。具体地，提供了一种用于控制发动机的方法和系统，包括：均质充量压缩点火HCCI模式控制模块，其使发动机以均质充量压缩点火HCCI模式工作；和状况监视器模块，其监视所述发动机的工况。控制模块还包括状况预测器模块，其响应于所述发动机的所述工况产生催化剂的第一预测状况。比较模块将所述第一预测状况与第一阈值进行比较。火花喷射模式控制模块响应于比较使所述发动机以火花喷射模式工作。
用于控制 hcci 燃烧发动机催化剂温度系统方法

[发明专利]控制发动机HCCI与SI模式间过渡切换的系统和方法-CN201010170251.6有效
发明人： V·拉马潘;P·卡法尼克;A·B·雷尔;J·T·施巴塔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-04-30 - 公布日： 2010-12-22 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及控制发动机HCCI与SI模式间过渡切换的系统和方法。具体地，提供了一种用于操作发动机的控制系统和方法，其包括均质充气压缩点火(HCCI)模式控制模块，该模块使发动机在HCCI模式下工作。该控制系统还包括差值模块，该模块确定期望转矩量与火花点火(SI)阈值之间的实际差值。当该实际差值在阈值带以上时，SI模式控制模块使发动机在SI状态下工作。当该实际差值在转矩阈值带范围之内时，HCCI模式控制模块使发动机在HCCI模式下工作预定时间。当该实际差值在转矩阈值带以下时，HCCI模式控制模块使发动机在HCCI模式下工作。
控制发动机 hcci si 模式过渡切换系统方法

[发明专利]用于调节小燃料喷射量的方法和系统-CN201010196828.0有效
发明人： A·P·巴纳斯科;A·B·雷尔;R·C·都灵 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-06-02 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及用于调节小燃料喷射量的方法和系统。一种用于控制发动机的方法和系统包括正常独立气缸燃料校正值确定模块，其确定用于正常脉冲模式的正常脉冲模式独立气缸燃料校正值。系统还包括分离脉冲启动模块，分离脉冲启动模块以分离脉冲模式操作燃料喷射器，分离脉冲模式具有线性脉冲和小于线性脉冲的弹道脉冲。系统还包括分离脉冲独立气缸燃料校正值确定模块，分离脉冲独立气缸燃料校正值确定模块确定在分离脉冲模式下的分离脉冲模式独立气缸燃料校正值。系统还包括弹道脉冲调节模块，弹道脉冲调节模块响应于正常脉冲模式独立气缸燃料校正值和分离脉冲模式独立气缸燃料校正值来调节弹道脉冲标定值，以形成调节后的弹道脉冲标定值。
用于调节燃料喷射方法系统

[发明专利]均质充量压燃工作区基于振鸣指数的闭环自适应调节-CN201010167054.9有效
发明人： V·拉马潘;J·-M·康;A·B·雷尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-04-23 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明公开了均质充量压燃工作区基于振鸣指数的闭环自适应调节。一种发动机控制系统，包括振鸣指数(RI)确定模块、燃料供给阈值确定模块和燃烧模式确定模块。振鸣指数(RI)确定模块确定发动机气缸的RI值并将RI值与预定的RI阈值相比较。燃料供给阈值确定模块确定燃料供给阈值并基于RI值和RI阈值的比较结果来调节燃料供给阈值。燃烧模式确定模块基于当前的燃料供给速率和燃料供给阈值的比较结果来选择用于发动机的燃烧模式。
均质充量压燃工作基于指数闭环自适应调节

[发明专利]具有独立的进气和排气升程控制的气门机构控制系统-CN200910133059.7有效
发明人： A·B·雷尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-07 - 公布日： 2009-10-07 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及具有独立的进气和排气升程控制的气门机构控制系统。一种用于内燃机的气门控制系统包括气门致动系统，气门致动系统包括第一和第二配置中的至少一个。第一配置包括共用的升程控制阀，升程控制阀在N个打开升程模式之间致动进气门和排气门，其中N是大于一的整数。第二配置包括在N个打开升程模式之间致动进气门而不致动排气门的第一升程控制阀和在N个打开升程模式之间致动排气门而不致动进气门的第二升程控制阀。控制模块能使进气门和排气门中的至少一个在用于第一和第二配置的N个打开升程模式之间转变。
具有独立排气程控气门机构控制系统

1
2
下一页»
尾页
共 22 条