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[发明专利]一种电池包灭火系统及控制方法-CN202310740052.1在审
发明人： 邢俊亚;邓策;朱傲男;朱立宾;肖寒 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-20 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： A62C3/07 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种电池包灭火系统及控制方法，涉及汽车技术领域，该电池包灭火系统包括驱动件和氮气分离装置，氮气分离装置设置在电池包上，氮气分离装置包括氮气分离组件、氮气传输通道和氮气控制开关，驱动件与氮气分离组件连接，以使氮气分离组件分离空气中的氮气，氮气传输通道两端分别与氮气分离组件和电池包的腔体连通，氮气控制开关设置在氮气传输通道上，当氮气控制开关打开时，氮气传输通道用于将氮气分离组件分离出的氮气传输至电池包内。应用本申请的技术方案具有能够使腔体内的电芯快速降温，提升灭火效率，同时，节省水资源的技术效果。
一种电池灭火系统控制方法

[发明专利]一种车辆热管理系统及热管理方法-CN202310741172.3在审
发明人： 邢俊亚;朱立宾;肖寒;邓策;贾舒渊 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-20 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本申请涉及车辆零部件技术领域，公开了一种车辆热管理系统及热管理方法。该车辆热管理系统包括电机回路、电池回路和第一切换组件，其中，电机回路内流通有第一流体；电池回路内流通有第二流体，包括电池包、电池热管理板、第一流体驱动件和喷洒组件，喷洒组件包括喷洒口和控制阀；第一切换组件设置在电机回路和电池回路之间，第一切换组件的工作状态包括第一工作状态和第二工作状态；在第一切换组件处于第二工作状态的情况下，电机回路和电池回路连通；其中，在切换组件处于第二工作状态、控制阀处于打开状态的情况下，第一流体驱动件能够驱动第二流体和第一流体经喷洒口喷洒至电池包。
一种车辆管理系统方法

[发明专利]一种等电位的碳纤维复合材料电池箱体及汽车-CN201910598835.4有效
发明人： 邢俊亚;吴杰余;高祥达;熊芬;李停停;黄立 -专利权人：东风汽车集团有限公司;康得复合材料有限责任公司
申请日： 2019-07-04 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： H01M50/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种等电位的碳纤维复合材料电池箱体及汽车，该电池箱体包括下壳体、用于安装电池模组的模组安装板、以及与车体连接的导体；所述模组安装板上连接有导电安装组件，所述模组安装板上设有第一导电部，所述下壳体上设有第二导电部，所述导电安装组件、第一导电部、第二导电部以及导体之间形成导电通路。本发明的电池箱体采用良好的导体形成导电通路，达到等电位的要求，避免电池包“漏电”风险，保证了电池包的电性能和使用安全性。
一种电位碳纤维复合材料电池箱体汽车

[发明专利]一种电池模组支撑装置及车辆-CN202110916573.9有效
发明人：朱傲男;邢俊亚;朱立宾;倪铮;郭方平 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-11 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： H01M50/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池模组支撑装置及车辆，属于车辆技术领域。所述电池模组支撑装置包括：液冷板、第一支架、第二支架、BMS支架及悬吊横梁；所述BMS支架的第一端与所述第一支架固定连接，所述BMS支架的第二端与所述第二支架固定连接，所述第一支架与所述第二支架相对；所述悬吊横梁的第一端与所述第一支架固定连接，所述悬吊横梁的第二端与所述第二支架固定连接；所述液冷板的第一端与所述第一支架固定连接，所述液冷板的第二端与所述第二支架固定连接；所述液冷板的两侧分别与所述BMS支架及所述悬吊横梁固定连接。本发明可以提高系统集成度，减小布置所需空间，提高结构稳定性，保证电池模组中部的电芯平面度。
一种电池模组支撑装置车辆

[发明专利]一种具有消防结构的汽车-CN202210303670.5有效
发明人： 邢俊亚;刘宇曼;任强;朱傲男;张静静 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-24 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： A62C3/07 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有消防结构的汽车，该汽车包括消防注液口，用于接入消防液体；电池包，设置有消防阀；消防管路，一端连接所述消防注液口，另一端连接所述消防阀；消防组件，用于开启所述消防阀；其中，所述消防注液口与所述电池包之间距离大于第一预设值。通过将消防注液口与电池包保持一定距离从而保证灭火人员的安全，同时通过添加消防组件开启消防阀，使低压水流能够从消防注液口通过消防阀进入电池包，无需高压水管即可灭火，从而提高灭火效率。
一种具有消防结构汽车

[发明专利]一种非晶氧化锰电极材料制备方法-CN202110731306.4有效
发明人：任强;邢俊亚;刘坤;田中;朱傲男 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： H01G11/46 文献下载
摘要：一种非晶氧化锰电极材料制备方法，所述方法包括步骤：准备高锰酸钾溶液、PVA水溶液、导电剂和黏贴剂；混合所述高锰酸钾溶液和所述PVA水溶液并得到前驱体溶液；加热所述前驱体溶液并得到非晶氧化锰；冷却所述非晶氧化锰至室温；对所述非晶氧化锰进行洗涤；对所述非晶氧化锰进行干燥；混合所述导电剂、所述黏贴剂和所述非晶氧化锰并得到电极浆料；将所述电极浆料均匀涂布在集流体上并得到半成品；烘干所述半成品后直接压制成电极。本申请采用氧化还原法制备高性能非晶氧化锰电极材料，其制备工艺简单、对设备精度要求低，样品后续处理污染小；对低成本超级电容器储能器件的制造工艺与成本大有裨益，降低新能源汽车对超级电容器的使用成本。
一种氧化锰电极材料制备方法

[发明专利]一种用于车辆的热管理方法、系统及车辆-CN202210798849.2在审
发明人：彭杨茗;邢俊亚;刘爽;王洪涛;许心一 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-06 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的热管理方法、系统及车辆，所述方法包括：获取当前车辆的状态信息以及车辆所处的环境温度；若状态信息为非充电状态，则获取车辆的行车状态，并基于环境温度以及行车状态，控制自加热子系统和/或温度控制子系统的开闭，以基于自加热子系统和/或温度控制子系统，对车辆进行热管理；若状态信息为充电状态，则基于环境温度，控制自加热子系统和/或温度控制子系统的开闭，以基于自加热子系统和/或温度控制子系统，对车辆进行热管理。该方法基于环境温度、状态信息以及行车状态，调整车辆温度控制策略，从而提高热管理效率。
一种用于车辆管理方法系统

[发明专利]一种电池包安装结构、电池包及汽车-CN201910517154.0在审
发明人：高祥达;邢俊亚;吴杰余;李明桓;黄江玲;黄立 -专利权人：东风汽车集团有限公司;康得复合材料有限责任公司
申请日： 2019-06-14 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池包安装结构、电池包及汽车，该电池包安装结构包括电池包骨架，所述电池包骨架与车体安装接头之间设置有过渡垫片，所述过渡垫片包括弹性部和刚性部，所述刚性部的外圈嵌置在弹性部内，所述刚性部的内圈伸出弹性部。本发明的电池包安装结构避免了电池包骨架与车体安装接头之间的摩擦，保证了电池包骨架的强度，提高了使用寿命。
一种电池安装结构汽车

[发明专利]一种电动车的动力电池的自加热方法-CN202210679764.2在审
发明人：王洪涛;罗建武;张进;邢俊亚;彭杨茗 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请涉及汽车动力电池技术领域，公开了一种电动车的动力电池的自加热方法。自加热方法包括：在动力电池的母线电流达到最大值的情况下，确定电动车的电驱动系统的当前加热频率为最佳加热频率；基于母线电流和最佳加热频率对动力电池进行自加热。本申请提供的一种电动车的动力电池的自加热方法，获取的加热频率精确性高，简单高效。
一种电动车动力电池加热方法

[发明专利]一种自加热的电池的SOC估算方法-CN202210822736.1在审
发明人：雷闪;张静静;熊小为;邢俊亚;窦雅盛 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-12 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本申请涉及电池技术领域，提供了一种自加热的电池的SOC估算方法，估算方法包括：确定电池启动自加热，获取电池的第一当前温度和当前SOC；确定电池退出自加热，获取电池的第二当前温度；根据第二当前温度与第一当前温度的温差、以及第一预设值，确定更新SOC。本申请提供的自加热的电池的SOC估算方法，能够较为准确估算出电池在自加热后的SOC，有助于提升电池的使用安全和用户的驾驶感受。
一种加热电池 soc 估算方法

[发明专利]一种动力电池内部温度的计算方法和计算系统-CN202210868987.3在审
发明人： 邢俊亚;彭杨茗;吉宏 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-21 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力电池内部温度的计算方法和计算系统，计算方法包括获取动力电池的起始温度并对动力电池加热；若动力电池的温度大于预设值，则停止加热并获取动力电池的峰值温度；停止加热后检测动力电池的温度，以形成动力电池的显示温度；若峰值温度与起始温度之差小于等于预设温差，将显示温度确定为动力电池的第一内部温度；若峰值温度与起始温度之差大于预设温差，并且停止时间小于第一预设时长，则根据显示温度计算动力电池的第二内部温度。由于在峰值温度与起始温度之差大于预设温差时，根据显示温度计算动力电池的第二内部温度，使得动力电池温度更为精准，降低电池过充或者过放风险，提高动力电池寿命。
一种动力电池内部温度计算方法计算系统

[发明专利]电动车及动力电池自加热系统、控制方法和计算机设备-CN202210769492.5在审
发明人：彭杨茗;刘爽;邢俊亚;王洪涛;许心一 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： H01M10/637 文献下载
摘要：本申请公开了一种电动车动力电池自加热控制方法，包括获取动力电池的温度和剩余电量，基于动力电池的温度和剩余电量，连通动力电池和加热模块，基于动力电池的温度和剩余电量，控制加热模块产生交变电流使动力电池自加热。本申请通过控制加热模块产生交变电流，对动力电池进行充放电，动力电池的电能部分消耗在动力电池内阻上，使动力电池依靠自身阻抗产热以实现自加热功能，提高了动力电池的加热效率。
电动车动力电池加热系统控制方法计算机设备

[发明专利]基于快充电路的快充方法、装置及电子设备-CN202210538319.4在审
发明人：任强;倪铮;潘丽娜;黄红波;邢俊亚 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-05-17 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本申请提供了一种基于快充电路的快充方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质；方法包括：分别采集两个电池包中各电池包的初始电压，并确定两个电池包中初始电压较小的电池包；确定与充电电路连接的两个充电桩中首先确认充电的充电桩，控制首先确认充电的充电桩对初始电压较小的电池包进行充电；实时采集两个电池包中各电池包的电压，并确定两个电池包的电压差值；当两个电池包的电压差值小于或等于差值阈值时，控制首先确认充电的充电桩同时对两个电池包进行充电；当两个充电桩中非首先确认充电的充电桩确认充电时，控制两个充电桩同时对两个电池包进行充电。通过本申请，能够通过简单的充电策略有效降低充电时长。
基于充电方法装置电子设备

[发明专利]一种多层电池模组结构及汽车-CN202210287516.3在审
发明人：朱傲男;倪铮;郭方平;朱立宾;邢俊亚 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-22 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： H01M50/249 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种多层电池模组结构及汽车，涉及电动汽车电池技术领域。该多层电池模组结构能提高电池模组的稳固性，从而提高电池模组的安全性。该多层电池模组包括第一紧固件和多个电池模组，其中，多个电池模组沿第一方向层叠设置，每个电池模组沿第一方向开设有第一通孔，并且多个电池模组上的第一通孔沿第一方向对位；第一紧固件沿第一方向依次穿过多个电池模组上的第一通孔，且端部伸出电池模组外，用于将多个电池模组固定在目标位置上。本申请实施例提供的一种多层电池模组结构，用于固定电池模组。
一种多层电池模组结构汽车

[发明专利]一种电池包热失控后的警示方法-CN202110313488.3有效
发明人：梁思慧;倪铮;邢俊亚;怀慧;朱傲男 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-24 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开一种电池包热失控后的警示方法，包括BMS；监测电池包每个模组温度并将各个模组的实时温度传输给整车控制器的温度传感器；布置在汽车前部的整车控制器；整车控制器根据温度传感器信号判断电池包的热失控状态，若温度传感器的温度大于预设值且温度持续升高，则，整车控制器根据神经网络计算出的预测爆炸时间向外界发出警示信号。本分发明解决了车辆发生热失控报警后，即使电池包的温度传感器损坏，BMS无法工作的情况下，仍能根据车辆电池包的状态给出是否报警的信息，确保爆炸时刻没有人员靠近。同时，可以实现热失控状态下的爆炸倒计时，且可以实时更新倒计时的时间及报警状态。
一种电池失控警示方法

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