“连学通”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果41个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]基于冷凝量的EGR质量流量的修正方法及装置-CN202010680038.3有效
发明人：吴中浪;何宇;连学通;乔艳菊;徐广兰;赵伟博 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-07-15 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于冷凝量的EGR质量流量的修正方法及装置，该方法包括获取发动机的中冷器的第一水蒸气冷凝量和发动机的EGR冷却器的第二水蒸气冷凝量；根据第一水蒸气冷凝量和第二水蒸气冷凝量，对预先确定出的发动机的EGR阀的EGR参考质量流量执行修正操作，得到EGR阀的EGR修正质量流量。可见，实施本发明有利于避免在冷却水温较低时关闭EGR阀而影响发动机的燃油经济性，进而有利于充分利用EGR的使用工况范围，以改善发动机的整个工况范围的燃油经济性以及减少有害气体的产生。
基于冷凝 egr 质量流量修正方法装置

[发明专利]一种发动机气缸内的新鲜充量的确定方法及装置-CN202010736571.7有效
发明人：赵伟博;何宇;吴中浪;连学通;苏庆鹏 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机气缸内的新鲜充量的确定方法及装置，该方法包括确定进气歧管对应的参数；并根据该参数和预先确定出的压力计算模型，获得进气歧管的废气充量对应的压力以及进气歧管的新鲜充量对应的压力；以及根据发动机对应的参数和预先确定出的充量确定模型，获得气缸对应的参数，例如：气缸内的新鲜充量总质量。可见，实施本发明，能够准确计算发动机气缸内的新鲜空气的进气量，从而有利于降低气缸燃烧室的燃烧气体温度以及有利于发动机的喷油控制、扭矩以及空燃比的精确控制以及有利于燃烧室内的燃料进行充分燃烧，减少燃料燃烧不充分导致有害气体的产生，以及有利于抑制发动机的爆震，以实现提高整个工况范围内发动机的燃油经济性。
一种发动机气缸新鲜确定方法装置

[发明专利]车辆的起步控制方法、装置、设备及存储介质-CN202310788225.7在审
发明人：李佃鹏;谢毅;连学通;方维 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本申请的实施例揭示了一种车辆的起步控制方法。该方法包括：在车辆起步阶段计算得到所述车辆的发动机对应的目标转速；若检测到离合器的转速和所述目标转速之间的转速差低于预设转速差阈值，则控制所述离合器的转速与所述发动机当前的转速保持同步；在所述离合器的转速与所述发动机当前的转速保持同步的情况下，向所述发动机的控制器发送扭矩增加指令，所述扭矩增加指令包括所述发动机待增加到的目标扭矩，以使所述控制器控制所述发动机由当前的扭矩增加到所述目标扭矩，以通过所述目标扭矩抵消所述发动机的惯性扭矩。本申请的实施例能够避免了转速同步时由于发动机转动惯量加入传动系统引起的加速过程不平稳，保证了加速过程的平顺性。
车辆起步控制方法装置设备存储介质

[发明专利]混动汽车高压油箱的泄压控制方法、装置及电子设备-CN202310968615.2在审
发明人：秦岭;连学通;叶绵雨;白振霄;何育伟;刘伟强 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-08-02 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60K15/03 文献下载
摘要：本申请提供了一种混动汽车高压油箱的泄压控制方法、装置及电子设备，混动汽车采用域控制器对各个电子控制单元对应的网络节点进行集中控制，域控制器包括用于检测加油请求的第一域控制器、用于对各个网络节点进行配电控制的第二域控制器、用于控制油箱隔离阀的第三域控制器；该方法包括：第一域控制器发送加油请求；检测车辆当前是否满足加油条件，并在检测确认车辆当前满足加油条件后，向第二域控制器发送油箱隔离阀配电请求，并向第三域控制器发送油箱隔离阀开启请求；第二域控制器对油箱隔离阀进行配电；第三域控制器控制油箱隔离阀开启，对高压油箱进行泄压。本申请能够降低车辆制造成本，并降低消耗的电量。
汽车高压油箱控制方法装置电子设备

[发明专利]一种CAN总线与发动机控制单元通信数据处理方法及系统-CN202010712506.0有效
发明人：周鑫;连学通;苏庆鹏 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-07-22 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供一种CAN总线与发动机控制单元通信数据处理方法及系统，包括，所述总线信号交互处理层用于与所述CAN总线网络数据交互，截取所述CAN总线内的数据包并将该数据包转化为第一物理变量，输出至所述逻辑核心处理层；所述逻辑核心处理层用于对所述总线信号交互处理层输入的第一物理变量进行变量转换处理，得到第二物理变量并通过所述外部变量交互处理层输出给发动机控制单元；还用于对所述发动机控制单元经由所述外部变量交互处理层输入的第三物理变量进行变量转换处理，得到逻辑变量并输出给所述CAN总线；所述外部变量交互处理层用于与发动机控制单元外部模块进行相应变量的传输。本发明将总线处理逻辑单独区分开，效率更高，避免了接口问题。
一种 can 总线发动机控制单元通信数据处理方法系统

[发明专利]车辆控制方法-CN202310672358.8在审
发明人：刘伟强;连学通;白振霄;吕超;石皓;秦岭 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-07 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本申请提出一种车辆控制方法，属于车辆控制技术领域。该方法在选择的油门踏板灵敏度调整模式为自适应模式，且自适应模式满足使能条件时，通过自动识别车辆的目标运行状态，从而可根据驾驶模式、目标运行状态和第一对应关系获取目标运行状态所对应的目标油门踏板灵敏度。再根据目标油门踏板灵敏度、驾驶模式和第二对应关系，获取目标油门踏板灵敏度所对应的目标缩放系数，从而可根据获取的目标缩放系数对车辆的输出扭矩进行调整，得到目标输出扭矩，以控制发动机按照目标输出扭矩运行。能够让油门踏板灵敏度跟随车辆的运行状态进行自适应调整，并控制车辆按照调整后的输出扭矩运行，可提高驾驶安全性与舒适性。
车辆控制方法

[发明专利]一种电动增压器保护方法、系统及汽车-CN202010792584.6有效
发明人：付经浩;刘巨江;赵伟博;苏庆鹏;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-08-09 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明提供一种电动增压器保护方法、系统及汽车，所述方法包括获取48V电池最大放电功率、BSG电机功率、DCDC功率、电池荷电状态SOC和电池温度，计算48V母线限制功率；获取水泵转速，根据水泵转速、标定水泵转速与水泵负荷对应关系，计算得到水泵负荷；判断水泵负荷是否小于或者等于第一预设水泵负荷阈值；当水泵负荷小于或者等于第一预设水泵负荷阈值时，调整初始基础温升率得到修正的基础温升率，并从增压器电机功率与基础温升率对应关系中获得增压器电机允许消耗的最大功率；从48V母线限制功率和增压器电机允许消耗的最大功率中选取较小值，控制电动增压器以较小值对应的增压器电机转速运转。通过本发明，解决了现有增压器响应滞后及精度下降问题。
一种电动增压保护方法系统汽车

[发明专利]车辆运行的控制方法及装置、设备、介质-CN202310023031.8在审
发明人：熊力冲;谢毅;梁晓合;岑嵩;方维;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：本申请的实施例公开了一种车辆运行的控制方法及装置、设备、介质，其中，该方法包括：获取车辆的运行参数，运行参数用于表征车辆运行过程中所对应的参数；基于运行参数检测车辆当前所处的工作状态；若检测到车辆当前处于正在加速的工作状态，则生成锁止离合器的开启指令；将开启指令发送至变速箱，以使变速箱基于开启指令将所含有的锁止离合器由关闭状态调整为开启状态。通过该方法，可以提高车辆的加速稳定性。
车辆运行控制方法装置设备介质

[发明专利]协调控制方法、装置、控制器和介质-CN202111519241.3在审
发明人：徐广兰;邓云飞;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本申请公开了一种涡轮增压器与凸轮相位的协调控制方法、装置、控制器和存储介质。方法部分包括：当目标凸轮进入扫气模式时，获取目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值；根据所述目标进气歧管压力与实际进气歧管压力之间的差值，判断是否激活动态凸轮相位协调功能；获取所述动态凸轮相位协调功能的激活情况对应的动态凸轮相位协调控制系数；按照所述动态凸轮相位协调控制系数和发动机运行工况，确定所述目标凸轮对应的目标相位角；按照所述目标相位角对所述目标凸轮的相位进行调节。
协调控制方法装置控制器介质

[发明专利]汽车控制方法、装置、终端以及介质-CN202310003459.6在审
发明人：饶良武;罗永恒;赖志豪;白振霄;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本申请属于汽车控制技术领域，尤其涉及一种汽车控制方法、装置、终端以及介质。该汽车控制方法包括：当发动机处于断油工况，监测所述发动机的运行负荷；若监测到所述发动机的运行负荷的变化速率达到或者超过速率限值，对所述发动机的响应信号进行滤波处理，降低所述发动机的扭矩响应速率，以使所述发动机的运行负荷的变化速率低于预设限制阈值，并且基于第一空燃比往催化器输入燃气以执行清氧操作，所述预设限制阈值等于或低于所述速率限值，所述第一空燃比低于1。如此，本申请通过对驾驶风格的激进程度进行控制，同时对催化器执行清氧操作，以提高发动机运行产生的尾气在催化器内的转化效率，从而达到减少汽车排放的尾气含有的有害气体的目的。
汽车控制方法装置终端以及介质

[发明专利]一种两级涡轮增压的协同控制方法、发动机增压设备及车辆-CN202110039806.1有效
发明人：苏庆鹏;吕永;吴中浪;赵伟博;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明的实施例提供了一种两级涡轮增压的协同控制方法、发动机增压设备及车辆，获取到电动增压器的请求信号和中断信号，判断所述请求信号是否满足请求条件，判断所述中断信号是否满足中断条件，当请求信号满足请求条件的时候，即发动机存在涡轮迟滞现象则启动协同工作模式，实现电动增压器和涡轮增压器协同对发动机进行增压，当所述中断信号满足预置中断条件时，则涡轮增压器工作模式通过调整电动增压器旁通阀为开启状态，气体流经涡轮增压器、电动增压器旁通阀、中冷器至节气门，使得涡轮增压器能够直接对发动机进行增压，避免了电动增压器在涡轮增压器直接对发动机进行工作的时候造成阻力，导致涡轮增压器的增压效率降低的问题。
一种两级涡轮增压协同控制方法发动机设备车辆

[发明专利]增压器控制方法、增压控制器、系统和汽车-CN202111407663.1在审
发明人：徐广兰;吴中浪;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-24 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明公开增压器控制方法、增压控制器、系统和汽车。该方法包括：获取当前工况数据和所述当前工况数据对应的目标增压压力；采用增压器物理模型对所述当前工况数据进行处理，获取与所述目标增压压力相对应的前馈目标开度；根据所述前馈目标开度，控制增压器工作，获取实际增压压力；根据所述目标增压压力和所述实际增压压力，确定反馈目标开度；根据所述前馈目标开度和所述反馈目标开度，确定总目标开度，根据所述总目标开度，控制增压器工作。该方法可将前馈控制和反馈控制相结合，以实现利用反馈目标开度对前馈目标开度进行补偿，充分考虑增压器的稳态工况和瞬态工况，保障增压器的控制精度。
增压控制方法控制器系统汽车

[发明专利]TMM模块泄露故障诊断方法及装置-CN202110117152.X有效
发明人：曾姣;乔艳菊;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-28 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F01P11/14 文献下载
摘要：本申请公开了一种TMM模块故障诊断方法及装置，其中，TMM模块故障诊断方法包括：判断在发动机启动后，冷却液是否达到过一次热平衡，且TMM模块是否未开启大循环，且车速是否处于预设车速范围内，且风扇是否无故障；若判断结果为是，则在冷却液温度出现波峰时，以最大速开启风扇；判断风扇持续转动时间是否超过一段时间；若是，则控制停止转动风扇；学习发动机冷却液温度曲线，以计算相邻的一对波峰和波谷值的温度差，得到冷却液温降值，温降值大于阈值，计数次数累加1，判断计数次数累计值是否大于等于累计阈值；若判断结果为计数次数累计值大于等于累计阈值，则诊断为TMM模块出现泄漏故障。本申请能够保证诊断准确，成本较低。
tmm 模块泄露故障诊断方法装置

[发明专利]一种具有低压EGR系统的EGR率控制方法、系统及汽车-CN202010959271.5有效
发明人：施信信;连学通;苏庆鹏;赵伟博 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-14 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供一种具有低压EGR系统的EGR率控制方法、系统及汽车，所述方法包括计算EGR冷却器后的废气最大限湿度极限值下水分子摩尔浓度和增压器压气机前混合气体最大湿度极限值下水分子摩尔浓度；获取过量空气系数，根据过量空气系数计算空气的摩尔体积比；根据EGR冷却器后的废气最大限湿度极限值下水分子摩尔浓度、增压器压气机前混合气体最大湿度极限值下水分子摩尔浓度和空气的摩尔体积比，分别计算EGR冷却器后的废气最大限湿度极限值下允许的EGR率和增压器压气机前混合气体最大湿度极限值下允许的EGR；在两者中取较小值，控制所述较小值作为实际工况EGR需求的最大限值。通过本发明，解决了现有汽油发动机废气引入发生冷凝的问题。
一种具有低压 egr 系统控制方法汽车

[发明专利]一种电动增压器的控制方法、系统及设备-CN202110051769.6有效
发明人：苏庆鹏;吕永;吴中浪;赵伟博;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明实施例提供的一种电动增压器的控制方法、系统及设备，获取加速请求；判断所述加速请求是否满足请求条件，当所述加速请求满足请求条件时，则电动增压器进入使能状态且发动机进入涡轮增压器和电动增压器复合增压器模式；获取电动增压器目标增压压比和当前电动增压器前后实际压比；根据所述电动增压器目标增压压比和所述当前电动增压器前后实际压比，获取电动增压器的实际控制压比；获取当前进气质量流量mshfm和电动增压器上游入口处的温度；根据当前进气质量流量mshfm、电动增压器的实际控制压比和电动增压器上游入口处的温度，获取目标电动增压器控制转速。
一种电动增压控制方法系统设备

1
2
3
下一页»
尾页
共 41 条