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[发明专利]齿轨轮及转向架-CN202210106647.7有效
发明人：王云朋;聂显鹏;王绪英;董磊 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种齿轨轮及转向架，该齿轨轮包括：齿圈、与齿圈小间隙配合安装的第一齿毂和第二齿毂以及弹性元件；所述齿圈的内圈沿周向间隔设置有多个第一凹槽和多个止挡块；所述第一齿毂和所述第二齿毂相互连接并与所述齿圈的内圈小间隙配合,所述弹性元件和所述止挡块位于所述第一齿毂和所述第二齿毂之间。齿轨轮在与齿轨轨道啮合过程中，在齿轨轮和齿条之间驱动力的作用下，齿圈内弹性元件被压缩，若存在节距误差和齿轮齿条磨损造成啮合不均匀，进而产生振动冲击，可通过弹性元件作用进行补偿和缓冲。
齿轨轮转向架

[发明专利]一种碳纤维材料构架-CN202111282116.5有效
发明人：李延林;聂显鹏;董磊;李春来 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2021-11-01 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61F5/52 文献下载
摘要：一种碳纤维材料构架涉及铁路客车转向架构架制造技术领域，其包括两个弓形侧梁组成、X形承重横梁和两个侧梁双弹簧组支承座；弓形侧梁组成包括弓臂形上梁和弓弦形下梁，X形承重横梁包括两片拱形板梁。本发明的弓臂形上梁、弓弦形下梁和拱形板梁均采用梁型碳纤维材料制成，充分利用了碳纤维材料硬度高、弹性形变性能好、成型工艺成本低、单位质量大幅降低等材料学特性，在满足力学结构强度前提下，有效地实现了转向架结构的轻量化，在提升轨道车辆的最高时速、降低轨道负荷、减轻车轮磨耗以及节约动力能源等方面都产生了积极的有益效果。
一种碳纤维材料构架

[发明专利]一种采用碳纤维材料构架的转向架-CN202111281728.2有效
发明人：李延林;聂显鹏;董磊;李春来 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2021-11-01 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B61F5/52 文献下载
摘要：一种采用碳纤维材料构架的转向架涉及铁路客车转向架制造技术领域，其包括碳纤维构架、两个轮对轴箱装置和四个基础制动装置，碳纤维构架包括两个弓形侧梁、X形承重横梁和两个侧梁双弹簧组支承座；弓形侧梁包括弓臂形上梁和弓弦形下梁，X形承重横梁包括两片拱形板梁。本发明的弓臂形上梁、弓弦形下梁和拱形板梁均采用梁型碳纤维材料制成，充分利用了碳纤维材料硬度高、弹性形变性能好、成型工艺成本低、单位质量大幅降低等材料学特性，在满足力学结构强度前提下，有效地实现了转向架结构的轻量化，在提升轨道车辆的最高时速、降低轨道负荷、减轻车轮磨耗以及节约动力能源等方面都产生了积极的有益效果。
一种采用碳纤维材料构架转向架

[发明专利]齿轨车拉杆装置、齿轨车转向架及齿轨车-CN202210106641.X有效
发明人： 聂显鹏;宋庆伟;王士强;王晗 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B61F5/50 文献下载
摘要：本发明提供了一种齿轨车拉杆装置、齿轨车转向架、齿轨车，包括依次连接的第一拉杆、第一连接结构、横杆、第二连接结构和第二拉杆；第一连接结构和第二连接结构分别与横杆的两端铰接；第一连接结构包括第一连接件、第二连接件和用于与转向架铰接的第三连接件；第二连接结构包括第四连接件、第五连接件和用于与转向架铰接的第六连接件；第一拉杆通过第一连接件与第一连接结构铰接，第一连接结构通过第二连接件与横杆铰接；横杆通过第四连接件与第二连接结构铰接；第二连接结构通过第五连接件与第二拉杆铰接。本申请解决了现有技术中存在的转向架牵引装置受力点位置偏高、拉杆跨距小、稳定性差，过弯道侧倾过大容易导致翻车的技术问题。
齿轨车拉杆装置转向架

[发明专利]齿轨车转向架及轨道车辆-CN202210107806.5在审
发明人：宋庆伟;王云朋;李文学;聂显鹏 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： B61F5/52 文献下载
摘要：本发明提供了一种齿轨车转向架及轨道车辆，包括：构架，包括两根平行的侧梁、设置在侧梁两端并与两根侧梁连接的端梁以及设置在侧梁中间位置的中间横梁；中间横梁将整个构架分成两个安装区域，两个安装区域内均安装有驱动机构，驱动机构包括驱动组件、制动组件、齿轨轮以及驱动轮对；齿轨轮和齿轮箱安装在空心轴套上，空心轴套通过轴承单元支撑在车轴上，驱动轮对安装在构架上；驱动组件包括驱动电机、联轴器和齿轮箱，驱动电机的输出端通过联轴器连接齿轮箱，齿轮箱抱轴设置并驱动齿轨轮旋转；齿轮箱外壳上设置有固定支座，驱动电机一侧通过第一拉杆吊挂在中间横梁上，驱动电机的另一侧固定连接在固定支座上。
齿轨车转向架轨道车辆

[发明专利]齿轨车转向架和齿轨车-CN202210107724.0在审
发明人：宋庆伟;聂显鹏;程建会;李春来 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B61F5/52 文献下载
摘要：本发明涉及齿轨车驱动和制动技术领域，提供了一种齿轨车转向架和齿轨车，该齿轨车转向架包括构架、踏面制动机构、第一制动机构、驱动装置和第二制动机构；构架包括两个制动安装区域，每个制动安装区域设置有轮对和齿轨轮；踏面制动机构分别安装在构架沿行进方向的两端；第一制动机构和第二制动机构安装在制动安装区域。本发明将踏面制动布置在构架的两端，且第一制动机构直接作用在齿轨轮上，第二制动机构作用在驱动装置上，有利于制动系统的合理布置；制动安装区域内布置有第一制动机构和第二制动机构，可提高对转向架两组驱动轮对的制动力；当发生紧急情况时，可采用第一制动机构制动或者采用踏面制动结合第二制动机构制动，可提高制动可靠性。
齿轨车转向架

[发明专利]排障器、装置和转向架-CN202111360414.1在审
发明人： 聂显鹏;李延林;程建会;徐石磊;李春来 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： B61F19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种排障器、装置和转向架，属于轨道车辆车体零部件技术领域，其中，本发明设置的排障器，具有能够置于运行轨一侧的排障本体部，所述排障本体部上部具有用于使所述排障本体部固定位置的安装结构，所述排障本体部下部具有用于接近运行轨轨面、且构造能够朝向车辆运行方向中心中轴线凸起的排障部，所述排障部两端通过焊接工艺与所述排障本体部固定连接，本发明排障器结构新颖，增大了焊接操作空间及观察空间从而提高其焊接工艺性，结构可靠性高、使用寿命长的有益效果。
排障器装置转向架

[实用新型]具有集成式摇枕和起吊支撑装置的轴箱外置式地铁转向架-CN202120187036.0有效
发明人：宋庆伟;聂显鹏;王云朋;张宇峥 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2021-01-22 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B61F5/52 文献下载
摘要：具有集成式摇枕和起吊支撑装置的轴箱外置式地铁转向架属于轨道车辆转向架装置领域，其包括构架、摇枕、轮对装置、梯形轴箱装置及二系悬挂系统，构架的横梁和侧梁均为箱型结构，横梁上盖板兼做侧梁中部上盖板、电机吊座上盖板和齿轮箱吊座上盖板，横梁下底板兼做侧梁中部下底板、电机吊座下底板和齿轮箱吊座下底板；梯形轴箱装置置于轮对装置的车轮外侧，侧梁中部上盖板固连起吊支撑装置，摇枕顶部固连带有沟槽的旁承。本实用新型有效减少焊缝数量，降低应力集中，提高落车和检修工序的效率，显著提高车轮镟修后摇枕和车体地板端面与站台高度匹配调平的检修调试过程；本实用新型能有效保护车轮，旁承使用寿命高。
具有集成式摇枕起吊支撑装置轴箱外置地铁转向架

[发明专利]具有集成式摇枕和起吊支撑装置的轴箱外置式地铁转向架-CN202110087741.8在审
发明人：宋庆伟;李文学;聂显鹏;王云朋;张宇峥 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2021-01-22 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： B61F5/52 文献下载
摘要：具有集成式摇枕和起吊支撑装置的轴箱外置式地铁转向架属于轨道车辆转向架装置领域，其包括构架、摇枕、轮对装置、梯形轴箱装置及二系悬挂系统，构架的横梁和侧梁均为箱型结构，横梁上盖板兼做侧梁中部上盖板、电机吊座上盖板和齿轮箱吊座上盖板，横梁下底板兼做侧梁中部下底板、电机吊座下底板和齿轮箱吊座下底板；梯形轴箱装置置于轮对装置的车轮外侧，侧梁中部上盖板固连起吊支撑装置，摇枕顶部固连带有沟槽的旁承。本发明有效减少焊缝数量，降低应力集中，提高落车和检修工序的效率，显著提高车轮镟修后摇枕和车体地板端面与站台高度匹配调平的检修调试过程；本发明能有效保护车轮，旁承使用寿命高。
具有集成式摇枕起吊支撑装置轴箱外置地铁转向架

[发明专利]一种空气弹簧及车辆-CN201910531829.7有效
发明人：苏鹏;丁高鹏;聂显鹏;宋红光;王国栋 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司;青岛思锐科技有限公司
申请日： 2019-06-19 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： F16F9/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种空气弹簧，所述空气弹簧包括上盖(1)、气囊(2)、外弹性体(3)；所述气囊(2)设置于上盖(1)与外弹性体(3)之间，所述外弹性体(3)上设有贯穿其上端的空腔(8)；所述空腔(8)内固定有内弹性体(5)；所述外弹性体(3)上端设有外支撑件(4)，所述内弹性体(5)上端设有内支撑件(6)，所述内支撑件(6)套设于外支撑件(4)内；其特征在于：所述内支撑件(6)与内弹性体(5)上端连接形成环状的凹槽(7)；所述外支撑件(4)包括第一卡板(41)，所述第一卡板(41)位于凹槽(7)内；本发明提高了空气弹簧的稳定性、部件利用率及安全性能。
一种空气弹簧车辆

[发明专利]端部接触式端部加强型少片主副簧的副簧起作用载荷验算方法-CN201610146781.4有效
发明人：宋春元;聂显鹏;段亮;周长城;王炳超;赵雷雷;于曰伟;王凤娟;许祥利;邵明磊 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司;山东智衡减振科技股份有限公司
申请日： 2016-03-15 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及端部接触式端部加强型少片主副簧的副簧起作用载荷验算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明根据各片端部加强型少片主簧的结构尺寸和弹性模量，首先确定出各片主簧的端点变形系数G_x‑Ei和一半刚度K_Mi，及第N主簧在端部平直段与副簧接触点处的变形系数G_x‑DE；然后，随后，根据主副簧间隙进行设计值，第N片主簧的根部平直段的厚度h₂、及各片主簧的一半刚度K_Mi，对端部接触式加强型少片主簧的副簧起作用载荷进行验算。通过ANSYS仿真验证可知，利用方法可得到端部接触式加强型少片主簧的副簧起作用载荷的验算值，提高少片主副簧的设计水平和性能，提高车辆平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
接触式端部加强型少片主副簧起作用载荷验算

[实用新型]排石器和踏面清扫器复合安装座-CN201820071685.2有效
发明人：王绪英;聂显鹏;陈卓 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2018-01-16 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B61F5/50 文献下载
摘要：一种排石器和踏面清扫器复合安装座，其特征在于：在安装座主体结构U形座侧面U型底部连接排石器座，U形座上面连接一悬臂，悬臂由连接板和两块立板连接成一体，连接板上部开有与构架的连接孔，两块立板上连接一L形踏面清扫器座，L形踏面清扫器座折弯部分开有踏面清扫器安装孔，所述的L形踏面清扫器座上随L形折弯形状设有加强筋，所述的悬臂的连接板连接U形座两个侧面板的侧边，悬臂的两块立板连接在U形座上面，所述U形座的U形底部开有若干上下位置不同的排石器安装孔，结构设计为使其更利于排除轨道上障碍物，复合安装座的强度及刚度满足要求，实现了既能安装踏面清扫器对车轮踏面进行清扫，又能安装排石器对轨道异物进行排除。
踏面清扫器石器悬臂复合安装座连接板立板安装孔安装座主体车轮踏面底部连接上下位置侧面板加强筋连接孔障碍物异物侧边轨道折弯构架清扫侧面

[实用新型]外置式轴装盘型制动装置拖车转向架用构架-CN201721308173.5有效
发明人： 聂显鹏;于春洋;吴冬;姜朝勇 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2017-10-11 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： B61F5/52 文献下载
摘要：一种外置式轴装盘型制动装置拖车转向架用构架，包括两个侧梁、两根横梁钢管、两个端梁、两个纵向梁，构架为目字形焊接结构，纵向梁、牵引拉杆座焊接在横梁钢管上，侧梁采用箱型焊接结构，纵向梁组成采用一体化设计，横跨两个横梁钢管，牵引拉杆座采用两个锻件与横梁钢管焊接在一起，侧梁与端梁通过锻件连接座组焊在一起，侧梁采用锻件钢板组焊而成，其中侧梁的内、外立板采用变截面结构形式。本实用新型构架采用目字形焊接结构，侧梁与端梁通过锻件连接座组焊在一起，侧梁采用锻件钢板组焊而成，其中侧梁的内、外立板采用变截面结构形式，使最大应力点位于锻件母材上，同时由于侧梁立板采用变截面形式，增大了结构强度，满足大轴重要求。
侧梁锻件横梁钢管构架纵向梁端梁盘型制动装置变截面结构牵引拉杆座拖车转向架焊接结构连接座组钢板组目字形外立板外置式轴装焊接箱型焊接结构本实用新型一体化设计变截面大轴点位立板母材横跨

[实用新型]外置式轴装盘型制动装置动车转向架用构架-CN201721308174.X有效
发明人： 聂显鹏;于春洋;吴冬;姜朝勇 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2017-10-11 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： B61F5/52 文献下载
摘要：一种外置式轴装盘型制动装置动车转向架用构架，包括两个侧梁、两根横梁钢管、两个端梁、两个纵向梁，其特征在于：构架为目字型焊接结构，两根纵向梁、电机吊座及齿轮箱吊座焊接在横梁钢管上，侧梁采用箱型焊接结构；纵向梁组成采用一体化设计，横跨两根横梁钢管，电机吊座与齿轮箱吊座通过组焊与横梁钢管连接，端梁采用钢管结构并通过锻件连接座与侧梁进行对接。本实用新型该端部结构的设计具有足够的刚度来抵抗构架的扭曲变形，最大应力位置避开焊缝位置，具有更优的工艺性，能够增强结构抵抗变形和破坏的能力，从计算效果看，应力下降达20%左右，在运行过程中焊缝不易产生疲劳裂纹，保证行车安全。
横梁钢管构架纵向梁侧梁盘型制动装置齿轮箱吊座动车转向架电机吊座外置式端梁轴装箱型焊接结构抵抗本实用新型一体化设计端部结构钢管结构焊缝位置焊接结构扭曲变形疲劳裂纹应力位置运行过程增强结构锻件焊缝行车安全工艺性连接座目字型组焊焊接横跨避开变形保证

[实用新型]转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架-CN201721009688.5有效
发明人：董磊;杨姝;张莉;聂显鹏;魏苇 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2017-08-11 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： B61F3/02 文献下载
摘要：转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架属于轨道车辆非动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个非动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本实用新型中的承载轴承用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本实用新型的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承的最大变位需要达到260mm。
转弯半径 25 新型地铁动力转向架

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