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[发明专利]混合动力变速器及混合动力汽车-CN201880091329.X有效
发明人：邱志凌;付军;罗大国;李鹏鹏;苟世全;祝林;林霄喆;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2018-03-22 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种混合动力变速器以及具有该混合动力变速器的汽车，其中发动机(1)、发电机(5)和电动机(9)同轴配置，第一行星齿轮机构(4)分别连接发动机(1)的曲轴(2)及发电机(5)的转子(51)；离合器(7)包括能够接合或者脱离的与第一行星齿轮机构(4)的行星架(42)连接的第一传动端和与第二行星齿轮机构(6)的太阳轮轴(64)连接；当电动机(9)驱动时，离合器(7)与发动机(1)和发电机(5)脱离，避免了发动机(1)拖拽阻力；在需要大加速度时，离合器(7)结合，可将发动机(1)和电动机(9)的全部扭矩线性叠加以提高车辆的动力性。
混合动力变速器汽车

[发明专利]混合动力装置及混合动力汽车-CN201910115014.0有效
发明人：谢伟乾;罗大国 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-02-14 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力装置及混合动力汽车，涉及混合动力车辆领域，该混合动力装置包括发动机、发电机、电动机、动力切换机构、第一齿轮传动机构和第二齿轮传动机构；发动机的曲轴通过第一齿轮传动机构与发电机的转轴连接，动力切换机构包括能够接合或者分离的第一传动端和第二传动端；第一传动端与第一齿轮传动机构的第一输入轴连接，第二传动端通过第二齿轮传动机构与电动机的转轴连接；第一传动端包括同步器，第二传动端包括超越离合器，超越离合器通过结合齿圈与同步器接合或者分离；具有传动系统更加简洁的特点，省去了离合器和高压控制机构，在模式切换时利于协调控制，成本上更有优势。
混合动力装置动力汽车

[发明专利]选换挡执行机构及具有其的车辆-CN201810638266.7有效
发明人：于闯;罗大国;林霄喆;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2018-06-20 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：一种选换挡执行机构及具有其的车辆，选换挡执行机构包括换挡拨叉及换挡块，换挡块包括换挡轴、换挡指、退挡指及互锁指，每一互锁指的两侧各设置有一退挡指，互锁指与退挡指设置于换挡轴垂直于轴线方向的同一截面上，退挡指及互锁指上均形成有一距离换挡轴最远的最远点，在退挡指及互锁指所在的换挡轴的截面上，退挡指的最远点至换挡轴的轴线的连线，与互锁指的最远点至换挡轴的轴线的连线的夹角不大于90°。该选换挡执行机构通过调整互锁指的结构及位置，可以实现双离合器档位互锁，同时又能够节省空间，减少换挡动作幅度，减轻重量。
换挡执行机构具有车辆

[实用新型]一种双离合器变速箱-CN201920919609.7有效
发明人：吕佳驹;宋伟;罗大国 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2019-06-18 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：一种双离合器变速箱，包括离合器组、电机和动力输入轴，电机包括电机转子和电机定子，离合器组包括控制离合器和换挡离合器，动力输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，控制离合器的输入端与电机转子相连，控制离合器的输出端与第一输入轴和换挡离合器的输入端相连，换挡离合器的输出端与第二输入轴相连，第一输入轴和第二输入轴分别于一行星齿轮的两个输入端相连。本实用新型通过在变速箱加设电机，使双离合器变速箱的轴向尺寸更加紧凑，并且利用圆周法兰和轴承进行轴向和径向的定位，同时以离合器组完成控制混合动力的输入和中断以及车辆换挡。
一种离合器变速箱

[发明专利]一种汽车同步器装置-CN201711098508.X有效
发明人：宋伟;罗大国;林霄喆;王瑞平 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2017-11-09 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： F16D23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车同步器装置，包括齿套、齿毂、同步环和接合齿，所述齿套套设于所述齿毂上，所述接合齿设置于所述齿毂一端，所述接合齿中设置有凹槽，所述同步环设置于所述凹槽中，所述同步环与所述接合齿之间具有第一接触面，所述第一接触面至少有两个，所述第一接触面上设置有摩擦层，所述摩擦层粘贴于所述同步环上。本发明的汽车同步器装置，在同步环与接合齿之间设置了多个摩擦层，增大了摩擦面积，缩短了换挡时间。
一种汽车同步器装置

[发明专利]一种传动系统及具有其的车辆-CN201710859055.1有效
发明人：李鹏鹏;邹朝阳;赵玉婷;谢振江;罗大伟;罗大国;林霄喆;王瑞平 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2017-09-21 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：一种传动系统及具有其的车辆，传动系统包括传动输入轴、传动输出轴、传动齿轮组、差速器齿轮组、差速器、驱动半轴、驻车棘轮及驻车机构，传动输入轴通过传动齿轮组与传动输出轴相连，传动输出轴通过差速器齿轮组与差速器相连，驱动半轴设置于差速器的两侧，位于差速器朝向输入轴一侧的驱动半轴穿设于传动输入轴内，并与传动输入轴同轴设置，差速器、传动输出轴及传动齿轮组围成一布设空间，驻车棘轮设置于传动输出轴上，驻车机构设置于布设空间内。该传动系统结构紧凑，可以做到空间利用最优化，并且效率高，应用范围十分广泛。
一种传动系统具有车辆

[发明专利]双离合自动变速器及具有该双离合自动变速器的车辆-CN201711040775.1有效
发明人：姚文博;罗大国;林霄喆;王瑞平 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2017-10-31 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：一种双离合自动变速器及车辆，其中，第一输入轴、第二输入轴及输出轴平行设置，传动齿轮组设置于第一输入轴与输出轴之间，以及第二输入轴与输出轴之间，传动同步器设置于第一输入轴及第二输入轴上，且其位置与传动齿轮组相对应，第一离合器与第一输入轴相连，第三输入轴套设于第一输入轴外，且与第二离合器相连，惰性轮套设于惰轮轴上，第一中间轮设置于第三输入轴上，第二中间轮设置于第二输入轴上，第一中间轮与惰性轮啮合，惰性轮与第二中间轮啮合，惰轮轴与输出轴同轴设置，倒档同步器设置于输出轴上靠近惰轮轴的一端，且位置与惰性轮相对应，通过控制倒档同步器与惰性轮的结合与分离，继而控制动力从惰性轮至输出轴的传递与中断。
输入轴惰性轮输出轴中间轮惰轮轴啮合传动齿轮组倒档同步器双离合自动变速器第一离合器输出轴平行输出轴同轴输入轴套离合器同步器传动中断传递

[实用新型]变速器液压控制系统-CN201822272511.5有效
发明人：胡均奕;邱志凌;罗大国 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： F16H61/4008 文献下载
摘要：一种变速器液压控制系统包括油箱、低压控制油路和高压控制油路，低压控制油路上设有低压电子油泵和第一流量控制阀，低压控制油路还包括与第一流量控制阀并联的第一油路，第一流量控制阀的出油口用于冷却和润滑离合器和转子；高压控制油路上设有高压电子油泵、换挡压力控制阀、第二流量控制阀、驻车压力控制阀和离合器压力控制阀。变速器液压控制系统可快速、可靠地控制档位变化、驻车及离合器变化，且响应速度较快；并且，由于设置了与第一流量控制阀并联的第一油路，可使油液不经过第一流量控制阀直接到达离合器和转子，在第一流量控制阀不给离合器和转子供油或者供油极少的情况，依然可以通过第一油路给离合器和转子供油。
流量控制阀油路离合器低压控制油泵变速器液压压力控制阀转子高压控制控制系统转子供油并联驻车冷却和润滑离合器压力档位变化低压电子高压电子量控制阀换挡出油口控制阀供油油箱油液响应

[发明专利]一种变速器主动润滑结构-CN201710632845.6有效
发明人：朱磊;吴才勇;姚文博;罗大国;林霄喆;王瑞平 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2017-07-28 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种变速器主动润滑结构，其包括：电子油泵、间隔器、第一油管、单向阀、第二油管，所述间隔器与所述电子油泵和所述第一油管相连，所述单向阀连接于所述第一油管和所述第二油管之间，所述间隔器内设有用于向变速器下部输送润滑油的第一油道和用于向变速器上部输送润滑油的第二油道，进入所述间隔器的润滑油经所述电子油泵后注回所述间隔器并由所述第一油道的第一油道出口和所述第二油道的第二油道出口流出，所述第一油管与所述第二油道出口相连，所述第二油管通向变速器的上部。本发明提供了一种变速器主动润滑结构，通过增加间隔器和单向阀，分别向变速器下部的离合器和变速器上部的电机模块输送润滑油，降低油耗，真正实现按需润滑。
一种变速器主动润滑结构

[发明专利]汽车混合动力变速器-CN201810458705.6有效
发明人：邱志凌;罗大国;付军;李鹏鹏;苟世全;祝林;林霄喆;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2018-05-14 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： B60K6/54 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车混合动力变速器，属于机械技术领域。它解决了现有如何降低电动机成本且保持稳定的混动输出等技术问题。本汽车混合动力变速器，包括第一离合器、第二离合器、电动机，第一离合器的内鼓用于与发动机输出端连接，第一离合器的外鼓与电动机的转子固定，第二离合器的外鼓与电动机的转子固定，第二离合器的内鼓连接有输出轴。本发明在一个电动机的汽车混合动力变速器下，输出轴上设置有减速组件，减速组件可以对档位进行四挡不同的调节，解决了现有混动变速器档数少、效率低、成本高、占用空间大的难题。
变速器汽车混合动力电动机第一离合器离合器转子减速组件输出轴内鼓外鼓发动机输出端机械技术领域电动机成本占用空间档数档位输出

[发明专利]一种双离合变速器的传动装置及双离合变速器-CN201711097783.X有效
发明人：李俊豪;傅灵玲;赵玉婷;罗大国;林霄喆 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2017-11-09 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本发明公开了一种双离合变速器的传动装置及双离合变速器；所述传动装置中，在所述第一输出轴上依次设置有三档‑四挡从动齿轮、R档从动齿轮；在所述第二输出轴上依次设置有七档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮和二档从动齿轮；所述三档‑四挡从动齿轮为三档从动齿轮和四档从动齿轮组成的双联齿；所述三档‑四挡从动齿轮和R档从动齿轮之间设置有四挡‑R档同步器；所述七档从动齿轮和五档从动齿轮之间设置有五档‑七档同步器；所述六档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有二挡‑六档同步器。本发明通过将两个齿轮变化成一个双齿齿轮，得到九速变速器的传动方案；解决目前双离合变速器空间大、速比范围窄的问题。
一种离合变速器传动装置

[发明专利]变速器及具有该变速器的汽车-CN201710801024.0有效
发明人：罗大伟;李鹏鹏;邹朝阳;孙峰;郭跃灵;罗大国 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2017-09-07 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F16H3/089 文献下载
摘要：一种变速器及汽车，包括输入轴、输出轴、一档齿轮组、一档同步器、二档齿轮组、二档同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，输入轴与动力源相连，输入轴与输出轴相互平行，一档齿轮组及二档齿轮组设置于输入轴与输出轴之间，输出轴通过减速齿轮组与差速器相连，两个驱动半轴分别从差速器的两侧与差速器相连，位于差速器朝向输入轴一侧的驱动半轴穿设于输入轴内，并与输入轴同轴设置，一档同步器设置于输入轴与输出轴两者的其中之一上，二档同步器设置于输入轴与输出轴两者的其中另一上。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。
变速器具有汽车

[发明专利]一种用于车辆的档位识别装置及车辆-CN201711046175.6有效
发明人：郭建宏;罗大国;林霄喆;王瑞平 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2017-10-31 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： F16H63/42 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于车辆的档位识别装置及车辆，涉及识别技术领域，用于识别驻车机构档位的实际位置，车辆包括具有拨叉的变速箱，档位识别装置包括传感器，设于车辆的变速箱内，其具有一触发开关，传感器配制成根据触发开关的状态确定拨叉所处的档位位置，输出与拨叉所处的档位位置相匹配的电压信号；控制器，与传感器通信连接，且配制成用于接收传感器输出的电压信号，并根据电压信号输出用于表征车辆的驻车机构档位的实际位置的指示信号；档位位置包括驻车档位和非驻车档位。本发明解决现有技术中的驻车位置传感器由于电磁感应的方式抗干扰能力差、易受到周围环境因素的影响导致位置传感器采集的信号有异使得TCU出现判断错误的问题。
一种用于车辆档位识别装置

[实用新型]一种混合动力系统及其汽车-CN201821765997.X有效
发明人：严江平;罗大国;林霄喆;王瑞平 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-10-29 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力系统，包括，离合器，包括双离合器，双离合器包括第一离合器和第二离合器；驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机和蓄电系统，发动机与第一电机连接，蓄电系统分别与第一电机和第二电机连接；变速器，包括输入轴、输出轴和档位齿轮，输入轴与输出轴通过档位齿轮齿合，其中，输入轴包括第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴一端连接第二电机，另一端通过第一离合器与第一电机接合或中断，第二输入轴通过第二离合器与第一电机接合或中断。本实用新型还公开一种汽车，包括上述混合动力系统。本实用新型通过电机转子与第一离合器或第二离合器接合，使得发动机在驱动时能给蓄电系统充电，提高燃油经济性。
输入轴电机混合动力系统本实用新型第一离合器离合器蓄电系统档位齿轮电机连接双离合器发动机接合输出轴离合器接合燃油经济性变速器中断电机转子驱动系统一端连接齿合充电汽车驱动

[发明专利]一种用于变速器的选换挡机构-CN201710002094.X有效
发明人：杨海华;郭立书;罗大国;王瑞平 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2017-01-03 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： F16H59/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于变速器的选换挡机构，涉及一种车辆的零部件，包括：驱动电机，其具有用于输出动力的输出轴，输出轴具有一直径增大的增大部；构造在增大部处的第一槽口，其对应有至少一个档位，且构造成环绕增大部的外周面；第一拨叉，其构造成能够在输出轴转动时沿着第一槽口移动，以使得车辆按照所述第一槽口中的档位改变车辆的运动状态；构造在增大部处的第二槽口，其具有至少一个档位，且构造成环绕所述增大部的外周面，并与第一槽口间隔开布置；和第二拨叉，其构造成能够在输出轴转动时沿着第二槽口移动，以使得车辆按照第二槽口中的档位改变车辆的运动状态。本发明解决了通过一个电机实现选换挡位的问题。
一种用于变速器换挡机构

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