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[发明专利]用于内燃发动机的气门装置-CN201580041942.7有效
发明人： 日冈英一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-07-31 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： F01L1/26 文献下载
摘要：一种用于内燃发动机(1)的气门装置，该气门装置包括凸轮轴(16)、凸轮(17)、控制轴(15)、输入臂(14)、第一摇臂(13a)、第二摇臂(13b)、第一气门(603a)、第二气门(603b)和滑动件(18)。输入臂(14)构造成使得凸轮(17)的凸轮扭矩传递至该输入臂。滑动件(18)构造成允许输入臂(14)由控制轴(15)支承。滑动件(18)构造成以可传递动力的方式支承第一摇臂(13a)，使得传递至输入臂(14)的凸轮扭矩被传递至第一摇臂(13a)。滑动件(18)包括扭转部(23)，扭转部(23)构造成连接第一摇臂(13a)与第二摇臂(13b)，使得传递至第一摇臂(13a)的凸轮扭矩经由扭转部(23)传递至第二摇臂(13b)。
用于内燃发动机气门装置

[发明专利]可变气门机构的控制装置-CN201380001750.4有效
发明人： 日冈英一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-04-02 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：内燃机具备多个气缸；进气阀（31），其被设置于多个气缸中的每一个上；可变气门机构（600），其对进气阀（31）的阀特性进行变更。电动机（210）对可变气门机构（600）进行驱动。电动机用控制装置（150）对电动机（210）进行驱动。内燃机能够在气缸休止模式下运行，所述气缸休止模式为，将多个气缸中的一部分气缸的进气阀（31）保持于闭阀状态的模式。电动机用控制装置（150）在内燃机从气缸休止模式恢复时，执行以如下方式对阀特性进行控制的重叠部分调节处理，所述方式为，不产生气缸间的进气阀（31）的开阀期间的重叠的方式。
可变气门机构控制装置

[发明专利]内燃机-CN201610348354.4在审
发明人：山本康博;藤田武久;宫良直之;高川元;日冈英一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-05-24 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机，其通过抑制进气用的气门座以及进气门的伞状部的温度上升，能够抑制吸入空气向燃烧室内的填充效率的降低。在内燃机(11)的气缸盖(13)、且在进气连接部分(25)以及排气连接部分(35)的双方设置有供气门(20、30)的伞状部(22、32)抵接的气门座(26、36)，其中，进气连接部分(25)是进气口(17)的与燃烧室(16)的连接部分，排气连接部分(35)是排气口(18)的与燃烧室(16)的连接部分。水套(19)与进气用的气门座(26)的气门座面的最短距离比水套(19)与排气用的气门座(36)的气门座面的最短距离短。
内燃机

[发明专利]内燃机以及内燃机的控制方法-CN201480002854.1在审
发明人： 日冈英一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-01-29 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种内燃机包括可变阀机构(44)，所述可变阀机构将进气阀的最大举升量和操作角中的至少一个取作阀特性、并且根据发动机工作状态来改变所述阀特性；涡轮增压器(30)，所述涡轮增压器包括旁路通路(34)以及调整所述旁路通路的流路面积的废气门阀(35)，所述旁路通路以如下方式绕开布置在排气通路中的涡轮机叶轮(31)将所述排气通路的在所述涡轮机叶轮的上游的一部分与所述排气通路的在所述涡轮机叶轮的下游的一部分相连接；以及控制装置，所述控制装置被配置成当存在根据所述发动机工作状态的变化来增大所述阀特性的请求时，在将所述废气门阀打开到比请求之前的打开量更大的打开量之后利用所述可变阀机构将所述阀特性改变到增大侧。
内燃机以及控制方法

[实用新型]内燃机的可变阀装置-CN201420596520.9有效
发明人： 日冈英一;谷昌章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-10-15 - 公布日： 2015-02-11 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种内燃机的可变阀装置。该内燃机的可变阀装置具备改变阀的工作角的控制轴、使该控制轴位移的外凸轮、及检测该外凸轮的旋转角度的角度传感器，在外凸轮上相交替地形成有，用于改变控制轴的轴向位置的多个变径段、和用于保持控制轴的轴向位置的多个保持段，变径段被构成为凸轮半径沿该外凸轮的圆周逐渐增加的不等边扇形；保持段被构成为凸轮半径不变的等边扇形，保持段为三个以上，中间夹着一个变径段的两个保持段之间的角度间隔不同于中间夹着另一个变径段的两个保持段之间的角度间隔。基于该结构，能无遗漏地查知传感值偏离了实际值的情况。
内燃机可变装置

[发明专利]致动器的控制装置-CN201180029488.5有效
发明人： 日冈英一;羽原俊辅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-06-07 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种电子控制单元(100)，其通过基于从位置传感器(S4、S5)伴随着电机(210)的旋转而产生的脉冲信号来对位置计数值进行计数，来检测输出轴(221)的位置。该电子控制单元(100)基于从位置传感器(S4、S5)产生的脉冲信号来判定电机(210)处于预定旋转相位。电子控制单元(100)在作出该判定时基于在作出该判定时施加到电机(210)的电流的大小来确定已经由电机(210)进行的旋转的次数，并且基于与预定旋转相位相关联地存储的基准计数值来更新位置计数值。
致动器控制装置

[发明专利]可变气门正时机构的控制单元及控制方法，执行该控制方法的程序，以及其上记录该程序的记录介质-CN200880011600.0有效
发明人：服部正敬;安部司;日冈英一;安藤大吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-04-09 - 公布日： 2010-02-17 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：ECU执行程序，基于该程序，当执行燃料供应切断控制时或当混合动力车辆在第二模式下行驶时，进气VVT机构受到控制，使得气门相位成为以机械方式确定的最大延迟相位，其中在第二模式下，发动机停机并且混合动力车辆仅利用由第二MG产生的驱动动力来行驶。学习由凸轮位置传感器检测到的相位作为最大延迟相位。
可变气门正时机构控制单元方法执行程序及其记录介质