“彭贵胜”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果92个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]一种基于集装箱船改装的固定平台滚装船-CN202222857488.2有效
发明人：张倩;李文贺;钱静;任怀远;谷宇;张航;彭贵胜;刘佳;刘国磊;张祺;喻林;姜得志 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B63B35/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于集装箱船改装的固定平台滚装船，在船体的尾部设有机舱，机舱内设有用于发电和提供动力的柴油机和发电装置；甲板下方设置由货舱构成的货舱区，货舱区由集装箱船的货舱改装而成，货舱区舷侧设置用于提供浮力的边压载舱和底部压载舱；在船体首尾各设置系泊加强结构；货舱区设有检查通道、通风装置、照明装置；集装箱船具有型线瘦，速度快的特点，相对于滚装船主要的优势在于缩短运输时间，而集装箱船主要是通过船上吊将标准尺寸的货物运输到船舱内，装载固定且效率较低。本发明还提供一种采用固定平台后运输汽车的方法；不需要设置行车走道就可以使车辆在货舱内穿行。装车量大，灵活性强。
一种基于集装箱改装固定平台装船

[发明专利]一种二氧化碳运输船-CN202211561743.7在审
发明人：潘友鹏;张倩;钱静;彭贵胜;梅荣兵;任怀远;刘国磊;卢冉;张祺;丛海东;黄领;陶珈憓 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B63B25/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种二氧化碳运输船，涉及运输船，尤其涉及一种二氧化碳运输船。一种二氧化碳运输船,其特征在于,包括:主船体(100)，其中：主船体(100)内设置有货舱(102)与机舱(103)，货舱(102)包括：在主甲板下分布的多个独立货舱室，所述独立货舱室内竖直放置立式二氧化碳储罐(300)，在二氧化碳储罐(300)重心高度处设置有桁架式平台(500)，桁架式平台(500)上设置有止浮装置(600)，止浮装置(600)与二氧化碳储罐(300)的侧壁相连接。本发明与现有技术相比：解决了二氧化碳运输船储罐直径受限制的问题，采用立式二氧化碳储罐后大大的增加了二氧化碳的运输能力，增大运输二氧化碳的舱容，提高了二氧化碳运输船的安全性与稳定性。
一种二氧化碳运输船

[发明专利]一种少压载水的液化二氧化碳运输船-CN202211561695.1在审
发明人：张欣欣;姜得志;潘友鹏;彭贵胜;郭小天;石振强;魏胜任;熊云霞 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B63B25/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种少压载水的液化二氧化碳运输船，涉及二氧化碳运输船，尤其涉及一种少压载水的二氧化碳运输船。一种少压载水的液化二氧化碳运输船,其特征在于,包括:船首(600)、船尾(700)及货舱(100)，货舱(100)一端与船首(600)相连，货舱(100)另一端与船尾(700)相连，其中：货舱(100)内设置有鞍座结构(200)，货舱(100)为双层底结构(110)，双层底结构(110)沿货舱(100)纵向延伸至整个货舱(100)的舷侧，鞍座结构(200)固定支撑设置在货舱(100)舷侧和货舱(100)的双层底结构(110)上。本发明与现有技术相比：避免了因为货罐设计直径受限而导致的二氧化碳运输船型设计长宽比过大，有利于货舱区域空间利用率，货舱舱容利用率提升约20％，使用压载量减少约40％，有效的提升了船型经济性。
一种少压载水液化二氧化碳运输船

[发明专利]一种新型CO2-CN202210055953.2在审
发明人：郑炜;张义明;彭贵胜;孙强;张林涛;郭强;片成荣;彭东升;潘帅;杜欣;吴楠;马俊;常立勇;吕岩;张梅;杨阳;孙凯强 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： F17C6/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种CO2海上转运和封存系统，由CO2传输、CO2装卸、CO2运输、CO2注入、CO2封存五部分组成；具备码头装载条件，CO2陆上存储终端通过陆上管道输送至CO2加注装置，对CO2运输船进行加注，到达目的地后通过CO2转运系统进行码头卸载，通过管道传输至CO2注入模块注入陆上或海底CO2封存地封存。不具备码头装载条件，CO2陆上存储终端通过管道输送至CO2海上浮式存储装置，CO2运输船通过采用串靠或旁靠的方式与其系泊，通过软管传输完成CO2的加注，CO2运输船到达目标海域后，通过内转塔装置、海底管道和水下立管传输至CO2海上注入平台，通过海底井口注入海底CO2封存地封存。本发明适用于任何条件下的CO2海上转运和封存。
一种新型 co base sub

[发明专利]一种压力自卸式CO2-CN202210055925.0在审
发明人： 彭贵胜;郝佳姝;邹文潇;盖勇;王景洋;潘友鹏;姜得志;张欣欣;丛海东;李薇 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： F17C1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种压力自卸式CO2封存方法，包括状态：液态CO2注入到封存罐中；通过船舶将所述封存罐运载到海洋封存区；将所述封存罐投入海水中；泄放装置开启，CO2流出，实现压力泄放；当封存罐下沉到外部海水压力到达注入装置的开启压力，注入装置开启，海水流入封存罐；当封存罐下沉到CO2封存深度，注入装置和所述排出装置完全开启，液态CO2流出所述封存罐，直至完成泄放。本发明一种自回收式CO2运输封存罐，可以反复回收利用，依靠压力控制，操作安全可靠，在海水中悬浮排出液态CO2，解决了海底泥沙吸附，不可回收问题。
一种压力 co base sub

[发明专利]一种可变设计压力的液化二氧化碳运输船-CN202210055952.8在审
发明人：李文贺;张祺;彭贵胜;潘友鹏;张倩;郝佳姝;韩伟;卢冉;刘佳 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： B63B25/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变设计压力的液化二氧化碳运输船，包括用于液体二氧化碳存储的低压储罐4；各个所述低压储罐4的出口通过阀门和管路连接于一个高压压缩机5；所述高压压缩机5通过液货处理系统6连接了高压储罐7；所述液货处理系统6，用于将收集的二氧化碳气体进行液化。所述低压储罐罐4，收集岸上液体二氧化碳转运到深海区域或转运到指定注入平台。本发明的采用低压储罐代替传统的高压储罐，一方面更加安全可靠，另一方面减低储罐罐体厚度，降低建造成本和建造难度，提高产品的附加值。本发明设置独立的高压储罐，货物卸载时可进行升温增压处理，便于货物的卸载。
一种可变设计压力液化二氧化碳运输船

[发明专利]一种具有系泊功能的阶梯式甲板横梁-CN202310339272.3在审
发明人：张倩;彭贵胜;刘国磊;刘儒;任怀远;李文贺;孙新;胡颖楠;陈立;李振鸣;姚道海;罗廷东;梁茜 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： B63B3/48 文献下载
摘要：一种具有系泊功能的阶梯式甲板横梁，甲板上固定有阶梯式横梁，阶梯式横梁的高度自一端向另一端呈三段式下降，第一段横梁与第二段横梁之间、第二段横梁与第三段横梁之间均呈流线型过渡，第三段横梁端部向甲板倾斜下降至最近一根甲板肋骨处，与甲板连成一体。第三段横梁顶部面板带有向一侧凸出的工装平台，有向另一侧凸出的刹车平台，工装平台上放置有系泊绞车试验工装，刹车平台上放置有系泊绞车刹车块。既能保证船舶甲板横梁的结构强度、保证船舶结构安全性，又能融合系泊绞车的布置，取消系泊绞车布置过高而增加操作平台、梯子、扶手和栏杆等，减少上述构件重量，节约成本，系泊绞车日常使用操作更方便、快捷、安全。
一种具有系泊功能阶梯甲板横梁

[发明专利]一种集装箱式液化二氧化碳储存装置-CN202210046313.5在审
发明人：赵杰;张祺;李文贺;董福人;彭贵胜;潘友鹏;张倩;韩伟;刘佳;姜得志 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-01-13 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F17C1/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种集装箱式液化二氧化碳储存装置，涉及二氧化碳深海封存领域，包括液化二氧化碳储舱，液化二氧化碳储舱外壁包裹有隔热层，且液化二氧化碳储舱外壁与隔热层之间设置有盘曲的冷凝管；冷凝管穿出隔热层后连接于冷凝压缩机；液化二氧化碳储舱支撑设置于一个集装箱框架内；液化二氧化碳储舱内壁还设置有可与外界管路连通的液货泵。本发明使得二氧化碳的收集更加方便，运输更加灵活。
一种集装箱式液化二氧化碳储存装置

[发明专利]一种防旋转一体式独立储舱鞍座及止浮装置-CN202210038024.0在审
发明人： 彭贵胜;赵晓玲;于世旭;郭超;何旭;马俊;常立勇;仉立军 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-01-13 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B63B25/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种防旋转一体式独立储舱鞍座及止浮装置，涉及船舶技术领域，包括随舱鞍座和随船鞍座；随舱鞍座包括与独立储舱外侧壁贴合的弧形底板，弧形底板支撑于随舱鞍座上；随舱鞍座上还支撑设置有加强端止浮结构，独立储舱的侧壁还固定有限位于加强端止浮结构下方的舱端止浮结构；弧形底板两侧焊接的底板围板、弧形底板以及独立储舱的外侧壁围成一个区域，在区域内设置有相间的三段环形绝缘木块、两段直边型绝缘木块；环形绝缘木块与直边型绝缘木块的内侧壁均为圆环面；环形绝缘木块的外侧壁为圆环面；直边型绝缘木块的外侧壁为平面。本发明大幅减轻了鞍座及止浮装置的结构重量且具备止旋功能。
一种旋转体式独立储舱鞍座装置

[发明专利]一种船用液化CO2-CN202210038090.8在审
发明人：钱静;孙德壮;彭贵胜;佟佳奇;张倩;丛海东;李振鸣;刘国磊;侯玉品;郝佳姝 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-01-13 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B63B25/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种船用液化CO2固态运输控制方法，船舶设置相互连通的存储舱和应急溢流舱；存储舱配备有降温模式和升温模式的热交换设备。运输方法包括：S1：在船舶装运货物时，将液化CO2通过管线加注存储舱；S2：当存储舱内液化CO2装满开始溢流后，开启降温模式，实现液化CO2的固化；当存储舱单舱装载至所述溢流舱装满，停止液化CO2装货；S4：在船舶海上航行过程中，保持所述存储舱的固态CO2不发生相位变化；S5：需要卸出货物时，存储舱启动升温模式进行固态CO2的液化转化；当存储舱内货物全部卸货完毕时，结束所述存储舱卸货工作。本发明可以提高定总货舱舱容船舶的单航次载货量多达25％；可以提高船舶智能化管理程度，增加船舶卸货能力减少卸货能耗，提高营运效率。
一种液化 co base sub

[发明专利]一种风力助推船舶的能效实时评估方法-CN202310339270.4在审
发明人：刘闯;彭贵胜;陈立;赵晓玲;马珊;李家彤;秦明达;梅荣兵;石振强 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B63B71/00 文献下载
摘要：一种风力助推船舶的能效实时评估方法，本发明考虑船、桨、舵之间的耦合作用，分析目标风力助推船舶水平面内的“横荡‑纵荡‑艏摇”三自由度运动。以目标风力助推船舶在风力助推装置作用下的螺旋桨推力为输入，计算目标风力助推船舶螺旋桨负荷变化后的主机功率。进一步地，建立油耗及能效收益模型，计算目标风力助推船舶在相同航速有、无风力助推装置作用下的主机功率及油耗本发明解决了风力助推船舶在营运能效评估过程中的多个力学模型间的匹配性问题，系统性地建立了风力助推船舶的能效分析评估方法，基于本发明可快速实现对目标风力助推船舶进行实时能效分析预报，能够为风力助推装置及风力助推船舶的综合经济效益测算提供可靠的数据支持。
一种风力助推船舶能效实时评估方法

[发明专利]一种复杂海洋气象条件下的翼型风帆助推系统控制方法-CN202310339269.1在审
发明人：陈立;张倩;赵晓玲;彭贵胜;刘闯;梅荣兵;李文贺;潘友鹏;侯玉品;马珊;刘佳;秦明达;孟姜楠 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B63H9/04 文献下载
摘要：一种复杂海洋气象条件下的翼型风帆助推系统控制方法，将风帆旋转至受力最小的角度，控制风帆的动作机构实现风帆的升起，根据对旋转风帆至能够提供最大助推力的角度，以北大西洋1年1遇的船舶运动载荷为标准，对船舶实际运动载荷进行监测，判断是否需要降帆，对目前风帆的工作状态以及船舶状态进行评估，判断是否存在作业工况、气象环境、船舶运动以及异常状况等条件的变化，需要根据相应的控制方法进行降帆，旋转风帆至受力最小的角度准备降帆，控制风帆的动作机构实现风帆的下降后，将风帆旋转至回收状态。本发明针对不同数量、节数的翼型风帆助推装置，形成了适用于不同船舶航速、风速的升降控制方法，达到了复杂风浪环境下最优的操帆目的。
一种复杂海洋气象条件下风帆助推系统控制方法

[实用新型]一种基于改进型空气润滑供气系统的船舶-CN202223313812.0有效
发明人：牟宗宝;李吉明;李嘉换;赵晓玲;许环运;张航;秦明达;刘迪;张倩;彭贵胜;蓝玉;王礼东 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于改进型空气润滑供气系统的船舶，包括船体，船体底部设有底管隧和压载舱，压载舱内设有稳压腔，稳压腔为纵截面是半圆形的管状结构连接在船体外板形成的空间，稳压腔与船体底部连接，在稳压腔下的船体外板上设有多个喷气孔，底管隧内设有供气主管，供气主管一端与供气装置连接，供气主管的另一端延伸至船体内靠近船头位置，供气主管的两侧连接若干个供气支管，供气支管的末端与稳压腔连接。本发明的优点在于，可降低空气润滑减阻系统的供气管路长度，明显降低空气润滑减阻系统的应用成本。本发明大部分装置布置在干燥的底管遂中，降低了设备被腐蚀的风险，极大的提高了使用过程中维护和检修的便利性。
一种基于改进型空气润滑供气系统船舶

[发明专利]一种工程化气层减阻系统-CN202211561702.8在审
发明人：王景洋;彭贵胜;张倩;李文贺;李嘉换;许环运;潘友鹏;郝佳姝;张祺 -专利权人：大连船舶重工集团有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种工程化气层减阻系统，包括供气单元、喷气单元和储气单元。供气单元包括压缩机和空气瓶，以及供气总管路和支管路；所述喷气单元包括稳压腔(7)，喷气孔(8)，稳压腔防腐处理装置(10)，稳压腔防积水装置(11)，以及喷气孔(8)临时封堵装置(9)；所述储气单元，包括气层围板(13)、气层隔板(14)、首部气层导流装置(15)以及尾部气层导流装置(16)。本发明利用实船结构建造的场地、划分和顺序等条件，简化了气层减租系统的复杂设计；优化了气层减租系统的工艺设计；解决了气层减租系统建造难题；实现了气层减租系统工程化，节省大量成本。
一种工程气层系统

[发明专利]一种风能混合动力船舶能效多源协同优化系统和优化方法-CN202211493876.5在审
发明人：王凯;刘兴;黄连忠;彭贵胜;马冉祺;马珊;赵俊豪 -专利权人：大连海事大学
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种风能混合动力船舶能效多源协同优化系统和优化方法，包括：风帆‑柴油机‑轴带发电机混合动力系统单元、数据采集与存储模块、能效多源协同优化决策模块、人机交互模块和混合动力系统优化控制模块；数据采集与存储模块将采集到的数据传输至能效多源协同优化决策模块，能效多源协同优化决策模块建立混合动力船舶能效多源协同优化模型并基于能效多源协同优化决策算法计算出船舶运行参数的最佳值，混合动力系统优化控制模块根据计算出的最佳值对船舶整体能效进行实时多源协同优化控制，以保证船舶混合动力系统始终运行在最佳工况点，从而提高风能的利用效率以及船舶的综合能效水平，降低了风翼助航船舶的整体能耗。
一种风能混合动力船舶能效协同优化系统方法

1
2
3
4
5
6
7
下一页»
尾页
共 92 条