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[发明专利]一种轨道车辆救援用停放制动控制系统及控制方法-CN201811155141.5有效
发明人：孟繁辉;尚小菲 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2018-09-30 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B64G1/66 文献下载
摘要：一种轨道车辆救援用停放制动控制系统，包括节流阀、双向阀、截断塞门、压力开关，其特征在于：在轨道车辆的列车管和总风管之间连接一电磁阀，电磁阀得电，总风管与电磁阀出口导通，电磁阀失电，列车管与电磁阀出口导通，电磁阀出口依次连接节流阀、双向阀、截断塞门、压力开关，并通向停放制动缸，其中双向阀另一端连接制动缸压力管路，防止空气制动和停放制动力叠加导致过载。救援时使得电磁阀失电，使得列车管可以直接气动控制停放制动缸的工作，不需要任何供电。本发明提高救援过程的列车速度，节省救援时间，降低对正常运营秩序的影响。避免在故障车组电气故障时由于蓄电池容量限制无法保证较长距离的救援。保证了列车安全。
一种轨道车辆救援停放制动控制系统控制方法

[发明专利]一种轨道车辆用车端软管泄露自动保护装置及方法-CN202010901934.8有效
发明人： 尚小菲;孟繁辉;杨东;曲志及 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2020-09-01 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：一种轨道车辆用车端软管泄露自动保护装置及方法，涉及轨道车辆制动系统领域，解决现有车端软管出现泄露或爆裂，将直接造成整车总风压力压低继而导致列车不能运营等问题，装置由相互关联的气路单元和电路单元组成；气路单元包括切换电磁阀，总风管A，总风管B，第一压力开关和第二压力开关；电路单元包括BCU、零速继电器，第三压力开关，第四压力开关，切换继电器和切换电磁阀；本发明由BCU通过控制继电器、压力开关的开启和闭合以及切换电磁阀的得失电实现在总风管A发生破裂故障时，自动切换到总风软管B。避免了一旦车端软管出现泄露或爆裂，直接造成整车总风压力压低继而导致列车不能运营。
一种轨道车辆用车端软管泄露自动保护装置方法

[发明专利]一种列车电空混合制动的控制方法-CN202111367207.9有效
发明人：刘永科;尚小菲;亢磊;高福昕;张德营 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2021-11-18 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：一种列车电空混合制动的控制方法，涉及列车摩擦制动系统与牵引系统实施的电制动控制技术领域，为解决现有列车制动过程中存在制动力丢失严重，制动距离延长，给列车的安全带来威胁以及增加机械摩擦制动磨耗，不利于节能环保等问题。本发明的控制方法包括四个阶段，分为微小滑行阶段、中级滑行阶段、严重滑行阶段和不可控制的滑行阶段，对牵引系统的牵引控制单元和摩擦制动系统的制动控制单元之间的电空混合控制方法进行定义。本发明在微小滑行和中度滑行时不改变全列交叉混合机制，在严重滑行时再转为单辆车内电制动和摩擦制动混合，进而使每辆车具有相同的粘着需求，降低滑行深度或完全消除滑行，减少制动力的丢失，提升列车在低粘着情况下的制动控制能力。
一种列车混合制动控制方法

[实用新型]一种半动力轨道车辆动轴制动互锁控制装置-CN202122613760.8有效
发明人：孟繁辉;高靖添;尚小菲;杨再保 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2021-10-28 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：一种半动力轨道车辆动轴制动互锁控制装置，涉及轨道车辆制动系统技术领域，解决目前的半动力车辆只能采用两套制动控制装置，增加车辆采购和维护成本问题。包括预控压力控制模块、第一中继阀、第二中继阀、电磁阀和牵引控制单元；预控压力控制模块连接车辆制动风缸，同时连接第一中继阀和第二中继阀；第一中继阀连接非动力轴的制动缸，第二中继阀连接动力轴的制动缸；预控压力控制模块与第二中继阀之间连接电磁阀；电磁阀与牵引控制单元电气连接。本新型通过设置两个中继阀，以及在动力轴中继阀的预控气路上设置电磁阀和气动阀，实现常用制动时动力轴和非动力轴分别控制的目的，从而实现简化车辆设计，降低车辆的采购和维护成本问题。
一种动力轨道车辆制动互锁控制装置

[发明专利]一种半动力轨道车辆动轴制动互锁控制装置及控制方法-CN202111259672.0在审
发明人：孟繁辉;高靖添;尚小菲;杨再保 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2021-10-28 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：一种半动力轨道车辆动轴制动互锁控制装置及控制方法，涉及轨道车辆制动系统技术领域，解决目前的半动力车辆只能采用两套制动控制装置，增加车辆采购和维护成本问题。包括预控压力控制模块、第一中继阀、第二中继阀、电磁阀和牵引控制单元；预控压力控制模块连接车辆制动风缸，同时连接第一中继阀和第二中继阀；第一中继阀连接非动力轴的制动缸，第二中继阀连接动力轴的制动缸；预控压力控制模块与第二中继阀之间连接电磁阀；电磁阀与牵引控制单元电气连接。本发明通过设置两个中继阀，以及在动力轴中继阀的预控气路上设置电磁阀和气动阀，实现常用制动时动力轴和非动力轴分别控制的目的，从而实现简化车辆设计，降低车辆的采购和维护成本问题。
一种动力轨道车辆制动互锁控制装置方法

[实用新型]一种轨道车辆车门供风气动控制装置-CN202122383087.3有效
发明人：杨东;尚小菲;韩宇;汝泽洋 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： B60J10/80 文献下载
摘要：一种轨道车辆车门供风气动控制装置，涉及轨道车辆制动及供风系统技术领域，本实用新型为解决车门用风终端设备发生严重漏泄导致车辆总风压力低，触发紧急制动施加，进而影响车辆正常运营的问题，同时可以解决当总风管路发生较大的空气消耗或发生严重漏泄而导致总风管路压力迅速下降，无法向车门气动辅助锁正常提供压缩空气的问题，本新型可以实现集中式车门供风压力的调整，无需每一个气动辅助锁再单独配置调压阀，降低了车辆制造成本，且便于检修维护。本新型的气动控制装置可以实现总风管路和车门供风管路压力的精准检测，同时可以实现集中式车门供风压力的调整，便于检修维护，降低了车门系统的配置成本。
一种轨道车辆车门风气控制装置

[发明专利]一种轨道车辆车门供风气动控制装置及控制方法-CN202111148419.8在审
发明人：杨东;尚小菲;韩宇;孟繁辉;汝泽洋 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： E05B81/52 文献下载
摘要：一种轨道车辆车门供风气动控制装置及控制方法，涉及轨道车辆制动及供风系统技术领域，本发明为解决车门用风终端设备发生严重漏泄导致车辆总风压力低，触发紧急制动施加，进而影响车辆正常运营的问题，同时可以解决当总风管路发生较大的空气消耗或发生严重漏泄而导致总风管路压力迅速下降，无法向车门气动辅助锁正常提供压缩空气的问题，本发明的控制方法可以实现集中式车门供风压力的调整，无需每一个气动辅助锁再单独配置调压阀，降低了车辆制造成本，且便于检修维护。本发明所述的气动控制装置可以实现总风管路和车门供风管路压力的精准检测，同时可以实现集中式车门供风压力的调整，便于检修维护，降低了车门系统的配置成本。
一种轨道车辆车门风气控制装置方法

[实用新型]轨道交通车辆用手动缓解阀操纵装置-CN202022662040.6有效
发明人：庞媛媛;杜万庆;尚小菲;周喜 -专利权人：洛阳市黄河软轴控制器股份有限公司
申请日： 2020-11-18 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B61H13/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轨道交通车辆用手动缓解阀操纵装置，包括定位安装板和安装槽体，定位安装板和安装槽体为一体结构，所述安装槽体内设置有转轴支架，所述转轴支架铰接有转轴，所述转轴铰接有手动扣板，所述位于安装槽体外部转轴外侧面设置有摇臂，所述摇臂与复位弹簧的一端相连接，所述复位弹簧的另一端与设置在定位安装板一侧面的软轴固定座相连接，本轨道交通车辆用手动缓解阀操纵装置的软轴固定座和摇臂均与软轴相连接，通过扳动手动扣板实现缓解阀的释放，同时该结构合理，占用空间较小，方便固定安装在车体内部，同时还能不破坏车辆内装的整体美观，复位弹簧的使用，便于该装置自动恢复原位，提高使用的便利性。
轨道交通车辆用手缓解操纵装置

[实用新型]用于火车停放制动的空簧失效自动补偿装置-CN202022656527.3有效
发明人：庞媛媛;杜万庆;尚小菲;周喜 -专利权人：洛阳市黄河软轴控制器股份有限公司
申请日： 2020-11-17 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： B60T17/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于火车停放制动的空簧失效自动补偿装置，包括车体和转向车架，所述转向车架上设置有空簧，所述转向车架上铰接有支架板，所述支架板的铰接处设置有空簧失效自动补偿机构，所述空簧失效自动补偿机构的端部设置有拉环结构，所述拉环结构与设置在转向车架上的销轴相连接，本用于火车停放制动的空簧失效自动补偿装置结构合理，通过钢丝绞绳以及各部件之间的协作，实现空簧失效后的有效补偿，防止停放制动失灵现象的发生，该装置基于原结构进行改装，免于额外加装部件，节约成本，同时该装置安装方便，便于后期的维护和检修，提高使用的便利性。
用于火车停放制动失效自动补偿装置

[发明专利]轨道车辆风笛控制系统-CN201910958090.8有效
发明人：孟繁辉;尚小菲;高靖添 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2019-10-10 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：轨道车辆风笛控制系统涉及轨道车辆风笛控制技术领域，其包括高音电控及气动电磁阀、低音电控及气动电磁阀、辊子杠杆阀和司机台电开关。本发明采用电控及气动电磁阀和辊子杠杆阀，实现风笛的冗余控制，既可以电控触发，也可以外部气动触发；当电磁阀或控制电路故障时，可采用气动触发。并且，司机可以通过辊子杠杆阀直接气动控制两个电磁阀使得两个风笛同时发声，从而解决由于单一风笛控制电路或电磁阀出现故障情况下，无法发声的安全隐患；同时极大地提高了轨道列车的可靠性，在单一风笛控制电路或电磁阀故障时列车仍可继续运营，无须更换车辆。
轨道车辆风笛控制系统

[实用新型]轨道车辆空气制动隔离装置及紧急制动互锁的控制电路-CN202021963759.7有效
发明人： 尚小菲;孟繁辉;杨再保;杨欣 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2020-09-10 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B60T17/18 文献下载
摘要：轨道车辆空气制动隔离装置及紧急制动互锁的控制电路，涉及轨道交通技术领域，解决现有隔离装置需要手动操作，且在进行手动隔离空气制动后，将导致本车常用制动与紧急制动均同时丢失；并且紧急制动不具备他车补偿功能以及无法保证最短制动距离等问题，制动风缸处的压缩空气同时供给远程隔离电磁阀和活塞阀，远程隔离电磁阀控制活塞阀的导通和截止；在制动系统发生故障时，采用列车网络远程控制远程隔离电磁阀，压缩空气通过远程隔离电磁阀流入活塞阀的控制A4口，所述活塞阀的A3口与A2口导通，排出活塞阀的A2口处的压缩空气；制动缸处的压缩空气通过单向阀、带电触点截断塞门，最终通过活塞阀的A3口排出，实现对空气制动进行缓解。
轨道车辆空气制动隔离装置紧急制动互锁控制电路

[实用新型]地铁车辆无动力回送状态监控系统-CN202021536224.1有效
发明人：孟繁辉;高靖添;尚小菲 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：地铁车辆无动力回送状态监控系统，涉及轨道车辆制动系统，解决现有对地铁列车监控技术需要工作人员在地铁车内监控，并通过激活列车的网络系统实现，由于地铁车内的工作环境限制，无法实现长时间实时监控等问题，包括安装在回送车内的监控装置、五个报警器、三个压力开关、压力传感器、电磁阀、气动活塞阀以及带电触点截断塞门；本实用新型对地铁列车的供电和制动状态进行实时监控，当地铁列车出现供电异常、供风异常和制动状态异常时，能自动分析并发出声光报警信号提醒工作人员及时处理防止事故发生；当地铁列车发生异常紧急制动时，可自动对列车管进行排放，使得机车同步施加紧急制动，防止车辆轮对擦伤、回送车钩断裂等安全问题发生。
地铁车辆动力回送状态监控系统

[实用新型]一种轨道车辆用车端软管泄漏自动保护装置-CN202021878922.X有效
发明人： 尚小菲;孟繁辉;杨东;原崇洋 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2020-09-01 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：一种轨道车辆用车端软管泄漏自动保护装置，涉及轨道车辆制动系统领域，解决现有车端软管出现泄漏或爆裂，将直接造成整车总风压力压低继而导致列车不能运营等问题，装置由相互关联的气路单元和电路单元组成；气路单元包括切换电磁阀，总风管A，总风管B，第一压力开关和第二压力开关；电路单元包括BCU、零速继电器，第三压力开关，第四压力开关，切换继电器和切换电磁阀；本实用新型由BCU通过控制继电器、压力开关的开启和闭合以及切换电磁阀的得失电实现在总风管A发生破裂故障时，自动切换到总风软管B。避免了一旦车端软管出现泄漏或爆裂，直接造成整车总风压力压低继而导致列车不能运营。
一种轨道车辆用车端软管泄漏自动保护装置

[发明专利]一种用于火车停放制动的空簧失效自动补偿装置-CN202011285108.1在审
发明人：庞媛媛;杜万庆;尚小菲;周喜 -专利权人：洛阳市黄河软轴控制器股份有限公司
申请日： 2020-11-17 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： B60T17/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于火车停放制动的空簧失效自动补偿装置，包括车体和转向车架，所述转向车架上设置有空簧，所述转向车架上铰接有支架板，所述支架板的铰接处设置有空簧失效自动补偿装置，所述空簧失效自动补偿装置的端部设置有拉环结构，所述拉环结构与设置在转向车架上的销轴相连接，本用于火车停放制动的空簧失效自动补偿装置结构合理，通过钢丝绞绳以及各部件之间的协作，实现空簧失效后的有效补偿，防止停放制动失灵现象的发生，该装置基于原结构进行改装，免于额外加装部件，节约成本，同时该装置安装方便，便于后期的维护和检修，提高使用的便利性。
一种用于火车停放制动失效自动补偿装置

[发明专利]闸片磨耗到限自动检测装置及其安装方法-CN202010914047.4在审
发明人：韩宇;尚小菲;杨东;石峰 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2020-09-03 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：闸片磨耗到限自动检测装置及其安装方法，涉及轨道交通领域，解决现有闸片磨耗到限检测需要定期人工到车下检查闸片状态，损耗人力物力，并且人工检查易导致漏检、错检，导致对车辆运营构成风险等问题，包括主体组件和行程开关，所述主体组件和行程开关通过钢丝绳连接；主体组件通过两个安装座安装在制动夹钳单元缸体上；行程开关安装在转向架侧面；通过在夹钳单元上安装闸片磨耗到限自动检测装置，将闸片磨耗到限自动检测装置检测到的闸片磨耗状态电信号，通过硬线传输到TCMS的I/O接口，可使司机在司机室中，通过HMI统一对列车闸片磨耗状态进行监控，既节约检修维护的工作量，又可避免由于漏检，错检导致风险的发生。
磨耗自动检测装置及其安装方法

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