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[实用新型]一种可风冷和液冷的多合一控制器外壳-CN201821296849.8有效
发明人：张涌;吴海啸;姜朋昌;吕海伟;许佩文 -专利权人：南京奥联新能源有限公司
申请日： 2018-08-13 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本实用新型中提供一种可风冷和液冷的多合一控制器外壳，其特征在于：包括端盖、壳体和螺栓，所述壳体顶部开口；在所述壳体的底部外表面上分别设置有风冷结构和液冷结构，所述风冷结构包括横向等间距设置的多条风冷散热片；所述液冷结构包括液冷腔、液冷腔盖板、隔板和固定螺栓；在所述液冷腔的横向中心线处设置有隔板，所述隔板将液冷腔分隔成U型冷却液通道，在所述液冷腔的同一端沿液冷板腔的中心线对称设置有进液口和出液口，冷却液从进液口进入并流过U型冷却液通道，再从出液口流出；在所述U型冷却液通道中错开间隔设置有若干扰流柱。集风冷散热、液冷散热于一体，可根据使用工况、运行功率大小切换选用或者同时风冷散热和液冷散热。
液冷腔隔板冷却液通道控制器外壳风冷结构液冷结构液冷散热出液口多合一进液口风冷壳体液冷中心线对称设置横向中心线处壳体顶部开口本实用新型等间距设置风冷散热片螺栓风冷散热固定螺栓间隔设置运行功率盖板冷却液同一端液冷板错开散热端盖分隔集风流柱流出

[实用新型]一种多合一辅助控制器的水冷板结构-CN201821297903.0有效
发明人：张涌;吴海啸;姜朋昌;吕海伟;许佩文 -专利权人：南京奥联新能源有限公司
申请日： 2018-08-13 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本实用新型中提供一种多合一辅助控制器的水冷板结构，包括水冷板盖板和水冷板底板，所述水冷板底板具有敞口，水冷板盖板盖设在所述敞口上形成密封腔；在水冷板底板的同一端对称设置有进水口和出水口；所述敞口底面横向中心线处设置有隔板，所述隔板将敞口分隔为进水通道和出水通道，进水口与进水通道连通，出水口与出水通道连通，进水通道与出水通道在未连接进水口和出水口的敞口一端连通形成混流腔；在进水通道和出水通道内部均加工有6个尺寸相同的容置槽，进水通道与出水通道内部的所有容置槽均呈S型连通，在所述每个容置槽中均纵向排列有3个完全相同的散热齿。所述水冷板结构延长了冷却水流动路径，增加了热交换面积，提高了散热效率。
水冷板出水通道进水通道敞口底板连通出水口进水口容置槽隔板辅助控制器多合一热交换冷却水流动路径横向中心线处本实用新型敞口底面对称设置结构延长散热效率纵向排列盖板盖混流腔密封腔散热齿同一端未连接盖板分隔加工

[发明专利]一种电动客车电池箱锁紧系统-CN201210423097.8有效
发明人：蒲金鹏;段俊强;张涌;姜朋昌;叶奇云 -专利权人：南京汽车集团有限公司
申请日： 2012-10-30 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种快换电池箱锁紧系统。包括箱体主锁紧系统(100)，箱体卡锁机构(200)。所述箱体主锁紧系统，包括执行气缸(101)，连接桁架(102)，水平直线轴承(103)，水平直线导轨(104)，轴承支架(105)，连杆(106)，垂直直线轴承(107)，垂直直线导轨(108)，楔形锁块(109)。所述卡锁机构，包括固定于电池箱外箱的锁座(201)，固定于电池箱內箱的滑动锁舌(202)。对采用换电模式的电动客车，本发明实现了对其电池箱体系统的有效锁紧，解决了因车载箱体颠簸导致箱体变形使互换性下降的问题，如定位销孔无法对准，锁舌无法准确落锁。采用气动系统实现了更大的锁紧力，并且采用主副锁配合锁紧，使电池内外箱的锁紧更加安全、可靠。
一种电动客车电池箱锁紧系统

[实用新型]自动变速箱的换挡机构-CN201620074146.5有效
发明人：张涌;吴海啸;姜朋昌 -专利权人：张涌;吴海啸;姜朋昌
申请日： 2016-01-26 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：本实用新型提供一种不进行选档动作，换挡时间减少，减少换挡过程中的顿挫感，从而提高车辆驾驶性的自动变速箱的换挡机构。它包括变速箱齿轮轴、在变速箱齿轮轴的轴线方向滑动设置在变速箱齿轮轴上的第一同步器，在变速箱壳体外部设置有换挡操纵机构；所述换挡操纵机构包括换挡操纵机构壳体、第一换挡电机、第一蜗轮蜗杆机构、第一齿轮齿条机构；第一齿轮齿条机构中的第一换挡齿条滑动设置在换挡操纵机构壳体上；与第一同步器相连的第一换挡拨叉伸出变速箱壳体外部与第一换挡齿条固定相连，第一换挡电机动作，通过第一蜗轮蜗杆机构、第一齿轮齿条机构带动第一换挡齿条、第一换挡拨叉及第一同步器在平行于变速箱齿轮轴的轴线方向上移动。
自动变速箱换挡机构

[实用新型]新能源汽车高压电气管理系统-CN201620074147.X有效
发明人：张涌;吴海啸;姜朋昌 -专利权人：张涌;吴海啸;姜朋昌
申请日： 2016-01-26 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种新能源汽车高压电气管理系统，其结构简单，制作方便，可重复使用，易于安拆使用，安全性和可靠性高，它简化了传统新能源车辆复杂的高压配电线路。它包括高压电源，所述高压电源（2）的正极经各电器继电器（6）、各电器熔断器（8）与各电器设备正极相接，各电器设备负极再经总负继电器（7）与所述高压电源（2）的负极相连，形成闭合回路；各电器继电器（6）及总负继电器（7）均采用低端控制，它们的一个控制端均与主控制单元（9）的电源的接口连接，它们的另一个控制端分别与主控制单元（9）的各输出控制端口相连，CAN总线与主控制单元（9）相连。
新能源汽车高压电气管理系统

[实用新型]一种彩色TFT显示屏与指针结合的带CAN总线的汽车智能仪表-CN201420757712.3有效
发明人：戴能红;姜朋昌;叶进;钟国华;段俊强 -专利权人：南京汽车集团有限公司
申请日： 2014-12-05 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种彩色TFT显示屏与指针结合的带CAN总线的汽车智能仪表，表盘左部装有车速表，右部装有转速表，中部装有TFT彩色显示屏，指示和报警灯装于车速表下部、转速表下部和显示屏上方，显示屏下方有翻页按钮。控本实用新型保留了指针式的车速和转速表，适应多数驾驶员看传统仪表的习惯；采用CAN总线通信技术提高了仪表的数据处理能力和速度，TFT屏分块方式将信息进行了分类，翻页显示提高了信息容量且具有较好的定制适应性，显示效果新颖独特。显示的故障信息提供了一定的诊断功能，便于驾驶员初步诊断故障并对低级别故障自行维修，降低维修成本。
一种彩色 tft 显示屏指针结合 can 总线汽车智能仪表

[发明专利]一种汽车动力锂电池SOC估算方法-CN201310500406.1无效
发明人： 姜朋昌;马承广;叶进;钟国华;吴松松;刘同富 -专利权人：南京汽车集团有限公司;南京依维柯汽车有限公司
申请日： 2013-10-22 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车动力锂电池SOC估算方法，步骤为：a、开始；b、搁置时间小于设定时间T0，进入步骤c；反之，进入步骤d；c、利用上次锂电池停止使用时的SOC值作为此时的SOC值；d、利用开路电压与SOC关系获取实时动力锂电池SOC值，进入步骤g；e、锂电池为动态，进入步骤f；反之，返回步骤b；f、采用Ah积分法估算SOC，并进行初步校正；g、判断步骤d获得的SOC值与Ah积分法估算SOC值的差值，若小于设定值|e|，进入步骤i；反之，进入步骤h；h、获得的SOC值修正Ah积分法的初始SOC值；i、结束。本发明从多方面对SOC进行校正，改善了Ah积分法长时间带来的误差累计，可提高SOC的准确度。
一种汽车动力锂电池 soc 估算方法

[实用新型]电动客车电池箱的锁紧装置-CN201220561378.5有效
发明人：蒲金鹏;张涌;李吉;姜朋昌;叶奇云 -专利权人：南京汽车集团有限公司
申请日： 2012-10-30 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动客车电池箱的锁紧装置，包括锁座壳体（1），所述锁座壳体（1）上设有与锁座滑销（6）固定连接的按压手柄（2），按压手柄（2）与法兰（4）之间设有支撑回位弹簧（3）以及安装有锁爪（9）的锁爪壳体（11）；所述锁座壳体（1）上设有与锁爪（9）配合的锁座（8），所述锁座壳体（1）内设有将锁爪（9）从锁座（8）中推出的安装于支撑轴（7）上的插销（5），所述插销（5）通过锁座滑销（6）的倾斜的U形长槽（61）与锁座滑销（6）活动连接。本实用新型提供的换电电动客车电池箱体锁紧装置，锁紧有效可靠，在箱体的震动过程中不易脱出，并可减缓冲击。
电动客车电池装置

[发明专利]用于金属带式无级变速器停车自动回空档控制方法-CN201110447093.9无效
发明人：马承广;张涌;吴海啸;姜朋昌;段俊强;戴能红 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;南京汽车集团有限公司
申请日： 2011-12-28 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于金属带式无级变速器停车自动回空档控制方法，其步骤为：（1）判断变速箱是否处于驱动档，驱动档为前进档D或低速档L；（2）判断油门是否处于怠速位置；（3）判断制动踏板信号或者驻车制动是否起作用；（4）判断车速是否小于设定速度3公里每小时；当上述条件同时满足时，装载无级变速器的变速箱在2秒以后通过无级变速器的电子控制单元的中央处理器输出脉宽调制信号控制离合器控制阀调制离合器油路压力，使得离合器压力降低从而使离合器处于分离状态，档位自动换至空档；上述任一条件不满足，变速箱将保持当时的档位，或者执行从空档到前进档D的切换。本发明能使车辆在较长时间怠速停车时将档位自动切换至空档。
用于金属无级变速器停车自动回空控制方法

[实用新型]混合动力传动装置的液压控制系统-CN201120376196.6有效
发明人： 姜朋昌;马承广;吴海啸;张涌 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;南京汽车集团有限公司
申请日： 2011-09-29 - 公布日： 2012-06-20 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型涉及混合动力车辆领域，尤其涉及一种传动装置的液压控制系统。一种混合动力传动装置的液压控制系统，包括主压力回路、离合器控制回路和润滑冷却控制回路三个回路；所述主压力回路包括电机、油泵、单向阀、比例溢流阀、一级滤清器和液压动力油箱，所述离合器控制回路包括二级滤清器、减压阀、高速开关阀和控制滑阀，所述润滑冷却控制回路包括冷却器和润滑阀。本实用新型混合动力传动装置的液压控制系统能顺利实现混合动力传动装置的各种工作模式及各模式间相互切换，本系统使用阀的数量少，结构简单，费用低，使用安全可靠，降低了电控设计的难度及对控制技术的要求，很容易使车辆实现各种工作模式，节能环保。
混合动力传动装置液压控制系统

[发明专利]混合动力传动系统-CN201010189047.9有效
发明人： 姜朋昌;张涌;吴海啸;李广兆 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;南京汽车集团有限公司
申请日： 2010-05-31 - 公布日： 2011-11-30 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力传动系统，其中，行星齿轮机构包括有太阳轮、至少一对行星轮、齿圈以及行星架，太阳轮设置在输入轴上使得太阳轮能够随着输入轴转动，齿圈与输出轴相连接用于输出混合动力传动系统传输出的动力，行星架与第二电机相连接，使得第二电机能够带动行星架转动，第二离合器设置在行星架和太阳轮之间；发动机与第一电机相连接，第一离合器设置在第一电机和太阳轮之间，使得发动机和/或第一电机能够通过第一离合器带动输入轴转动。本发明的有益效果是结构简单，体积小，节能环保，适用于各种汽车。
混合动力传动系统

[实用新型]一种自动离合器控制机构-CN201120073148.X无效
发明人：刘建;张涌;李守成;吴海啸;姜朋昌 -专利权人：刘建
申请日： 2011-03-18 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： F16D27/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种自动离合器控制机构，属于汽车制造技术领域。该自动离合器控制机构包括电磁铁组、固定圆盘、动作圆盘、分离轴承、分离拨叉、电动机、蜗轮蜗杆减速器、拉杆以及用于对控制机构进行控制的控制系统，其中电磁铁组设置在所述固定圆盘和动作圆盘之间，并且所述电磁铁组的动铁芯与所述动作圆盘相连，所述静铁芯与所述固定圆盘相连，所述分离轴承与所述动作圆盘相连，用以实现电磁铁对离合器的分离和接合动作；电动机与所述蜗轮蜗杆减速器相连，所述拉杆与所述蜗轮蜗杆减速器相连，所述分离拨叉与所述拉杆相连，所述分离拨叉与所述分离轴承相连，用以实现电动机对离合器的分离和接合动作。
一种自动离合器控制机构

[实用新型]混合动力系统-CN201020236788.3有效
发明人：张涌;姜朋昌;吴海啸;王春芳 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;南京汽车集团有限公司
申请日： 2010-06-24 - 公布日： 2011-03-23 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型提供一种混合动力系统，其中，所述混合动力系统包括有发动机、离合器、第一电机、变速器、第二电机、动力电池组以及用于对混合动力系统进行控制的控制系统，其中，所述离合器设置在所述发动机和所述第一电机之间并与之相连接，所述第一电机的转子与所述变速器的输入轴相连接，所述第二电机的转子与所述变速器的输出轴相连接，所述第一电机和所述第二电机还分别与所述动力电池组电性连接，用以实现它们之间的动力传送。本实用新型的有益效果是结构简单，换挡快速平顺，且动力不中断，适用于各种汽车。
混合动力系统

[发明专利]V型带式无级变速器打滑检测系统及其检测方法-CN200910232787.3有效
发明人：吴海啸;张涌;姜朋昌;马承广 -专利权人：南京汽车集团有限公司
申请日： 2009-12-01 - 公布日： 2010-06-02 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种无级变速器检测系统及其检测方法，是V型带式无级变速器打滑检测系统及其检测方法，包括：传动比方差计算器，检测开始判断器，比较器和打滑判断装置，根据获取一定时间段内多组的输入轴转速与输出轴转速对来计算传动比在该时间段内的方差，并根据计算出的方差值与预定参考值进行比较来判断传动带是否打滑。在做出打滑判断以后，可以对夹紧力施行必要的修正，来防止由于传动带打滑造成的传动效率降低以及对CVT造成的破坏。
型带式无级变速器打滑检测系统及其方法

[实用新型]一种多动力源耦合传动装置-CN200920007394.8有效
发明人：张涌;郑兆树;吴海啸;姜朋昌;马承广 -专利权人：南京汽车集团有限公司
申请日： 2009-02-20 - 公布日： 2009-12-30 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种动力耦合传动装置，尤其是一种多动力源耦合传动装置，包括行星轮机构、制动器、离合器、动力源一和动力源二，行星轮机构包括行星轮架、安装在行星轮架上的行星轮以及与行星轮相啮合的太阳轮和齿圈，太阳轮与行星轮架之间连接有制动器，动力源一和行星轮机构的太阳轮之间接有离合器，行星轮机构的齿圈通过中间齿轮连接动力源二，行星轮机构的行星轮架为耦合动力的输出端。本实用新型的有益效果是结构简单，体积小，成本低，适用于各种汽车。
一种动力耦合传动装置