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[发明专利]二挡专用混动变速箱液压系统-CN202211612985.4在审
发明人：雷世勇;马文星;王卫平;翁晓明;石涛;李亮;王永国 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2022-12-15 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种二挡专用混动变速箱液压系统，包括油箱、主油路、与主油路连接的第一电磁阀和第二电磁阀以及还包括与所述油箱连接的压力电子泵和润滑电子泵，压力电子泵与所述主油路连接，所述第一电磁阀与第一离合器连接，所述第二电磁阀与第二离合器连接，润滑电子泵通过冷却油路与第一离合器、第二离合器、驱动电机和发电电机连接。本发明的二挡专用混动变速箱液压系统，采用压力电子泵和润滑电子泵结合的方式进行压力和冷却流量控制，无机械泵及复杂的控制阀，控制方式简单，电气化程度高，集成化程度高，控制精度高，响应速度快。
专用变速箱液压系统

[发明专利]一种电驱总成用一体式冷却润滑系统-CN202111530945.0有效
发明人：胡凯俊;路超;高华;曹启亮 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2021-12-14 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： H02K1/20 文献下载
摘要：一种电驱总成用一体式冷却润滑系统，属于电机驱动系统技术领域，该一体式冷却润滑系统，包括装配相连的电机总成和减速器总成，电机总成包括转子总成和定子总成，电机总成上设置有油冷组件，油冷组件的出油口与油路Ⅰ和油路Ⅱ相通连，油路Ⅰ通过减速器总成进入转子总成内，油路Ⅱ通过定子总成的一端进入另一端，本发明的有益效果是，本发明实现了电机总成与减速器总成的高度集成和强制冷却润滑，有效提升了电驱总成的热管理性能和系统可靠性，可解决高压平台下电机轴电流腐蚀轴承的问题，有利于电驱总成的高压化、高功率和高转速化发展。
一种总成体式冷却润滑系统

[发明专利]一种具有分段、计时功能的新能源汽车的过压保护电路-CN202310703422.4在审
发明人：郝震;常永涛;张贺;孙军;曲海军;陈旺;李凯 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2023-06-14 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： H02H9/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有分段、计时功能的新能源汽车的过压保护电路，包括采用分压电路将高电压分压成低电压后送入到窗口比较电路，窗口比较电路对分压电路检测到的电压进行比较后输出比较结果的电信号并分别送入到逻辑电路和定时电路中以及所述窗口比较电路对高压系统的连接状态进行判断输出对应的电信号至逻辑电路；定时电路用于基于窗口比较电路的比较结果对应的电信号来控制定时电路输出定时结果并送入到逻辑比较电路的输入端；逻辑电路基于窗口比较电路和定时间路的输出信号进行逻辑判断后输出控制锁存电路的电信号；锁存电路根据输入的电信号而输出控制高压系统停机的ASC信号。本发明具有过压保护功能，简单可靠，不依赖软件计算。
一种具有分段计时功能新能源汽车保护电路

[发明专利]汽车混合动力机构-CN202310766986.2在审
发明人：李亮;葛宗强;沈无惧;王永国;王卫平;翁晓明 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车混合动力机构，包括第一输入轴、第一电机、第二电机、差速器、第一离合器、第二离合器、第二输入轴、第三输入轴、行星齿轮机构和第一从动轴，第一离合器与所述第一输入轴和第三输入轴连接，第二离合器与第一输入轴和第二输入轴连接，行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和与第三输入轴连接的齿圈，所述第一电机通过第一传动机构与第二离合器连接，所述第二电机与第二传动机构连接，第一从动轴通过减速机构与所述差速器连接，第二传动机构与减速机构连接，第二输入轴通过第三传动机构与第一从动轴连接，行星架通过第四传动机构与第一从动轴连接。
汽车混合动力机构

[发明专利]车辆混合动力机构-CN202310766979.2在审
发明人：李亮;葛宗强;沈无惧;王永国;王卫平;翁晓明 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆混合动力机构，包括第一输入轴、第一电机、第二电机、差速器、第一离合器、第二离合器、第二输入轴、第三输入轴和第一从动轴，第一离合器与所述第一输入轴和第三输入轴连接，第二离合器与第一输入轴和第二输入轴连接，所述第一电机通过第一传动机构与第二离合器连接，所述第二电机与第二传动机构连接，第一从动轴通过减速机构与所述差速器连接，第二传动机构与减速机构连接，第二输入轴通过第三传动机构与第一从动轴连接，第三输入轴通过第四传动机构与第一从动轴连接，设置第一同步器控制第四传动机构与第二输入轴之间的接合与分离。
车辆混合动力机构

[发明专利]一种混合动力车型双电机驱动的电气系统-CN202310703431.3在审
发明人：张猛 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2023-06-14 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车型双电机驱动的电气系统，双电机为P1发电机和P3驱动电机；混合动力车型包括变速箱控制器(TCU)和电机控制器(MCU)，P1发电机和P3驱动电机分别通过信号电路和驱动电路与电机控制器(MCU)连接；变速箱控制器(TCU)内的信号线采用规格为19×0.24mm、外被材质为ETFE的耐油导线。采用上述技术方案，考虑到驱动系统内现有变速箱、电机、离合器以及其他执行机构的电气属性、空间布置优化，完成变速器控制器(TCU)、电机控制器(MCU)的信号采集及执行机构的控制，可根据驱动需求，灵活切换挡位，提高系统及器件的质量，提升整车动力性和经济性。
一种混合动力车型电机驱动电气系统

[发明专利]用于无级变速器的液压控制电路、无级变速器以及用于控制无级变速器的夹紧力的方法-CN201980064222.0有效
发明人： W·B·范布尔;D·范莱文;J·H·M·范鲁伊 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2019-08-30 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：一种用于控制CVT(20)的液压控制电路(1)，该CVT(20)包括通过环形柔性元件(25)机械地耦合的主皮带轮和副皮带轮(21、23)。液压控制电路包括用于以第一流体压力值(Pi)供应液压流体的供给泵(10；10’)、经由第一和第二液压支路(13、14)耦合到相应皮带轮致动器的双向增压泵(12)。双向增压泵是可控制的，以在第一和第二液压支路之间的任一方向上使液压流体移位。选择阀(15)将供给泵可控地耦合到第一或第二液压支路。液压控制电路控制选择阀选择被指示为在CVT的当前操作状态下具有最小运转半径的那个皮带轮的皮带轮的致动器的液压支路。
用于无级变速器液压控制电路以及控制夹紧方法

[实用新型]新能源汽车用驱动电机水冷结构-CN202223338943.4有效
发明人：张磊 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： H02K5/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新能源汽车用驱动电机水冷结构，包括电机壳体和位于电机壳体的内腔体中的水套壳体，水套壳体的外圆面上设置螺旋形的螺旋水道，所述电机壳体与所述水套壳体为过盈配合，电机壳体的内圆面包围所述螺旋水道，电机壳体与水套壳体之间采用摩擦焊接连接。本实用新型的新能源汽车用驱动电机水冷结构，电机壳体与水套壳体过盈配合，并在水套壳体外部设有螺旋形水道，方便装配，提高密封可靠性。
新能源汽车驱动电机水冷结构

[实用新型]一种新型脉冲式隔离型预充电路-CN202223312961.5有效
发明人：王启明;张贺;郝震 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型脉冲式隔离型预充电路，包括隔离变压器、低压控制电路、开关管M1、预充电组R2，高压电源的正极连接至开关管M1的一端，开关管M1的另一端经电阻R2连接至母线电容C2的一端，母线电容C2的另一端接地或高压电源负极；在开关管M1和电阻R2之间引出端子连接至变压器次级侧一端，变压器次级侧另一端连接至开关管M1的栅极；所述变压器的初级侧连接至低压控制电路，所述低压控制电路用于产生交变电流流入至变压器的初级线圈。与传统的继电器预充电路相比，该电路体积小、功耗低。
一种新型脉冲隔离充电

[实用新型]一种行星齿轮减速器行星架与差速器壳体连接结构-CN202223456568.3有效
发明人：薛忠余;汤勇 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2022-12-23 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种行星齿轮减速器行星架与差速器壳体连接结构，包括行星架和差速器壳体以及双联行星轮，所述行星架和差速器壳体为分体结构，所述行星架和差速器壳体对接后通过焊接或紧固件相连，所述行星架和差速器壳体之间设有行星轮轴，双联行星轮设在行星轮轴上。该行星齿轮减速器行星架与差速器壳体连接结构设计合理，行星架与差速器壳体分体加工，采用激光钎焊对接相连，行星轮轴由圆柱销固定，制作简便，便于部件组装，成本相对较低。
一种行星齿轮减速器差速器壳体连接结构

[发明专利]汽车混合动力机构-CN202211312666.1在审
发明人：沈无惧;葛宗强;李亮;翁晓明;王永国 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2022-10-25 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车混合动力机构，行星齿轮机构、第一电机、第二电机和与发动机连接的第一输入轴，行星齿轮机构包括太阳轮、行星架、行星排齿圈、与太阳轮连接的第二输入轴和与行星架连接的第三输入轴，所述第一输入轴通过第一离合器与所述第二输入轴连接，所述第一输入轴通过第二离合器与所述第三输入轴连接，所述行星排齿圈与制动器连接，所述第一电机通过第一传动机构与第二输入轴连接，所述第二电机通过第二传动机构与所述行星架和差速器总成连接。本发明的汽车混合动力机构，可以降低成本、提高传动效率和降低中高速行驶时的油耗。
汽车混合动力机构

[实用新型]一种电动动力脱开式装置-CN202223309895.6有效
发明人：韩晗 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F16D23/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动动力脱开式装置，包括输出轴、主减速齿轮、壳体以及滑套，所述输出轴穿过主减速齿轮的内孔，滑套通过花键和输出轴及主减速齿轮装配在一起，还包括用于推动的滑套移动实现动力脱开和耦合的驱动爪和用于驱动驱动爪移动的驱动结构，所述驱动爪和驱动结构均设在壳体上。该电动动力脱开式装置结构设计合理，通过电机旋转，推动拨叉，拨叉带动驱动爪推动滑套，更容易实现动力脱开和耦合；其电机集成设在壳体上，结构简单紧凑，成本相对较低。
一种电动动力脱开装置

[实用新型]一种用于混动变速箱的电机惰轮结构-CN202223308702.5有效
发明人：郭兵;李亮;亓连振;张磊;葛宗强;王卫平;翁晓明 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于混动变速箱的电机惰轮结构，包括惰轮轴、轴承、惰齿轮以及惰轮轴固定支架，所述惰轮轴固定支架上设有用于定位惰轮轴端部的圆筒结构，惰齿轮通过轴承设在惰轮轴上，惰轮轴端部位于圆筒结构内，并且惰轮轴端部和圆筒结构通过径向固定结构相连。该用于混动变速箱的电机惰轮结构设计合理，采用一个滚针轴承支撑惰齿轮，节省空间，结构紧凑，有利于轴系布置；并且惰轮轴支架采用钢板冲压成型方式，降低成本，增强结构强度，减小齿轮噪声。
一种用于变速箱电机结构

[实用新型]轮毂电机-CN202223289285.4有效
发明人：袁新涛;胡均奕;翁晓明;滕若男 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2022-12-08 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轮毂电机，包括减速器、驱动电机和机壳，所述驱动电机包括转轴、设置于转轴上的转子和与转子相配合的定子，所述减速器、转子和定子位于机壳内部，减速器包括行星架、齿圈、设置于转轴上的太阳轮以及设置于行星架上且与太阳轮和齿圈相啮合的行星轮。本实用新型的轮毂电机，驱动电机与减速器集成在机壳内，集成度高，而且电机与减速器共油润滑设计，电机冷却润滑系统采用飞溅润滑设计，无主动泵油系统，可以降低油冷系统复杂程度。
轮毂电机

[发明专利]用于车辆传动系统的停车锁定系统-CN201980027955.7有效
发明人： R·韦尔波特恩;P·P·L·凡德普特 -专利权人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2019-04-25 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F16D63/00 文献下载
摘要：一种用于车辆传动系统(12)的停车锁定系统(10)，包括传动系统齿轮(14)和齿轮锁定部(22)，该齿轮锁定部具有多个间隔开的齿轮锁定部齿(24)和对齐齿(38)。锁定齿轮从锁定位置至释放位置可轴向地移动。齿轮锁定部(22)也可切向运动布置并且通过偏置装置偏置在初始位置中。对齐齿的末端相对于齿轮锁定部齿(24)的末端切向地偏移，并且朝向齿轮(14)突出超过齿轮锁定部齿，使得始终保证齿轮锁定部齿(24)和齿轮齿(16)之间正确并且无冲击地啮合。
用于车辆传动系统停车锁定系统

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