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- [发明专利]踏板装置-CN202280016622.6在审
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北斗大辅;柳田悦豪;伊藤健悟
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株式会社电装
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2022-02-09
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2023-10-20
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G05G1/44
- 踏板垫(40)包含板部(41)，该板部呈在板厚方向(Dt)上具有厚度且向延伸方向(Ds)延伸的板形状，所述踏板垫由驾驶员(81)从板厚方向的一侧对板部进行踩踏操作而绕与延伸方向垂直的轴心(CL)进行旋转动作。踏板轴(31、35)以上述轴心为中心向该轴心的轴向(DPa)延伸。支承体(10)经由踏板轴将踏板垫支承为能够绕上述轴心旋转。上述轴心相对于板部的板形状的厚度中心(Ct)向板厚方向的与一侧相反的一侧的另一侧偏移地设置。在驾驶员未对板部进行踩踏操作的非踩踏状态下，延伸方向的一侧比另一侧靠车辆下方。而且，板部的板形状比踏板轴向延伸方向的一侧延伸。
- 踏板装置
- [发明专利]制动系统和电子控制装置-CN202280016623.0在审
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小松新始;柳田悦豪;北斗大辅
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株式会社电装
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2022-02-09
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2023-10-20
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B60T8/17
- 制动系统(1)具备制动装置(6)、产生对车辆进行制动的制动力的制动回路(5)、根据制动踏板(2)的行程量(θ)对由制动回路产生的制动力进行控制的ECU(4)以及用户接口(7)。在选择了第一模式的情况下，ECU(4)执行基于作为制动踏板(2)的行程量与制动力的基本关系的基本特性对由制动回路(5)产生的制动力进行控制的通常控制。另外，在选择了第二模式的情况下，在制动踏板(2)的行程量增加而达到规定的设定值(θset)之后行程量处于第一阈值(θ1)与第二阈值(θ2)之间时，ECU(4)执行制动力自动控制(S60、S100)。另外，当制动踏板(2)的行程量大于第二阈值(θ2)时，ECU(4)执行通常控制(S110)。
- 制动系统电子控制装置
- [发明专利]踏板装置-CN202280016620.7在审
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北斗大辅;柳田悦豪;福田泰久
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株式会社电装
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2022-02-09
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2023-10-20
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G05G1/38
- 风琴式的踏板装置(1)具备外壳(10)、轴(30)、踏板垫(40)以及传感器单元(50)。外壳(10)安装于车身。轴(30)被支承为能够以设于外壳(10)的轴支承部(13)的中心作为旋转轴(CL)旋转。踏板垫(40)固定于轴(30)，且绕与轴(30)相同的旋转轴(CL)进行旋转动作。该踏板垫(40)构成为被驾驶员踩踏的部位(41)相对于旋转轴(CL)配置于车辆搭载时的上下方向上的上方。传感器单元(50)具有设于轴(30)的转动部(51)以及设于外壳(10)且输出与转动部(51)的相位相应的信号的信号输出部(55)，检测踏板垫(40)以及轴(30)的旋转角度。
- 踏板装置
- [发明专利]踏板装置-CN202280012738.2在审
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福田泰久;柳田悦豪;北斗大辅;山本高生
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株式会社电装
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2022-02-09
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2023-10-03
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G05G1/46
- 踏板垫(30)被驾驶员(81)从规定的操作侧进行踏踩操作。臂(40)具有臂一端部(401)和从该臂一端部向反操作侧延伸的臂主体部(403)。臂在臂一端部与踏板垫连结，并且在反操作侧与反作用力产生机构(50)连结，反作用力产生机构产生相对于驾驶员对踏板垫施加的踏力而言的反作用力。防脱零件(56)构成为与踏板垫分开的零件，并固定于踏板垫。踏板垫和防脱零件中的一方即一零件具有第一配置部(564)，它们中的另一方即另一零件具有配置于与第一配置部隔着臂一端部的操作侧的第二配置部(306)。而且，第一配置部和第二配置部以在第一配置部和第二配置部之间夹着臂一端部的状态将该臂一端部保持于踏板垫。
- 踏板装置
- [发明专利]制动系统-CN202180054797.1在审
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北斗大辅;柳田悦豪;木野内惣一;针生铁男;北卓人;吉田优介
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株式会社电装
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2021-08-06
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2023-04-28
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B60T7/06
- 制动踏板(31)通过驾驶员的踏力来操作。传感器(32)能够检测制动踏板(31)的行程量(θ)。制动回路(10)通过向配置于车辆的各车轮的轮缸(2～5)供给液压，产生对车辆进行制动的制动力。电子控制装置(20)根据传感器32的输出信号及车辆的状态，控制制动回路(10)所产生的制动力。而且，该电子控制装置(20)在制动踏板(31)的行程量(θ)处于规定的第一阈值(θ1)和比该第一阈值(θ1)大的规定的第二阈值(θ2)之间时，执行将制动回路(10)所产生的制动力设为预先设定的制动力的制动力控制(S150、S260、S270、S360、S370)。
- 制动系统
- [发明专利]制动装置-CN202180052019.9在审
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北斗大辅;柳田悦豪;北卓人;吉田优介;木野内惣一;针生铁男
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株式会社电装
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2021-08-06
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2023-04-14
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G05G1/30
- 用于线控制动系统(1)的制动装置具备壳体(33)、制动踏板(31)、传感器(32)、反作用力产生部件(40)和反作用力变更机构(50)。壳体(33)安装于车身。制动踏板(31)可旋转地设置于壳体(33)，且不与液压产生装置(14、15、18、19)机械连接。传感器(32)向电子控制装置(20、21、22)输出与制动踏板(31)的行程量对应的信号。反作用力产生部件(40)使一端与制动踏板(31)连接且使另一端与壳体(33)连接，相对于向制动踏板(31)施加的驾驶员的踩踏力产生反作用力。反作用力变更机构(50)相对于向制动踏板(31)施加的驾驶员的踩踏力产生反作用力，并且能够根据驾驶员预先变更该反作用力的大小。
- 制动装置
- [发明专利]车辆用制动装置-CN202180008768.1在审
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柳田悦豪;难波邦夫;北斗大辅
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株式会社电装
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2021-01-08
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2022-08-26
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B60T7/06
- 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，其具有踏板部(811)和因所述踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心旋转的杆部(812)；壳体(88)，其将所述杆部支承为能够旋转；以及板状构件(95)，其根据所述制动踏板的行程量(X)来产生针对所述杆部的反力(Fr)。所述板状构件具有由所述板状构件的沿着长度方向延伸的边和沿着宽度方向延伸的边划分形成的长面(S1、S2)，所述长面与所述杆部对置配置，所述板状构件在所述踏板部被操作时挠曲而产生所述反力。
- 车辆制动装置
- [发明专利]车辆用制动装置-CN202180007024.8在审
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柳田悦豪;难波邦夫;北斗大辅
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株式会社电装
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2021-01-08
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2022-07-29
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B60T7/12
- 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，具有踏板部(811)以及通过踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；壳体(88)，将杆部以能够旋转的方式支承；反作用力产生部(90)，在制动踏板被操作时从杆部受到力，由此根据制动踏板的行程量(X)产生对杆部的反作用力(Fr)；变形构件(95、96)，具有变形部(953、961)，在产生了由反作用力产生部产生的反作用力的状态下制动踏板被操作时，该变形部(953、961)通过从杆部受到的力而变形；以及行程传感器(86)，输出与行程量相应的信号，在变形部变形时，输出表示所述制动踏板的操作异常、且指示执行使车辆(6)停止的控制的值(Vs_th1)。
- 车辆制动装置
- [发明专利]车辆用制动系统-CN202080084436.7在审
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柳田悦豪;北斗大辅;难波邦夫
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株式会社电装
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2020-12-11
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2022-07-15
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B60T17/18
- 车辆用制动系统具备：车辆用制动装置(80)，其具有包括踏板部(811)和杆部(812)的制动踏板(81)、行程传感器(86、861、862)、可旋转地支承杆部的外壳(88)和根据行程量对杆部产生反作用力(Fr)的反作用力产生部(90)；液压产生部(10、20)，其产生使车辆(6)制动的液压；液压控制装置(51、52、53)，其具有驱动液压产生部的第一驱动电路(71)和驱动液压产生部的第二驱动电路(72)，通过基于来自行程传感器的信号(Vs、Vs1、Vs2)控制第一驱动电路及第二驱动电路来控制由液压产生部产生的液压；第一电源(401)，其向液压控制装置供给电力；以及第二电源(402)，其向液压控制装置供给电力。
- 车辆制动系统
- [发明专利]致动器-CN202010013126.8在审
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北斗大辅;山中哲尔;难波邦夫;田中笃;柳田悦豪;河野尚明;山口雅史
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株式会社电装
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2020-01-07
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2020-07-17
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F16H1/22
- 本发明涉及一种致动器。输出齿轮(54)包括：固定部(54f)，其联结至输出轴(26)的表面处理部分(70)；以及连接部(54c)，其连接在输出齿轮(54)的有齿部(54t)和固定部(54f)之间。从连接部(54c)和固定部(54f)之间的边界表面沿输出轴(26)的轴线的轴向方向的中心到表面处理部分(70)和固定部(54f)之间的联结部在连杆机构(25)侧上的一个端部部分(70e1)沿联结部所测量的长度表示为L1。从边界表面的中心(54cc)到联结部在轴向方向上与连杆机构(25)相反的相反端部部分(70e2)所测得的长度表示为L2。满足L1＞L2的关系。
- 致动器
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