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[发明专利]用于飞行器的气体涡轮引擎-CN201911296530.4有效
发明人：阿拉斯泰尔·D·摩尔;罗伯特·J·特林 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：气体涡轮引擎在使用期间产生噪声，并且产生噪声的一个特别重要的飞行条件是起飞。本发明提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎，该气体涡轮引擎具有高效率以及低噪声，尤其是来自从引擎出来的旁路流的低噪声。在被定义为平行于有效感知噪声水平(EPNL)为最大的跑道中心线并距该跑道中心线450m的线上的点的起飞侧向基准点处，该旁路管道(22)的出口处的流(P)的平均速度在200m/s至275m/s的范围内。
用于飞行器气体涡轮引擎

[发明专利]探针引导-CN202010200693.4有效
发明人： D.I.帕尔默 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-03-20 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B25J9/16 文献下载
摘要：本发明提供了用于将超冗余机械手探针改进地引导到受限空间中的技术，该技术利用了探针所插入的空间的已知特性来增加探针的路径的计算效率。本发明的实施例通过优化函数来实现这一点，该优化函数确定新定向，其最小化以下各项之间的偏差：a）探针上的探针开始跟随受限空间内限定的曲线的点和初始点，和b）探针的远端和所述限定的曲线。
探针引导

[发明专利]用于控制气体涡轮引擎的启动或重新点火过程的至少一部分的方法和装置-CN201911225867.6有效
发明人： S.M.赫斯本德;A.M.Y.拉扎克;P.R.米勒 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-12-03 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F02C7/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制气体涡轮引擎的启动或重新点火过程的至少一部分的方法和装置，具体而言，一种控制气体涡轮引擎的启动或重新点火过程的至少一部分的方法，该方法包括：确定在启动过程或重新点火过程期间或在操作过程期间何时熄灭气体涡轮引擎的燃烧室中的火焰；通过使用第一电机来控制低压压缩机的旋转，以及使用第二电机来控制高压压缩机的旋转来吹扫燃烧室，该燃烧室位于低压压缩机和高压压缩机的下游；使用第一电机来控制低压压缩机的旋转，以及使用第二电机来控制高压压缩机的旋转以重启启动过程或执行重新点火过程。
用于控制气体涡轮引擎启动重新点火过程至少一部分方法装置

[发明专利]气体涡轮引擎联接装置-CN201910439778.5有效
发明人： A.斯威夫特;S.T.桑顿 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-05-24 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F16D9/04 文献下载
摘要：本发明题为“气体涡轮引擎联接装置”。本发明提供了一种用于气体涡轮引擎（10）的联接装置（34,50）。所述装置包括第一构件、第二构件和第三构件（26,33,43）。所述第一构件（26）具有沿第一方向（X）延伸的第一螺纹配对表面（37）和沿大致垂直于所述第一方向（X）的方向延伸的凸缘（36）。所述第二构件（33）具有沿所述第一方向（X）延伸的第二螺纹配对表面（42）和沿大致垂直于所述第一方向（X）的方向延伸的凸缘（39），所述第一构件和所述第二构件（26,33）的所述凸缘（36,39）与彼此接合。所述第三构件（43）具有第三螺纹配对表面（44）和第四螺纹配对表面（45），所述第三螺纹配对表面被构造成与所述第一螺纹配对表面（37）接合。
气体涡轮引擎联接装置

[发明专利]接头组件及其制造方法-CN202211225864.4在审
发明人： O·G·费弗;D·J·罗伯森;D·M·英尼斯;F·L·帕尔马 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2022-10-09 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F02C7/00 文献下载
摘要：本公开提供了一种用于将第一部件连接到第二部件的接头组件。该接头组件包括具有第一连接叉开孔的第一连接叉和具有第二连接叉开孔的第二连接叉。该接头组件还包括分别固定地联接到该第一连接叉和该第二连接叉的第一轴承插入件和第二轴承插入件。该接头组件还包括环，该环围绕该第一连接叉和该第二连接叉并且包括多个环孔。该接头组件还包括接纳在对应环孔内的多个销。每个销包括头部部分和从该头部部分延伸出的轴部分。该轴部分通过对应的过盈配合联接到该环。该轴部分通过对应的间隙配合联接到对应的第一轴承插入件或第二轴承插入件，使得该轴部分能够相对于该对应的第一轴承插入件或第二轴承插入件旋转。
接头组件及其制造方法

[发明专利]燃烧器布置结构-CN202211376210.1在审
发明人： D·马丁;J·E·克利索尔德 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F02C3/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃烧器布置结构，该燃烧器布置结构包括：燃料喷射器；以及密封件，该密封件围绕该燃料喷射器布置并且具有上游端和下游端。该密封件包括环形主体，该环形主体至少部分地邻接该燃料喷射器。该环形主体包括：内表面，该内表面面向该燃料喷射器；以及外表面，该外表面相对于该中心轴线与该内表面径向间隔开。该环形主体还包括多个狭槽，该多个狭槽设置在该内表面上并且相对于该中心轴线彼此周向间隔开。每个狭槽至少部分地从该下游端轴向延伸到该上游端。每个狭槽被设置成与该燃料喷射器流体接触。该密封件还包括凸缘，该凸缘在该上游端处从该环形主体的该外表面径向延伸。
燃烧布置结构

[发明专利]改善气体涡轮的减速-CN202010509936.2有效
发明人：卡洛琳·L·特纳 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-06-05 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F02C3/06 文献下载
摘要：本发明题为“改善气体涡轮的减速”。本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎101，所述气体涡轮引擎包括高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机104和由LP涡轮108驱动的第二电机119；燃烧系统106，所述燃烧系统包括燃料计量单元；以及引擎控制器123，所述引擎控制器被配置为响应于指示减速事件的动力杆角度设置的变化，通过所述燃料计量单元减小到所述燃烧系统106的燃料流量，并且以发电机模式操作所述第一电机117以减小HP滑阀旋转速度和引擎核心质量流量。
改善气体涡轮减速

[发明专利]高效紧凑型气体涡轮引擎-CN201911315475.9有效
发明人：理查德·G·斯特雷顿;迈克尔·C·威尔莫特 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-12-18 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F02C3/04 文献下载
摘要：本发明题为“高效紧凑型气体涡轮引擎”。本公开提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎(10)，所述气体涡轮引擎包括：引擎核心(11)，所述引擎核心包括涡轮(19)、压缩机(14)以及将所述涡轮连接到所述压缩机的芯轴(26)；风扇(23)，所述风扇位于所述引擎核心的上游，所述风扇包括多个风扇叶片，其中所述风扇(23)的风扇尖端半径(102)在所述引擎(10)的中心线与每个风扇叶片在其前缘处的最外尖端之间测量；以及短舱(21)，所述短舱围绕所述风扇(23)和所述引擎核心(11)并且限定旁路排气喷嘴(18)，所述旁路排气喷嘴具有外半径(114)；外旁路与风扇比率：在0.6至1.05的范围内。
高效紧凑型气体涡轮引擎

[发明专利]电压转换器-CN202010076291.8有效
发明人：大卫·R·特雷纳;孙志刚;埃利斯·FH·崇 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-01-23 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： H02M7/04 文献下载
摘要：本公开题为“电压转换器”。本文公开了一种用于将AC电压转换为DC电压的转换器，所述转换器包括：第一H桥电路，所述第一H桥电路包括第一AC端子(601)、第二AC端子(602)、第一DC端子(614)和第二DC端子(616)，所述第一AC端子用于接收AC电压；第二H桥电路，所述第二H桥电路包括第一AC端子(623)、第二AC端子(622)、第一DC端子(615)和第二DC端子(617)，所述第一AC端子用于接收AC电压；隔离块(613)，所述隔离块被布置在所述第一H桥电路的所述第二AC端子(602)与所述第二H桥电路的所述第二AC端子(622)之间；以及所述转换器的DC电压输出，所述DC电压输出具有第一端子和第二端子；其中：所述DC电压输出的所述第一端子连接到所述第一H桥电路的所述第一DC端子(614)和所述第二H桥电路的所述第一DC端子(615)；并且所述DC电压输出的所述第二端子连接到所述第一H桥电路的所述第二DC端子(616)和所述第二H桥电路的所述第二DC端子(617)。
电压转换器

[发明专利]气体涡轮引擎-CN202010350226.X有效
发明人： C.K.坎南加拉;J.C.加斯克尔;S.T.索恩顿;T.菲尔普 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：本公开涉及气体涡轮引擎。本公开涉及一种用于飞行器的气体涡轮引擎（10），该气体涡轮引擎包括：引擎核心（11），该引擎核心包括第一较低压压缩机（14）和第二较高压压缩机（15）；以及外核心壳体（70），该外核心壳体围绕压缩机系统。该气体涡轮引擎还包括风扇（23），该风扇位于引擎核心（11）的上游，该风扇包括多个风扇叶片。该外核心壳体包括：第一法兰连接件（60），该第一法兰连接件被布置成允许该外核心壳体（70）在第一法兰连接件（60）的轴向位置处分离，该第一法兰连接件（60）具有第一法兰半径（104），其中该第一法兰连接件（60）是位于轴向位置的下游的第一法兰连接件。
气体涡轮引擎

[发明专利]具有双壁核心壳体的气体涡轮引擎-CN202010350311.6有效
发明人： C.K.坎南加拉;J.C.加斯克尔;S.T.索恩顿;T.菲尔普 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：本公开涉及具有双壁核心壳体的气体涡轮引擎。公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎（10），该气体涡轮引擎包括：引擎核心（11），该引擎核心包括具有第一较低压压缩机（14）和第二较高压压缩机（15）的压缩机系统；以及外核心壳体（76），该外核心壳体包围该压缩机系统并包括第一法兰连接件（60），该第一法兰连接件被布置成允许该外核心壳体（76）在该第一法兰连接件（60）的轴向位置处分离，该第一法兰连接件（60）具有第一法兰半径（104），其中该第一法兰连接件（60）是位于轴向位置的下游的第一法兰连接件。
具有核心壳体气体涡轮引擎

[发明专利]用于气体涡轮飞机引擎的安装系统和安装方法-CN201910439756.9有效
发明人： J.B.库珀 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-05-24 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B64F5/10 文献下载
摘要：本公开题为“用于气体涡轮飞机引擎的安装系统和安装方法”。提供了用于将气体涡轮引擎安装到飞行器的翼部上的挂架的系统。提供了长度可调的至少一个临时向前连杆和长度可调的至少一个临时向后连杆。这些连杆用于将该气体涡轮引擎临时附接到该挂架。该临时向前连杆和该临时向后连杆各自适于抵抗拉伸和压缩，以在不调节该临时向前连杆和该临时向后连杆的长度的情况下维持该气体涡轮引擎和该挂架之间的位置关系。调节该临时连杆的长度使引擎安装架与挂架安装架对准，以用于将该气体涡轮引擎检修附接到该挂架。
用于气体涡轮飞机引擎安装系统方法

[发明专利]用于冷却涡轮机的强制空气对流设备和方法-CN202010502506.8有效
发明人：迈克尔·拉里恰 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-06-04 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02C7/18 文献下载
摘要：本发明题为“用于冷却涡轮机的强制空气对流设备和方法”。本发明提供了一种用于冷却涡轮机的强制空气对流设备和方法。所述强制空气对流设备用于冷却涡轮机，所述设备包括：管道组件，所述管道组件具有一个或多个出口，所述一个或多个出口能够可拆卸地接合到所述涡轮机的一个或多个对应的进气口，并且还具有一个或多个入口，所述一个或多个入口能够可拆卸地接合到所述涡轮机的一个或多个对应的排气口，以使闭环再循环气流能够通过所述涡轮机和所述管道组件并返回所述涡轮机；以及空气处理系统，所述空气处理系统具有鼓风机，所述鼓风机被布置成将空气从所述管道组件的所述一个或多个入口吹到所述管道组件的所述一个或多个出口，并且还具有热交换器，所述热交换器被配置为冷却流过所述管道组件的所述空气。
用于冷却涡轮机强制空气对流设备方法

[发明专利]减少低飞行马赫数燃料消耗-CN202010487200.X有效
发明人：卡洛琳·L·特纳 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-06-01 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F02C3/06 文献下载
摘要：本公开涉及减少低飞行马赫数燃料消耗。用于飞行器的气体涡轮引擎包括：高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117，所述第一电机117具有第一最大输出功率；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机(104)和由LP涡轮(108)驱动的第二电机(119)，所述第二电机(119)具有第二最大输出功率；以及引擎控制器123，所述引擎控制器被配置为识别使得所述LP涡轮108以非阻塞状态操作的条件，以及响应于介于零和所述第一最大输出功率之间的电功率需求，仅从所述第一电机117抽取电功率以满足所述电功率需求。
减少飞行马赫数燃料消耗

[发明专利]油清除系统-CN202010076658.6有效
发明人： N.J.戴维斯 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-01-23 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16N31/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于包括油箱和至少一个轴承室的气体涡轮引擎的油清除系统。该油清除系统包括至少一个主回油泵、歧管、辅回油泵、脱气器和过滤器单元。该至少一个主回油泵被构造成将油从至少一个轴承室泵送到歧管，同时将油的压力从起始压力提升至相对于起始压力升高的第一压力。该歧管被加压以使油大体上保持在所述第一压力下。该辅回油泵被构造成在第一压力下从歧管泵送油，以及在将油泵送到脱气器并通过过滤器单元到油箱之前，将油的压力提升至相对于第一压力升高的第二压力。
清除系统