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[发明专利]在高推力条件下生成电功率-CN202010509920.1有效
发明人： 卡洛琳·L·特纳 -专利权人：劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-06-05 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02C6/00 文献下载
摘要：本发明题为“在高推力条件下生成电功率”。本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎101，所述气体涡轮引擎包括高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117，所述第一电机117具有第一最大输出功率；低压(HP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机104和由LP涡轮108驱动的第二电机119，所述第二电机119具有第二最大输出功率；燃烧系统106，所述燃烧系统包括燃料计量单元；以及引擎控制器123，所述引擎控制器被配置为识别使得所述引擎101处于最大起飞操作模式或最大上升操作模式的条件，以及响应于介于零和所述第二最大输出功率之间的电功率需求，仅从所述第二电机119提取电功率以满足电功率需求。
推力条件下生成电功率

[发明专利]改善气体涡轮的减速-CN202010509936.2有效
发明人： 卡洛琳·L·特纳 -专利权人：劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-06-05 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F02C3/06 文献下载
摘要：本发明题为“改善气体涡轮的减速”。本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎101，所述气体涡轮引擎包括高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机104和由LP涡轮108驱动的第二电机119；燃烧系统106，所述燃烧系统包括燃料计量单元；以及引擎控制器123，所述引擎控制器被配置为响应于指示减速事件的动力杆角度设置的变化，通过所述燃料计量单元减小到所述燃烧系统106的燃料流量，并且以发电机模式操作所述第一电机117以减小HP滑阀旋转速度和引擎核心质量流量。
改善气体涡轮减速

[发明专利]减少低飞行马赫数燃料消耗-CN202010487200.X有效
发明人： 卡洛琳·L·特纳 -专利权人：劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-06-01 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F02C3/06 文献下载
摘要：本公开涉及减少低飞行马赫数燃料消耗。用于飞行器的气体涡轮引擎包括：高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117，所述第一电机117具有第一最大输出功率；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机(104)和由LP涡轮(108)驱动的第二电机(119)，所述第二电机(119)具有第二最大输出功率；以及引擎控制器123，所述引擎控制器被配置为识别使得所述LP涡轮108以非阻塞状态操作的条件，以及响应于介于零和所述第一最大输出功率之间的电功率需求，仅从所述第一电机117抽取电功率以满足所述电功率需求。
减少飞行马赫数燃料消耗

[发明专利]防止喘振-CN202010482320.0在审
发明人： 卡洛琳·L·特纳 -专利权人：劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-05-29 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： F02C6/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎101，该气体涡轮引擎包括高压(HP)滑阀，该高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117；低压(LP)滑阀，该低压滑阀包括LP压缩机104和由LP涡轮108驱动的第二电机119；燃烧器106；电能存储单元305；以及引擎控制器123，该引擎控制器被配置为：响应于在要求的时间范围(dt)内接收到该引擎对增加的电力供应(dPD)的请求，基于其操作点评估当前HP压缩机喘振裕度(dRH/RH)和当前LP压缩机喘振裕度(dRL/RL)；响应于评估该HP压缩机105和该LP压缩机104中的一者或多者的喘振裕度不足，无法以要求的速率(dPD/dt)改变电力供应，使用该电能存储单元305满足要求的电力需求，同时增加到该燃烧器106的燃料流量以加速该引擎101。
防止

[发明专利]经由轴功率传输增加喘振裕度和压缩效率-CN202010509937.7在审
发明人： 卡洛琳·L·特纳 -专利权人：劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-06-05 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：本发明题为“经由轴功率传输增加喘振裕度和压缩效率”。本发明在具有高压(HP)滑阀和低压(LP)滑阀的类型的气体涡轮引擎101中提供了在给定推力下增加喘振裕度和压缩效率的方法。一种方法增加了压缩效率，并且包括将机械功率从所述HP滑阀传输到所述LP滑阀，以减小该气体涡轮引擎中的HP压缩机105的校正速度并提高该气体涡轮引擎中的LP压缩机104的工作线。另一种方法增加了喘振裕度，并且包括将机械功率从所述LP滑阀传输到所述HP滑阀，以增加该气体涡轮引擎中的HP压缩机105的校正速度并降低该气体涡轮引擎中的LP压缩机104的工作线。
经由功率传输增加喘振裕度压缩效率

[发明专利]减少推进气体涡轮中的怠速推力-CN202010509938.1在审
发明人： 卡洛琳·L·特纳 -专利权人：劳斯莱斯有限公司
申请日： 2020-06-05 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： F02C6/00 文献下载
摘要：本发明题为“减少推进气体涡轮中的怠速推力”。本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎101，所述气体涡轮引擎包括高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机104和由LP涡轮108驱动的第二电机119；以及引擎控制器123，所述引擎控制器被配置为识别使得所述引擎101处于接近怠速条件的条件，并且以马达模式操作所述第一电机117，并且以发电机模式操作所述第二电机119，以便以电的方式将功率从所述LP滑阀传输到所述HP滑阀，从而降低LP滑阀旋转速度并且增加HP滑阀旋转速度。
减少推进气体涡轮中的推力