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[发明专利]气体涡轮机引擎-CN201910307998.2在审
发明人： S.门齐卡尔斯基;S.乌克特;J.R.梅森;D.A.爱德华兹;N.戴维斯;L.哈蒙德;D.威廉斯 -专利权人：劳斯莱斯德国有限两合公司;劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-04-17 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F02C7/06 文献下载
摘要：用于飞行器的气体涡轮机引擎（10），其包括供应有来自第一油通路（43）和第二油通路（45）的油的单元（30）。第一油通路（43）和第二油通路（45）各自与单元（30）的至少一个入口（48、49）并且与至少一个出口（50、60）以及与油箱（53）的至少一个入口（51、61）并且与至少一个出口（54、55）流体地耦合。第一油通路（43）和第二油通路（45）配置成接收来自油箱（53）的油并将接收的油引导至单元（30）。油箱（53）将偏移出口（25、29）并入到每个油通路（43、45）。第二油（45）通路的偏移出口（29）在油箱（53）中定位得比第一油通路（43）的偏移出口（25）更高。
油通路油箱偏移出口气体涡轮机引擎耦合飞行器流体配置

[发明专利]气体涡轮机引擎-CN201910308267.X在审
发明人： S.门齐卡尔斯基;S.乌克特;J.R.梅森;D.A.爱德华兹;N.戴维斯;L.哈蒙德;D.威廉斯 -专利权人：劳斯莱斯德国有限两合公司;劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-04-17 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：一种用于飞行器的气体涡轮机引擎（10）包括齿轮箱（30），所述齿轮箱（30）接收来自核心轴（26）的输入并且将驱动输出到风扇（23）以便以比核心轴（26）更低的旋转速度驱动风扇（23）。第一油通路（43）和第二油通路（45）与齿轮箱（30）的入口（48，49）以及与齿轮箱（30）的出口（50）流体地耦合。第三油通路（47）与齿轮箱（30）的入口（56）以及与齿轮箱（30）的出口（50）流体地耦合。齿轮箱（30）的出口（50）包括装置（63），该装置（63）配置成当到齿轮箱（30）的供给超过预定的油流速率或者偏离与该油流速率对应的操作值时，将油从齿轮箱（30）引导至第一油通路（43）、至第二油通路（45）以及至第三油通路（47）；并且配置成当到齿轮箱（30）的供给小于或等于预定的流速率或者小于或等于至少一个对应的操作值或者大于或等于至少一个另外的对应操作值时，将油从齿轮箱（30）引导至第三油通路（47）。
齿轮箱油通路气体涡轮机耦合核心轴流体油流引擎速度驱动风扇出口风扇飞行器配置偏离驱动输出

[发明专利]气体涡轮引擎内筒-CN201910328540.5在审
发明人： L.英格利;C.L.贝维克 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F04D29/54 文献下载
摘要：本发明题为“气体涡轮引擎内筒”。本发明提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎。所述气体涡轮引擎包括引擎核心，风扇，和位于所述风扇后方的旁路管道中的周向的一排外部导向叶片。所述气体涡轮引擎还包括内罩，所述内罩提供围绕所述引擎核心的空气动力学整流罩，所述内罩处于限定所述旁路管道的径向内表面的内圈的后方并与所述内圈轴向间隔开，并且包括一个或多个门部分，所述一个或多个门部分能够被打开使能对所述引擎核心进行维护访问。所述气体涡轮引擎还包括内筒，所述内筒围绕所述引擎核心并桥接所述内圈和所述内罩，所述内筒具有周向延伸的后边缘，所述周向延伸的后边缘提供用于在所述门部分关闭时与所述门部分接合的接合形成部。
气体涡轮引擎内筒引擎核心内罩内圈旁路管道周向延伸后边缘风扇接合形成部径向内表面空气动力学导向叶片轴向间隔接合整流罩飞行器桥接使能外部访问维护

[外观设计]飞机-CN201930012467.1有效
发明人： A.A.马诺哈尔;D.I.詹姆斯 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-01-10 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： 12-07 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：飞机。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于飞机。3．本外观设计产品的设计要点：图中所示产品的形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
外观设计飞机图片

[发明专利]制造方法-CN201910294082.8在审
发明人： D.M.J.普尔;D.巴勒;T.S.哈尔 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-04-12 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： B22F3/105 文献下载
摘要：本发明题为“制造方法”。本发明提供了一种制造方法，该方法包括：使用多个参数来控制增材制造以熔融金属从而提供物体，该多个参数中的至少一个参数具有被选择为在物体的至少第一部分中引起孔隙率的值；以及控制物体的热压。
制造熔融金属孔隙率热压

[外观设计]飞机-CN201930012486.4有效
发明人： A.A.马诺哈尔;D.I.詹姆斯 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-01-10 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： 12-07 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：飞机。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于飞机。3．本外观设计产品的设计要点：图中所示的产品的形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
外观设计飞机图片

[发明专利]制造方法-CN201910284616.9在审
发明人： D.克拉克;A.A.帕多 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-04-10 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：一种制造方法，其包括：控制第一模具部分的提供，所述第一模具部分包括限定第一腔室的内表面，所述第一模具部分的所述内表面包括多个第一槽；控制第二模具部分的提供，所述第二模具部分包括限定第二腔室的内表面，所述第二模具部分的所述内表面包括多个第二槽；控制所述第一模具部分和所述第二模具部分的联接，所述第一腔室和所述第二腔室形成第三腔室，所述多个第一槽和所述多个第二槽形成双螺旋图案；控制粉末向所述第三腔室的提供；以及控制所述第三腔室内的所述粉末的冷等静压制以形成双螺旋齿轮。
模具内表面第二腔室第一腔室第二槽第一槽双螺旋腔室冷等静压制齿轮联接制造室内图案

[发明专利]齿轮传动涡轮风扇引擎安装装置-CN201910242720.1在审
发明人： D.R.科尔斯;G.M.朗特里;M.J.威尔希;Z.艾哈迈德 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： F02C7/20 文献下载
摘要：本发明题为“齿轮传动涡轮风扇引擎安装装置”。本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎(10)，该气体涡轮引擎(10)包括：引擎核心机(11)，该引擎核心机包括涡轮机(19)、压缩机(14)和将该涡轮机连接到该压缩机的芯轴(26)；风扇(23)，该风扇(23)位于引擎核心机的上游，该风扇包括多个风扇叶片；齿轮箱(30)，该齿轮箱(30)接收来自芯轴(26)的输入并将驱动输出至风扇，以便以比该芯轴低的旋转速度来驱动所述风扇；以及前安装架(50)和后安装架(60)，该前安装架和该后安装架被构造成用于将该气体涡轮引擎连接到飞行器，其中该前安装架(50)联接到引擎核心机的壳体(13)，并且该前安装架位于与该气体涡轮引擎的重心(CG)基本上相同的轴向位置或位于该气体涡轮引擎的所述重心的前方。
安装架气体涡轮引擎风扇引擎核心芯轴涡轮机齿轮传动涡轮风扇引擎安装齿轮箱压缩机飞行器重心驱动风扇叶片轴向位置壳体上游输出

[发明专利]故障穿越系统-CN201910188230.8在审
发明人： A.K.古普塔;J.德姆哈特;S.杨;S.达斯古普塔;M.克赖斯尔;A.乌基尔 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司;MTU腓特烈港有限责任公司;MTU场地能源有限责任公司
申请日： 2019-03-13 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：公开了一种用于在电力系统中使用的故障穿越系统，其中电力系统包括由原动机驱动的同步发电机。故障穿越系统包括与动态功率耗散器并联连接的机械开关，其中动态功率耗散器包括与制动电阻器串联连接的固态开关。控制器被配置成基于指示电力系统的一个或多个运行参数的所接收数据来控制机械开关和固态开关以控制通过制动电阻器的电流。
电力系统故障穿越制动电阻器动态功率固态开关机械开关耗散同步发电机原动机驱动并联连接接收数据运行参数控制器配置

[发明专利]用于限流器的设备和包括该设备的限流器-CN201480057332.1有效
发明人：大卫·威廉·克劳斯;艾德里安·威尔逊 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2014-08-15 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： H01F6/00 文献下载
摘要：本发明提供一种用于限流器的设备(10)，该设备(10)包括：至少一个适于运载电流的线圈组合(12)，线圈组合(12)包括第一线圈(14)，其包括第一超导元件，适于运载电流的第一部分，和第二线圈(16)，其包括第二超导元件，适于运载电流的第二部分，其中，第一和第二线圈(14、16)设置为，当第一和第二超导元件均处于超导状态并且线圈组合(12)运载电流时，第一线圈(14)中电流的第一部分产生的磁场被第二线圈(16)中电流的第二部分产生的磁场基本抵消；并且，该设备设置为，在使用时，第一超导元件比第二超导元件运载更高比例的电流。该设备可用于超导故障限流器以在常规操作时提供低电感以及在故障电流情况提供快速且平坦的失超。
用于限流设备包括

[发明专利]飞机喷嘴-CN201910164083.0在审
发明人： J.F.科尔布鲁克 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-03-05 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： B64D27/10 文献下载
摘要：本发明涉及飞机喷嘴。描述了一种用于燃气涡轮发动机的可变面积排气喷嘴的挡板，所述挡板包括支撑结构和气体防护件，所述气体防护件具有多个气体防护区段，所述多个气体防护区段连接到所述支撑结构，并且沿所述挡板的对应于通过所述喷嘴的流的纵向方向相邻地布置。所述气体防护区段中的每一个包括流路部段，所述流路部段布置成与相邻的气体防护区段的相应的流路部段协作，以限定所述气体防护件的流路表面，来限制通过所述喷嘴的流。所述气体防护区段被构造成允许相应的流路部段响应于所述气体防护件的热膨胀而相对所述支撑结构纵向移动。
气体防护喷嘴流路部挡板支撑结构热膨胀燃气涡轮发动机流路表面排气喷嘴区段连接可变飞机响应协作

[发明专利]热交换器-CN201910156141.5在审
发明人： S.M.赫斯本德;L.任 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-03-01 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F02K3/115 文献下载
摘要：一种用于涵道风扇燃气涡轮发动机的热交换器具有低温侧和多个高温侧。所述热交换器被构造成使得热从流过所述高温侧的相应的发动机流体中被提取，并且被所述发动机的旁路气流的一部分接收，所述旁路气流的所述部分在通过风扇涵道时通过所述热交换器的所述低温侧转向，从而冷却所述发动机流体。
热交换器发动机流体旁路气流燃气涡轮发动机风扇涵道涵道风扇冷却发动机

[发明专利]用于控制燃气涡轮发动机的启动或重新启动过程的至少一部分的方法和设备-CN201910141809.9在审
发明人： S.M.赫斯本德;A.M.Y.拉扎克 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-02-26 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F02C7/26 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制燃气涡轮发动机的启动或重新启动过程的至少一部分的方法和设备。一种控制燃气涡轮发动机的启动或重新启动过程的至少一部分的方法，所述方法包括：使用第一电机来控制低压压缩机的旋转，以增加所述低压压缩机的角速度；以及使用第二电机来控制高压压缩机的旋转，以在所述低压压缩机的所述角速度增加的同时，限制所述高压压缩机的角速度。
燃气涡轮发动机低压压缩机方法和设备高压压缩机电机

[发明专利]用于燃气涡轮发动机的设备-CN201910141586.6在审
发明人： S.M.赫斯本德;A.M.Y.拉扎克 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-02-26 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：用于燃气涡轮发动机的设备，所述设备包括：低压压缩机；高压压缩机；第一电机，其配置成向所述低压压缩机提供转矩；第二电机，其配置成从所述高压压缩机接收转矩；并且其中，所述高压压缩机不包括次空转排放阀。
高压压缩机燃气涡轮发动机低压压缩机转矩电机空转排放阀配置

[发明专利]燃气涡轮发动机压缩机管理系统-CN201910145942.1在审
发明人： A.L.罗 -专利权人： 劳斯莱斯有限公司
申请日： 2019-02-27 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：公开一种用于燃气涡轮发动机（10）的燃气涡轮发动机压缩机操作系统。所述燃气涡轮发动机（10）包括低压压缩机（14）和高压压缩机（15）。所述低压和高压压缩机（14、15）分别由低压和高压轴（26、27）驱动，其中所述高压压缩机（15）提供在所述低压压缩机（14）的核心质量流的下游。所述压缩机操作系统包括配置成控制所述低压压缩机（14）的可变几何形状致动器（32、34）的控制器（42）。所述控制器（42）配置成基于低压压缩机（14）转速（N1）和高压压缩机操作参数来控制所述可变几何形状致动器（32、34），所述高压压缩机操作参数例如核心质量流率（）、高压压缩机压力比（P30:P26）、高压压缩机转速（N2）和高压压缩机可变导向叶片角度（α）中的一者或多者。
高压压缩机燃气涡轮发动机低压压缩机压缩机可变几何形状操作参数控制器致动器操作系统可变导向叶片管理系统质量流率高压轴压力比质量流配置驱动