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[发明专利]发动机的燃烧室结构-CN201880035579.1有效
发明人：今村悟志;福马真生;中原康志;井上淳;松本浩太;植木义治;河野通治;本田雄哉;大西谦斗 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-05-22 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面，形成于气缸盖；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以设置所述火花塞的点火部的部位作为基准而将所述进气口开口的一侧作为所述燃烧室的进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为所述燃烧室的排气口侧时，所述喷射器以至少能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成，所述燃烧室中设有随着膨胀冲程中的所述活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
发动机燃烧室结构

[发明专利]发动机-CN201880035810.7有效
发明人：今村悟志;福马真生;中原康志;井上淳;松本浩太;植木义治;河野通治;本田雄哉;大西谦斗 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-05-22 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以燃烧室的中心部分作为基准而将所述进气口开口的一侧作为进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为排气口侧时，火花塞的点火部设置在所述进气口侧，火花塞在活塞通过压缩上止点后的时期进行点火，喷射器设置在所述中心部分，并且以能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成。活塞的顶面包含在所述排气口侧的相对于所述点火部而位于下方的区域沿气缸轴向凹设而成的腔室。燃烧室中设有随着膨胀冲程中的活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
发动机

[发明专利]发动机的冷却装置-CN201880008031.8有效
发明人：藤田隆嘉;西尾贵史;宫本晃一;高旗达也;中原康志;野田明裕 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-21 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的冷却装置，在发动机的冷机运转时，能够防止发动机的气缸头的可靠性下降。本发明的发动机冷却装置具备：发动机内冷却水路径(10)、暖风水箱冷却水路径(12)、散热器冷却水路径(14)，具备在这些冷却水路径(10、12、14)之间切换的切换阀(20)。即使发动机的冷却水温度为例如50℃以下时，在排气阀周边的温度成为大于例如150℃的值的高温时，切换阀(20)从发动机内冷却水路径(10)切换到暖风水箱冷却水路径(12)。
发动机冷却装置

[发明专利]发动机的燃烧室结构-CN201880036117.1在审
发明人：今村悟志;福马真生;中原康志;井上淳;松本浩太;植木义治;河野通治;本田雄哉;大西谦斗 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-05-31 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面，形成于气缸盖；以及火花塞，安装于所述燃烧室顶面，具有以面临所述燃烧室的方式配置的点火部。所述活塞的顶面具有腔室，该腔室在从气缸轴向观察的俯视下在包含所述火花塞的所述点火部的下方区域的区域沿所述气缸轴向凹设而成。所述腔室的周缘部具有引导部，该引导部在所述气缸轴向上相对于所述周缘部的内侧的区域而立起，而且在所述活塞处于压缩上止点时使所述点火部位于该引导部之间，将所述燃烧室内的混合气引导到所述点火部。
活塞点火部气缸轴腔室火花塞燃烧室顶面周缘部顶面燃烧室燃烧室结构压缩上止点点火部位方式配置混合气气缸盖凹设俯视发动机室内燃烧观察

[发明专利]发动机的燃烧室结构-CN201880035100.4在审
发明人：今村悟志;福马真生;中原康志;井上淳;松本浩太;植木义治;河野通治;本田雄哉;大西谦斗 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-05-31 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；气缸壁面；燃烧室顶面；以及火花塞，具有点火部，并且在所述活塞处于压缩上止点或其近傍时的时期进行点火。所述活塞的顶面具有：腔室，沿所述气缸轴向凹设而成；相随面部，在包围所述腔室的外周部分的局部与在所述活塞处于压缩上止点时位于气缸轴向上方的所述燃烧室顶面中的对应区域隔开间隙地相随；以及倾斜面部，在所述相随面部和所述腔室的周缘之间的区域与所述相随面部相连续地设置，并且以在所述活塞处于压缩上止点时指向所述火花塞的所述点火部的方式形成。所述相随面部和所述对应区域以该相随面部和该对应区域这一组合来构成在所述活塞上升时生成挤压流的挤压流生成部。
活塞压缩上止点腔室火花塞燃烧室顶面点火部气缸轴顶面挤压燃烧室结构流生成部气缸壁面倾斜面部上升时凹设开间外周点火指向发动机包围

[发明专利]内燃机的进气道结构-CN201780084340.9在审
发明人： 中原康志;铃木阳平;山本刚;河野通治;本田雄哉;大西谦斗 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-03 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：在发动机(1)中，第一进气道(6)的下游端部(61)在进气阀(16)打开时，以指向位于比阀杆(161)靠气缸轴(C)侧的部分的伞背(162a)、与和该伞背相向的顶面(51)之间的方式延伸。第一进气道(6)的下游端部(61)的第二进气道侧内壁面(61a)构成为：在与进气的流动方向垂直的剖视图中，相对于以左右翻转的方式使反第二进气道侧内壁面(61b)翻转到第二进气道(7)侧而得到的形状而言，随着从排气侧朝向进气侧，以远离第二进气道(7)的方式弯曲。
进气道下游端部侧内壁进气进气道结构方向垂直左右翻转进气阀内燃机气缸轴翻转顶面阀杆排气相向发动机指向延伸流动

[发明专利]内燃机的进气道结构-CN201780084318.4在审
发明人： 中原康志;铃木阳平;山本刚;河野通治;本田雄哉;大西谦斗 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-03 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：在发动机(1)中，火花塞(22)布置在第一进气道(6)与第二进气道(7)之间。当将第二进气道(7)的下游端部(71)分为两个部分即第一进气道(6)侧部分和反第一进气道(6)侧部分时，反第一进气道(6)侧部分的内壁面(71a)随着从第二进气道(7)的上游侧朝向下游侧而向接近第一进气道(6)的方向延伸。
进气道火花塞进气道结构方向延伸下游端部内壁面内燃机发动机上游

[发明专利]内燃机的燃烧室结构-CN201611115944.9有效
发明人：早田光则;山本刚;中原康志;养祖隆;阿部博听;长野高皓;井上淳;长津和弘;神长隆史;藤川竜也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：本处公开的技术涉及一种内燃机的燃烧室结构。喷油器(43)向活塞(24)的空腔(242)内喷射燃料。通过喷油器喷射燃料，在所述燃烧室内形成包括燃料的气流的如下流动方向：从气缸的轴心向径向外侧呈放射状扩散后，沿气缸盖(22)的底面(221)，从径向外侧向气缸的轴心流动。火花塞(41)上的电极间隙位于从气缸的轴心向径向外侧偏离了规定距离的位置，且位于与所述空腔的开口缘相对的位置的径向内侧；侧电极在与沿底面流动的包括燃料的气流正交的方向上延伸；间隙的中心位置比底面更靠近燃烧室的内侧，且位于底面附近。因此，该技术能通过改进火花塞的布局，提高混合气的着火性。
底面气缸火花塞喷油器燃烧室结构喷射燃料内燃机空腔流动燃烧室燃料活塞电极间隙侧电极放射状混合气开口缘气缸盖正交的着火性偏离室内扩散燃烧延伸改进

[发明专利]发动机的凸轮轴颈润滑油供给机构-CN201780002878.0在审
发明人：柏原尚志;山本刚;中原康志;清水幸一 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-14 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： F01M9/10 文献下载
摘要：由与气缸盖(4)独立的部件形成且用于将润滑油供往多个凸轮轴颈轴承部(73、74)的供油路包括：位于凸轮轴(19、20)上侧的凸轮轴用供油路(66)、设在该凸轮轴用供油路与气缸盖(4)内的内部油路(61、62)之间的凸轮轴用连接油路(64)以及多条凸轮轴颈用支油路(67、68)。其中，多条凸轮轴颈用支油路(67、68)是从上述凸轮轴用供油路分别分支出去的油路且分别从多个凸轮轴颈轴承部(73、74)的上侧连接到多个该凸轮轴颈轴承部(73、74)上。多条该凸轮轴颈用支油路均具有流路截面积比上述凸轮轴用供油路小的限流部(168)。
凸轮轴颈凸轮轴供油路支油路轴承部气缸盖润滑油供给机构部件形成截面积比连接油路内部油路侧连接润滑油限流部流路油路发动机

[发明专利]发动机-CN201610164521.X有效
发明人： 中原康志;和田好隆;铃木阳平;锅谷勇树 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-03-22 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： F02B31/00 文献下载
摘要：本发明的问题是在具备增压器的发动机的增压区域，改善燃料与进气的混合性，从而改善燃料消耗量。本发明提供了一种发动机，其中，每个汽缸的两个进气道（12）中一个进气道（12A）形成为：与另一个进气道相比，进气道（12）的喉道部（25）的通路截面积小，且假定进气仅从一个进气道（12A）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）中该进气的滚流强度，强于假定进气仅从另一个进气道（12B）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）中该进气的滚流强度，在发动机的增压区域中由增压器（50）增压的进气从上述两个进气道（12）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）内的进气流动的滚流比为规定值以上。
发动机

[发明专利]气门停止机构的液压供应装置-CN201480070433.2有效
发明人：西本敏朗;中原康志;高桥博志;铃木阳平 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-12-12 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： F01L1/245 文献下载
摘要：一种气门停止机构的液压供应装置，设置于发动机，其包括：特定液压供应道，在所述发动机的驱动中始终被供应工作油；气门停止机构，被组装在所述发动机的气缸盖中，通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止；气门停止用油道，用于对所述气门停止机构供应工作油；控制阀，在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应；连接油道，将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部；其中，所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。
气门停止机构液压供应装置

[发明专利]发动机的排气回流装置-CN201510971865.7有效
发明人：室谷满幸;中原康志;住本浩;梅村润司 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-12-22 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： F02M26/24 文献下载
摘要：本发明的发动机的排气回流装置使排气的一部分作为EGR气体回流到进气歧管。所述排气回流装置包括：缸盖内气体通道，以让所述EGR气体经由第一冷却液套的近傍位置的方式形成在气缸盖的内部，所述第一冷却液套以让冷却液流通的方式形成在所述气缸盖的内部；EGR冷却器，将通过所述气缸盖后的EGR气体在导入到所述进气歧管之前冷却；中继管，将通过所述气缸盖后的EGR气体引导到所述EGR冷却器。所述中继管具备让用于冷却在该中继管的内部流通的EGR气体的冷却液流通的第二冷却液套。根据本发明，不会导致EGR冷却器的对发动机的搭载性恶化且不会导致显著的成本增高，而且能够更有效地冷却高温的EGR气体。
发动机排气回流装置

[发明专利]水冷式发动机的冷却装置及其制造方法-CN201110190911.1有效
发明人：小杉一浩;中原康志;石本大二郎;藤野美纪;冲野和博 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-06-27 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： F02F1/36 文献下载
摘要：本发明涉及水冷式发动机的冷却装置及其制造方法。所述冷却装置在主冷却套部(100)设置有相互连续的、进气口部(6)周围的进气侧空间(14)和排气口部(7)周围的排气侧下部空间(15)，在副冷却套部(400)设置有位于排气侧下部空间(15)的上方的排气侧上部空间(27)，并且使主冷却套部(100)与副冷却套部(400)通过由沿上下方向延伸的圆柱孔构成的连通通道(26)而相互连通，而在该连通通道(26)以外的部分，使主冷却套部(100)与副冷却套部(400)隔着壁部在上下方向相互离开。由此，能够抑制排气的过度冷却。
水冷发动机冷却装置及其制造方法

[实用新型]发动机的油分离装置-CN201120198229.2无效
发明人： 中原康志;杉本博之;今井靖晃 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-06-03 - 公布日： 2012-01-04 - 主分类号： F01M13/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机的油分离装置，其用于从窜漏气分离该窜漏气含有的机油成分，该油分离装置具备油分离空间，该油分离空间沿气缸列方向细长地形成在覆盖发动机的气缸盖上部的合成树脂制成的气缸盖罩中，所述油分离装置包括：上部顶壁部，是气缸列正交方向的宽度小于所述气缸盖罩的顶壁部的宽度的上侧的壁，以所述气缸盖罩的顶壁部的一部分而形成；一对侧壁部，从所述上部顶壁部的气缸列正交方向的两端部向下方延伸；底壁部，连结于所述一对侧壁部的下端，且将所述油分离空间的下端分隔；其中，所述一对侧壁部在比所述上部顶壁部更下方且比所述底壁部更上方位置与所述气缸盖罩的顶壁部连结。由此，能够确保油分离性能并且能够抑制振动噪音。
发动机分离装置

[发明专利]调节多汽缸发动机的燃烧室的容积的方法-CN201110145551.3有效
发明人：山本刚;中原康志;山田孝之;林一哉;池田雄一郎 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-06-01 - 公布日： 2011-12-07 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：本申请提供一种调节多汽缸发动机的燃烧室的容积的方法，该发动机包括具有部分形成所述燃烧室的凹陷部分和用于与汽缸体配合的配合面的汽缸盖，该方法包括：铸造具有位于所述汽缸盖的凹陷部分的顶部处的平坦参考面的汽缸盖材料；加工所述汽缸盖材料以形成所述配合面；分别测量从所述配合面到所述参考面的高度方向距离；以及基于测量到的高度方向距离调节所述凹陷部分的参考面的加工部分的加工余量。
调节汽缸发动机燃烧室容积方法

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