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[实用新型]前大灯支架及车辆-CN201921954273.4有效
发明人： 倪滢滢;刘梦莹 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： B60Q1/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种前大灯支架及车辆，所述前大灯支架包括：缓冲承力部分，其布置为框架型结构并且包括上横梁、下横梁、左立柱、右立柱和中连接板；以及固定连接部分，其包括与保险杠蒙皮的连接部分、与格栅支架的连接部分、与前纵梁的连接部分和与前轮罩的连接部分。根据本实用新型提出的前大灯支架降低了前大灯区域对行人头部的损伤风险，结构合理并且制造成本低，适用于各类型的车型。
大灯支架车辆

[发明专利]汽车正面25%重叠率碰撞的车身前端结构设计方法-CN201611059294.0有效
发明人：张君媛;陈家乐;纪梦雪;王楠;武栎楠;周浩;舒畅;席敦祥;倪滢滢 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-11-28 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端结构设计方法，为解决目前汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端构件优化设计过程中存在的设计盲目性及在优化设计过程中采用CAE技术手段时的反复建模和计算耗时长的问题，汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端结构设计方法的步骤：1.建立车辆等效简化模型：1)提取刚度特性和惯性特性；2)将提取的刚度特性和惯性特性参数化；3)明确车身前端结构各构件等效简化模型模拟方式；4)简化前纵梁、前指梁和副车架；5)处理车体其他部件；6)验证车辆等效简化模型。2.获取车身前端结构抗撞性设计目标；3.设计前纵梁、前指梁及副车架；4.仿真验证优化设计后车身前端结构的正面抗撞性。
汽车正面 25 重叠碰撞车身前端结构设计方法

[实用新型]保险杠吸能块装置及保险杠总成-CN201921733701.0有效
发明人： 倪滢滢;刘梦莹 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2019-10-16 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种保险杠吸能块装置及保险杠总成，所述吸能块装置包括顶面、底面和纵面，其特征在于：在所述纵面上设置弱化结构，所述弱化结构包括一个或多个空心孔；在所述顶面和所述底面上设置阶梯型折面，所述阶梯型折面的折弯线沿着所述吸能块装置本体的长度方向延伸；以及在所述纵面、所述顶面和所述底面之间设置加强板，其用于增加在车辆碰撞过程中所述吸能块装置吸收的碰撞能量。根据本实用新型，提供一种吸能效率高、制造和运输成本低、体积小且易维修的保险杠吸能块装置。
保险杠吸能块装置总成

[发明专利]长纤维增强热塑性复合材料多尺度仿真方法-CN201710552375.2有效
发明人：张君媛;李仲玉;张秋实;姜哲;房强;倪滢滢;刘茜;纪梦雪;王丹琦 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-07-07 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： G01N3/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种长纤维增强热塑性复合材料多尺度仿真方法,为解决长纤维增强热塑性复合材料由于应变率效应和各向异性的力学特性在仿真中很难准确模拟的问题，步骤：1.对LFRP平板进行不同方向不同应变率下的拉伸试验；2.对LFRP平板测试区域进行x射线CT扫描；3)对LFRP平板进行多尺度仿真验证：1)粘弹粘塑性材料模型及失效；2)仿真验证：使用ABAQUS软件与Digimat软件耦合建立仿真有限元模型，仿真计算三个应变率下的拉伸试验，其中0.001s^‑1和1s^‑1采用隐式算法，100s^‑1采用显示算法；令有限元样件模型一端固定，另一端延长度方向施加载荷，仿真计算得的各力学特征曲线与试验数据进行对比。
纤维增强塑性复合材料尺度仿真方法

[发明专利]基于独立评价工况的前防撞梁总成轻量化设计方法-CN201610860567.5有效
发明人：张君媛;李仲玉;刘茜;张乐;倪滢滢;房强;郭强;纪梦雪 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了基于独立评价工况的前防撞梁总成轻量化设计方法,克服前防撞梁总成在结构改进及轻量化设计阶段缺乏考虑多种碰撞工况对其性能影响及对其性能的验证只在整车中进行的问题，步骤：1)选取多种碰撞工况：选择能综合反映前防撞梁总成抗撞性能的多种形式的碰撞工况；2)确定前防撞梁总成的轻量化设计性能目标：在各个碰撞工况下基于整车抗撞性确定前防撞梁总成的性能目标；3)建立前防撞梁总成独立评价工况与其有效性验证：建立前防撞梁总成的独立评价工况，并对独立工况进行有效性验证；4)基于独立评价工况的前防撞梁总成轻量化设计：以确定的防撞梁总成的性能目标为约束条件，以独立评价工况为载体，对前防撞梁总成进行轻量化设计。
基于独立评价工况前防撞梁总成量化设计方法

[发明专利]一种针对专用校车学生座椅抗前倾性能的优化设计方法-CN201610634095.1有效
发明人：张君媛;李仲玉;房强;倪滢滢;刘茜;郭强;纪梦雪 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-08-04 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及校车碰撞安全领域，具体的说是一种针对专用校车学生座椅抗前倾性能的优化设计方法。该方法包括以下步骤：步骤一、建立座椅的简化力学模型；步骤二、座椅力学参数的优化设计；步骤三、管材零件的优化设计；步骤四、座椅抗前倾性能的优化设计。本发明是一种快速准确建模、加快模型计算速度以及快速准确优化座椅抗前倾性能的优化设计方法，解决了目前针对校车学生座椅的抗前倾性能的优化设计过程中存在的设计盲目性，以及在优化设计过程中采用CAE技术手段时的反复建模和计算耗时长的问题。
一种针对专用校车学生座椅前倾性能优化设计方法

[发明专利]一种用于测量座椅仿真模型H点的加载方法-CN201610242801.8有效
发明人：张君媛;纪梦雪;刘广东;房强;倪滢滢;刘茜;靳阳;徐婷婷 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-04-18 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于测量座椅仿真模型H点的加载方法，为克服只能在座椅试制出来后才可以测量座椅H点，无法在座椅仿真模型中测准H点的问题；步骤为：1.自身重力加载：将只带有小腿配重块的H点测量仪在重力方向加载，使H点测量仪在重力作用下平稳地下落到座椅模型上，加载时间区间是0～1.2秒；2.施加水平载荷：在低处H点测量仪的水平载荷位置(24)施加水平载荷为56～76N，沿着T型架(13)方向；3.施加大腿载荷：加载在两大腿配重块座(8)上，时间区间是0.3～1.2秒；4.第2次施加水平载荷；5.施加臀部躯干载荷；6.第3次施加水平载荷；7.施加胸部载荷；8.第4次施加水平载荷；9.座椅H点数据提取。
一种用于测量座椅仿真模型加载方法

[发明专利]一种多参数碰撞波形质量评价方法-CN201710445843.6在审
发明人：张君媛;王丹琦;武栎楠;倪滢滢;刘茜;房强;李仲玉;郭强;纪梦雪 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-06-14 - 公布日： 2017-09-15 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种多参数碰撞波形质量评价方法,旨在克服现有技术在判断碰撞波形优劣时耗时耗财，且评判结果随意性较强的问题，方法的步骤为1)详细波形处理模块由车体详细碰撞波形获得详细波形参数(1)详细波形处理模块得到速度‑时间曲线；(2)详细波形处理模块再得到位移‑时间曲线；(3)从详细波形提取经验参数；2)等效双台阶波形化简模块简化车体详细碰撞波形及获得各特征参数；3)建立多参数碰撞波形评价准则图；4)信号输出模块给出评价结果即所述的中央处理模块(2)将信号处理模块(1)得到的碰撞波形特征参数值存入多参数波形评价准则图中，并将带有碰撞波形参数值的准则图输出到信号输出模块(3)中,即为评价结果。
一种参数碰撞波形质量评价方法

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