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[发明专利]碰撞波形与约束系统特性耦合关系的评价方法-CN201710649471.9有效
发明人：张君媛;王丹琦;靳阳;李仲玉;纪梦雪;郭强;舒畅;姜哲;陆炳全 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-08-02 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了碰撞波形与约束系统特性耦合关系的评价方法，克服了CAE仿真技术在研究车体结构和乘员约束系统特性耦合关系时计算量庞大且费时的问题，步骤：1.基于单自由度模型的乘员响应面的建立：1)定义双梯形波和三线性约束刚度曲线的形状特征参数:2)单自由度模型求解乘员响应面；3)对响应面XY向分别求平均；2.乘员响应与碰撞波形参数相关性分析：1)碰撞波形参数定义补充；2)从乘员响应面中提取出碰撞波形基本参数与Av对应关系，进行线性回归分析；3.碰撞波形与约束系统特性耦合关系的评价：1)碰撞波形综合评价指标α的建立；2)约束系统综合评价指标β的建立；3)碰撞波形与约束系统特性综合评价指标的ao的建立。
碰撞波形约束系统特性耦合关系评价方法

[发明专利]汽车B柱加强板碳纤维增强复合材料优化设计方法-CN201810409682.X有效
发明人：张君媛;姜哲;李仲玉;张秋实;王丹琦;郭强;纪梦雪;舒畅;陆炳全 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-05-02 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车B柱加强板碳纤维增强复合材料优化设计方法,为克服现有技术存在有限元整车碰撞模型计算时间过长及解决碳纤维增强复合材料铺层厚度、铺层角度与铺层顺序设计的问题，所述的优化设计方法的步骤为：1.从整车有限元模型中解耦B柱子结构；2.碳纤维增强复合材料B柱加强板优化：1)B柱加强板静态工况建立；2)碳纤维增强复合材料B柱加强板静态工况铺层优化:(1)拓扑优化；(2)尺寸优化；(3)顺序优化；3)B柱加强板优化结果于解耦子结构动态工况下验证计算：(1)改进B柱加强板；(2)对带有优化后碳纤维增强复合材料B柱加强板的模型进行模拟仿真与分析；(3)查看优化后B柱与原车型中的B柱的对比数据。
汽车加强碳纤维增强复合材料优化设计方法

[发明专利]连续纤维增强热固性复合材料座椅骨架优化方法-CN201711043332.8有效
发明人：张君媛;李仲玉;张秋实;姜哲;王丹琦;郭强;纪梦雪;舒畅;陆炳全 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-10-31 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明属于汽车用复合材料研究领域，公开了一种连续纤维增强热固性复合材料座椅骨架优化方法，包括座椅骨架有限元分析计算；座椅骨架静态工况铺层优化；座椅骨架动态工况下验证计算：对优化后座椅骨架进行行李块抗冲击台车实验的模拟仿真，并通过Ls‑dyna仿真后处理软件进行计算，查看座椅骨架是否满足法规要求；座椅骨架有限元分析计算包括：结构简化；网格划分；材料及属性的定义；加载的设置；计算设置和输出：座椅骨架静态工况铺层优化包括：拓扑优化；尺寸优化；顺序优化；本发明解决连续纤维增强热固性复合材料铺层厚度、角度和顺序设计问题，可用于车用复合材料的材料‑结构‑性能一体化设计中，快速高效设计出满足汽车性能要求的轻量化部件。
连续纤维增强热固性复合材料座椅骨架优化方法

[发明专利]汽车正面25%重叠率碰撞的车身前端结构设计方法-CN201611059294.0有效
发明人：张君媛;陈家乐;纪梦雪;王楠;武栎楠;周浩;舒畅;席敦祥;倪滢滢 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-11-28 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端结构设计方法，为解决目前汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端构件优化设计过程中存在的设计盲目性及在优化设计过程中采用CAE技术手段时的反复建模和计算耗时长的问题，汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端结构设计方法的步骤：1.建立车辆等效简化模型：1)提取刚度特性和惯性特性；2)将提取的刚度特性和惯性特性参数化；3)明确车身前端结构各构件等效简化模型模拟方式；4)简化前纵梁、前指梁和副车架；5)处理车体其他部件；6)验证车辆等效简化模型。2.获取车身前端结构抗撞性设计目标；3.设计前纵梁、前指梁及副车架；4.仿真验证优化设计后车身前端结构的正面抗撞性。
汽车正面 25 重叠碰撞车身前端结构设计方法

[实用新型]一种客车LFT座椅靠背骨架-CN201920789272.2有效
发明人：张君媛;郑丹枫;纪梦雪;李仲玉;陈家乐;宁立男 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-05-29 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B60N2/64 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种客车LFT座椅靠背骨架，为克服现有技术存在的质量增加和设计盲目性问题，客车LFT座椅靠背骨架包括座椅靠背骨架背板与座椅靠背骨架加强筋；座椅靠背骨架背板包括座椅靠背骨架背板中间板和座椅靠背骨架背板周向板；“U”形的座椅靠背骨架背板周向板布置在座椅靠背骨架背板中间板的周边，两者之间形成的夹角为121°～125°；座椅靠背骨架加强筋包括环向加强筋、直杆筋板组件与X形筋板组件；“U”字形的环向加强筋布置在座椅靠背骨架背板中间板和座椅靠背骨架背板周向板的交界线上；直杆筋板组件左右对称地布置在座椅靠背骨架背板中间板上，X形筋板组件左右对称地布置在座椅靠背骨架背板周向板中的左、右侧板上。
一种客车 lft 座椅靠背骨架

[实用新型]一种客车座椅靠背骨架-CN201920368655.2有效
发明人：张君媛;郑丹枫;房强;纪梦雪;陈家乐;宁立男 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-03-22 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B62D65/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种客车座椅靠背骨架，克服了目前存在的质量增加和设计盲目性的问题，所述的一种客车座椅靠背骨架包括座椅靠背骨架边框(1)、座椅靠背骨架上背板(2)与座椅靠背骨架下背板(3)；座椅靠背骨架边框(1)为左、右对称的钢管结构件，座椅靠背骨架边框(1)的正面形状为“倒U字形”，侧面形状在中、下端两处有弯折；座椅靠背骨架上背板(2)与座椅靠背骨架下背板(3)均为左、右对称的钢质的曲面板结构件，上背板(2)与下背板(3)均采用点焊方式与座椅靠背骨架边框(1)的上端与中、下端固定连接；该种客车座椅靠背骨架的总长度L为458mm，总宽度W为256mm，总高度H为792mm。
座椅靠背骨架边框靠背骨架客车座椅上背板下背板下端对称本实用新型钢管结构件板结构件侧面形状点焊方式正面形状质量增加倒U字形上端弯折

[发明专利]长纤维增强热塑性复合材料多尺度仿真方法-CN201710552375.2有效
发明人：张君媛;李仲玉;张秋实;姜哲;房强;倪滢滢;刘茜;纪梦雪;王丹琦 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-07-07 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： G01N3/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种长纤维增强热塑性复合材料多尺度仿真方法,为解决长纤维增强热塑性复合材料由于应变率效应和各向异性的力学特性在仿真中很难准确模拟的问题，步骤：1.对LFRP平板进行不同方向不同应变率下的拉伸试验；2.对LFRP平板测试区域进行x射线CT扫描；3)对LFRP平板进行多尺度仿真验证：1)粘弹粘塑性材料模型及失效；2)仿真验证：使用ABAQUS软件与Digimat软件耦合建立仿真有限元模型，仿真计算三个应变率下的拉伸试验，其中0.001s^‑1和1s^‑1采用隐式算法，100s^‑1采用显示算法；令有限元样件模型一端固定，另一端延长度方向施加载荷，仿真计算得的各力学特征曲线与试验数据进行对比。
纤维增强塑性复合材料尺度仿真方法

[发明专利]一种客车LFT座椅靠背骨架及其设计方法-CN201910456098.4在审
发明人：张君媛;郑丹枫;纪梦雪;李仲玉;陈家乐;宁立男 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-05-29 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： B60N2/64 文献下载
摘要：本发明公开了一种客车LFT座椅靠背骨架及其设计方法，为克服现有技术存在的质量增加和设计盲目性问题，骨架包括座椅靠背骨架背板与座椅靠背骨架加强筋；座椅靠背骨架背板包括座椅靠背骨架背板中间板和座椅靠背骨架背板周向板；“U”形的座椅靠背骨架背板周向板布置在座椅靠背骨架背板中间板的周边；座椅靠背骨架加强筋包括环向加强筋、直杆筋板组件与X形筋板组件；“U”字形的环向加强筋布置在座椅靠背骨架背板中间板和座椅靠背骨架背板周向板的交界线上；直杆筋板组件左右对称地布置在座椅靠背骨架背板中间板上，X形筋板组件左右对称地布置在座椅靠背骨架背板周向板中的左右侧板上，本发明还提供了一种客车LFT座椅靠背骨架的设计方法。
座椅靠背骨架背板中间板周向板环向加强筋筋板组件左右对称板组件加强筋客车直杆质量增加左右侧板交界线

[发明专利]一种客车座椅靠背骨架及其设计方法-CN201910220293.7在审
发明人：张君媛;郑丹枫;房强;纪梦雪;陈家乐;宁立男 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-03-22 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： B62D65/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种客车座椅靠背骨架及其设计方法，克服了目前存在的质量增加和设计盲目性的问题，骨架包括座椅靠背骨架边框(1)、座椅靠背骨架上背板(2)与座椅靠背骨架下背板(3)；座椅靠背骨架边框(1)为左、右对称的钢管结构件，座椅靠背骨架边框(1)的正面形状为“倒U字形”，侧面形状在中、下端两处有弯折；座椅靠背骨架上背板(2)与座椅靠背骨架下背板(3)均为左、右对称的钢质的曲面板结构件，上背板(2)与下背板(3)均采用点焊方式与座椅靠背骨架边框(1)的上端与中、下端固定连接；该客车座椅靠背骨架总长L为458mm，总宽W为256mm，总高H为792mm，本发明还公开了一种客车座椅靠背骨架的设计方法。
座椅靠背骨架边框靠背骨架客车座椅上背板下背板下端对称钢管结构件板结构件侧面形状点焊方式正面形状质量增加倒U字形上端弯折总长

[发明专利]基于独立评价工况的前防撞梁总成轻量化设计方法-CN201610860567.5有效
发明人：张君媛;李仲玉;刘茜;张乐;倪滢滢;房强;郭强;纪梦雪 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了基于独立评价工况的前防撞梁总成轻量化设计方法,克服前防撞梁总成在结构改进及轻量化设计阶段缺乏考虑多种碰撞工况对其性能影响及对其性能的验证只在整车中进行的问题，步骤：1)选取多种碰撞工况：选择能综合反映前防撞梁总成抗撞性能的多种形式的碰撞工况；2)确定前防撞梁总成的轻量化设计性能目标：在各个碰撞工况下基于整车抗撞性确定前防撞梁总成的性能目标；3)建立前防撞梁总成独立评价工况与其有效性验证：建立前防撞梁总成的独立评价工况，并对独立工况进行有效性验证；4)基于独立评价工况的前防撞梁总成轻量化设计：以确定的防撞梁总成的性能目标为约束条件，以独立评价工况为载体，对前防撞梁总成进行轻量化设计。
基于独立评价工况前防撞梁总成量化设计方法

[发明专利]一种针对专用校车学生座椅抗前倾性能的优化设计方法-CN201610634095.1有效
发明人：张君媛;李仲玉;房强;倪滢滢;刘茜;郭强;纪梦雪 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-08-04 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及校车碰撞安全领域，具体的说是一种针对专用校车学生座椅抗前倾性能的优化设计方法。该方法包括以下步骤：步骤一、建立座椅的简化力学模型；步骤二、座椅力学参数的优化设计；步骤三、管材零件的优化设计；步骤四、座椅抗前倾性能的优化设计。本发明是一种快速准确建模、加快模型计算速度以及快速准确优化座椅抗前倾性能的优化设计方法，解决了目前针对校车学生座椅的抗前倾性能的优化设计过程中存在的设计盲目性，以及在优化设计过程中采用CAE技术手段时的反复建模和计算耗时长的问题。
一种针对专用校车学生座椅前倾性能优化设计方法

[发明专利]长纤维复合材料乘用车后排座椅骨架初始材料设计方法-CN201810400460.1有效
发明人：张君媛;李仲玉;张秋实;姜哲;纪梦雪;郭强;王丹琦;周浩;陆炳全 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-04-28 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明属于汽车用复合材料研究领域，涉及一种长纤维复合材料乘用车后排座椅骨架初始材料设计方法。包括以下步骤：1、确定乘用车后排座椅抗撞性要求；2、推导LFT平板最小穿透能量表达式；3、研究基于冲击能量要求下LFT平板材料设计方法；4、设计座椅背板骨架初始材料；5、验证初始设计结果有限元和试验；本发明以LFT平板最小穿透能量建立起能量吸收能力与材料参数及试验约束条件参数联系的桥梁，一方面估计LFT平板极限冲击能量，另一方面指导LFT材料初始设计和选择；本发明工程实际意义的应用是假设在确定冲击工况下，从安全系数的角度设定LFT平板需要吸收冲击能量的大致范围，计算得到LFT材料纤维体积分数及对应的平板厚度，实现材料初始设计。
复合材料乘用车后排座椅骨架最小穿透能量材料设计冲击能量长纤维能量吸收能力约束条件参数设计和选择安全系数材料参数材料纤维后排座椅角度设定平板材料设计结果体积分数吸收冲击座椅背板汽车用性要求试验推导验证研究桥梁应用

[发明专利]长纤维增强热塑性复合材料能量吸收模型建立方法-CN201810400501.7有效
发明人：张君媛;李仲玉;张秋实;姜哲;纪梦雪;郭强;王丹琦;周浩;陆炳全 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-04-28 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及属于汽车用复合材料研究领域，涉及一种长纤维增强复合热塑性复合材料能量吸收模型建立方法；包括以下步骤：1、建立不同厚度和质量分数落锤冲击计算模型；2、研究落锤回弹时LFT平板能量吸收特性；3、对不同纤维质量分数不同厚度LFT平板进行非线性拟合，获得落锤临界穿透速度和最小穿透能量；4、建立能量吸收分析模型；5、验证能量吸收分析模型。本发明考虑复合材料应变率效应，拟合得到平板临界穿透速度和最小穿透能量；本发明以最小穿透能量为归一化参数建立表征冲击能量与吸收能量关系的分析模型，预测不同工况复合材料能量吸收量。
能量吸收最小穿透能量分析模型复合材料临界穿透模型建立质量分数落锤长纤维增强热塑性复合材料热塑性复合材料能量吸收特性非线性拟合归一化参数冲击能量计算模型落锤冲击吸收能量长纤维汽车用应变率回弹拟合纤维复合验证研究预测

[发明专利]一种用于测量座椅仿真模型H点的加载方法-CN201610242801.8有效
发明人：张君媛;纪梦雪;刘广东;房强;倪滢滢;刘茜;靳阳;徐婷婷 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-04-18 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于测量座椅仿真模型H点的加载方法，为克服只能在座椅试制出来后才可以测量座椅H点，无法在座椅仿真模型中测准H点的问题；步骤为：1.自身重力加载：将只带有小腿配重块的H点测量仪在重力方向加载，使H点测量仪在重力作用下平稳地下落到座椅模型上，加载时间区间是0～1.2秒；2.施加水平载荷：在低处H点测量仪的水平载荷位置(24)施加水平载荷为56～76N，沿着T型架(13)方向；3.施加大腿载荷：加载在两大腿配重块座(8)上，时间区间是0.3～1.2秒；4.第2次施加水平载荷；5.施加臀部躯干载荷；6.第3次施加水平载荷；7.施加胸部载荷；8.第4次施加水平载荷；9.座椅H点数据提取。
一种用于测量座椅仿真模型加载方法

[发明专利]一种多参数碰撞波形质量评价方法-CN201710445843.6在审
发明人：张君媛;王丹琦;武栎楠;倪滢滢;刘茜;房强;李仲玉;郭强;纪梦雪 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-06-14 - 公布日： 2017-09-15 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种多参数碰撞波形质量评价方法,旨在克服现有技术在判断碰撞波形优劣时耗时耗财，且评判结果随意性较强的问题，方法的步骤为1)详细波形处理模块由车体详细碰撞波形获得详细波形参数(1)详细波形处理模块得到速度‑时间曲线；(2)详细波形处理模块再得到位移‑时间曲线；(3)从详细波形提取经验参数；2)等效双台阶波形化简模块简化车体详细碰撞波形及获得各特征参数；3)建立多参数碰撞波形评价准则图；4)信号输出模块给出评价结果即所述的中央处理模块(2)将信号处理模块(1)得到的碰撞波形特征参数值存入多参数波形评价准则图中，并将带有碰撞波形参数值的准则图输出到信号输出模块(3)中,即为评价结果。
一种参数碰撞波形质量评价方法

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