“鞠华光”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果10个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]一种PTC水加热器总成IGBT晶体管安装固定结构-CN202321118590.9有效
发明人： 鞠华光;万伟伟;苏俊博;孙雨;王玮 -专利权人：孝感华工高理电子有限公司
申请日： 2023-05-10 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种PTC水加热器总成IGBT晶体管安装固定结构，包括控制盒、放置于控制盒内表面上的IGBT固定板，所述IGBT固定板上开设有用于卡接IGBT晶体管的若干安装槽，IGBT晶体管安装固定结构还包括压于所述IGBT晶体管上的IGBT压板，所述IGBT压板与控制盒通过螺钉固定连接，所述IGBT压板的底部设有若干第一定位销，所述第一定位销与所述IGBT晶体管的自锁孔孔销配合插接。本实用新型通过设置IGBT固定板与IGBT压板，避免螺钉与IGBT晶体管直接接触，规避了安装螺钉时损坏IGBT晶体管的风险，避免了因IGBT晶体管损害造成PTC水加热器总成无法正常工作的情况。
一种 ptc 加热器总成 igbt 晶体管安装固定结构

[实用新型]一种高压箱BMS安装支架-CN202223300046.4有效
发明人： 鞠华光 -专利权人：楚能新能源股份有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： H05K7/14 文献下载
摘要：本实用新型提供一种高压箱BMS安装支架，包括安装板，所述安装板边沿靠近顶部的位置开设有两个安装孔，所述安装板底部设置有用于支撑BMS电池控制系统的底部翻边。该安装支架通过设置底部翻边，BMS电池控制系统可直接插入安装板上，起到预定位的作用，底部翻边直接支撑BMS电池控制系统，底部两个安装点可不进行装配，节省两个螺栓及螺母零件的成本，降低工艺成本，解决了装配困难问题。
一种高压 bms 安装支架

[实用新型]一种低速电动车电池包结构-CN202223056602.8有效
发明人： 鞠华光 -专利权人：楚能新能源股份有限公司
申请日： 2022-11-17 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： H01M50/267 文献下载
摘要：本实用新型提供一种低速电动车电池包结构，包括独立的电池箱和高压箱，所述电池箱包括电池箱体以及设置在电池箱体内的电池模组，所述高压箱包括高压箱体以及设置在高压箱体内的电子元器件。该电池包结构将电池模组与电子元器件分别设置在两个独立箱体中，解决了电池空间利用率低、成本较高、吊装存在风险、维修便利性差的问题。
一种低速电动车电池结构

[实用新型]一种抽屉式电池包壳体-CN202223049525.3有效
发明人： 鞠华光;程辉;刘韬军 -专利权人：楚能新能源股份有限公司
申请日： 2022-11-16 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种抽屉式电池包壳体，包括壳体本体，以及用于推拉电池包的扣手结构，所述扣手结构设置在所述壳体本体上，与所述壳体本体一体成型，所述扣手结构包括开孔、防割手结构，所述防割手结构沿电池包推拉方向设置。在电池包壳体上设置与壳体本体一体成型的扣手结构，减小扣手结构的占用空间，所述扣手结构包括开孔、防割手结构，同时取消把手。推拉电池包时，手部直接放置在开孔内，实现电池包与储能式电站的安装与拆卸。因此，能够解决降低电池包成本、降低管理成本、减小壳体长度方向尺寸的技术问题。所述防割手结构沿电池包推拉方向设置，可以有效防止手部在推拉电池包时被割伤。
一种抽屉电池壳体

[实用新型]一种乘用车与房车连接结构-CN202220400779.6有效
发明人：程建勇;赵炜;鞠华光;杨军;熊建华;王猛;何礼 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2022-02-25 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60D1/56 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种乘用车与房车连接结构，包括用于与乘用车后端固定连接的防撞横梁，防撞横梁中部设有向后延伸的第一连接件，还包括第二连接件和销钉，第二连接件的前端插接在第一连接件内并可沿X方向滑动，第一连接件上设有第一销孔，第二连接件上设有第二销孔，销钉用于插接在第一销孔和第二销孔内以限制第一连接件和第二连接件的相对滑动，第二销孔的数量至少为两个且沿X方向间隔分布，第二连接件的后端上设有用于与房车挂接的挂接头，相比于现有技术中乘用车与房车的连接结构长度固定，无法根据不同房车不同的前端结构来调节长度的问题，本实用新型可根据不同房车不同的前端结构来调节乘用车与房车连接结构的长度，保证安全距离。
一种乘用车房车连接结构

[实用新型]汽车的前地板总成-CN202120957454.3有效
发明人：邹宏亮;喻哲;王小青;鞠华光 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2021-05-07 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本申请属于车身技术领域，具体涉及一种汽车的前地板总成，前地板总成包括沿车宽方向依次连接的前地板左段总成、前地板中段总成和前地板右段总成；所述前地板中段总成下方设有纵向左加强梁总成和纵向右加强梁总成，所述纵向左加强梁总成和所述纵向右加强梁总成的前端与前机舱搭接，后端与后地板搭接。本申请的技术方案通过在前地板中段总成下方设置用于连接前机舱和后地板的纵向左加强梁总成以及纵向右加强梁总成，通过纵向左加强梁总成和纵向右加强梁总成支撑起前地板中段总，能够保证前地板总成结构强度的同时，省去了传统汽车的下纵梁结构，降低了生产成本，节省了安装空间，能够满足增程式电动汽车的安装要求。
汽车地板总成

[实用新型]一种满足多种配置座椅安装的前排座椅安装横梁结构-CN202022416162.7有效
发明人： 鞠华光;喻哲;王小青;黄红权 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2020-10-27 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： B60N2/005 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种满足多种配置座椅安装的前排座椅安装横梁结构，包括沿着车辆前进方向依次设置的前安装横梁组件以及后安装横梁组件，其中：所述前安装横梁组件设有两个，两个所述前安装横梁组件对称设于所述车辆前进方向的相对两侧，所述前安装横梁组件上分布有第一安装位置和第二安装位置；所述后安装横梁组件设有两个，两个所述后安装横梁组件对称设于所述车辆前进方向的相对两侧，所述后安装横梁组件上分布有第三安装位置和第四安装位置。与现有技术相比，本实用新型在有限的布置空间、较高的座椅安装强度要求及满足不同配置座椅安装要求下，实现了一种前排座椅安装横梁总成满足不同配置座椅安装。
一种满足多种配置座椅安装前排横梁结构

[实用新型]一种电动汽车的后地板后段结构-CN202021938723.3有效
发明人： 鞠华光;喻哲;王小青;邹宏亮 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2020-09-07 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车的后地板后段结构，包括后地板后段本体，后地板后段本体沿长度方向分设为后段前部和后段后部，且二者的连接处设有加强横梁；后段后部的中部向上凸起形成后电机罩，加强横梁呈中部下凹的U形结构。采用本实用新型，后地板后段本体沿长度方向分设为两段，且后段后部形成凸起结构，使得后地板后段本体便于加工，结构强度高；在后地板后段本体上设置加强横梁，进一步增强了后地板后段本体的结构强度；加强横梁呈U形，有利于后地板后段强度进一步地提高。
一种电动汽车地板后段结构

[发明专利]一种高强度的前纵梁总成-CN202010855525.9在审
发明人：黄红权;喻哲;王小青;鞠华光 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2020-08-20 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高强度的前纵梁总成，包括由前纵梁内板和前纵梁外板焊接而成的前纵梁，前纵梁焊接在前围侧内板上，前纵梁内板在长度方向至少由第一内板和第二内板两段焊接而成，第二内板焊接在前围侧内板上；第一内板和第二内板分别对应前纵梁的溃缩区和安全区。采用本发明，将前纵梁内板沿长度方向分为至少两段，减少由高强度材料制成的前纵梁零部件成型时需加工的尺寸，方便零件的加工成型；此外，可通过选材的不同或热处理方式的不同得到不同强度的第一内板和第二内板；第一内板位于前纵梁的溃缩区，第二内板位于前纵梁的安全区，因此对二者的结构强度要求不同，分成不同的两个零件时，可方便加工，降低加工成本。
一种强度前纵梁总成

[发明专利]用于车辆的车身结构及车辆-CN201910371169.0在审
发明人：王小青;汪鸿志;狄武飞;陈洋洋;黄红权;鞠华光 -专利权人：重庆金康新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2019-05-06 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种用于车辆的车身结构及车辆。该车身结构包括：前纵梁，在其长度方向上具有相连接的第一段和第二段，第一段与第二段相对弯曲设置；前围加强梁，固定连接于第一段和/或第二段，且位于第一段宽度方向的一侧；中通道，连接于前围加强梁；和门槛，位于第一段宽度方向的另一侧；其中，第二段自第一段端部延伸至与门槛固定连接；门槛与中通道间隔设置。本申请中，门槛与中通道分别位于第一段的两侧，并且两者间隔设置。门槛与中通道间隔设置不会与电池产生干涉，不会影响电池的安装。车辆发生正面碰撞时，碰撞能量能从前梁量分成多路进行传递分散至后部车身，可避免影响车内乘员的安全性，提升安全系数。
中通道门槛车身结构间隔设置加强梁前围安全系数后部车身碰撞能量弯曲设置影响电池正面碰撞前纵梁车内段端多路申请电池传递干涉延伸

1
共 10 条