“陈海岩”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果17个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种发动机EMS爆震识别效果的评估方法、装置、电子设备及存储介质-CN202110873210.1有效
发明人：张健;王艳锋;吕青成;陈海岩 -专利权人：无锡沃尔福汽车技术有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机爆震识别效果的评估方法、装置、电子设备及存储介质，其中的评估方法包括：确定爆震限值和爆震识别限值；基于发动机冲程，循环获取若干组爆震数据，每组爆震数据包括测量爆震强度值和识别爆震强度值，其中：测量爆震强度值获自燃烧分析仪，识别爆震强度值获自EMS；基于爆震限值、爆震识别限值及测量爆震强度值和识别爆震强度值，将各所述爆震数据区分为：误判爆震数据、漏判爆震数据、确判爆震数据及确判非爆震数据；基于爆震数据的数据总量、误判爆震数据的数据总量、漏判爆震数据的数据总量实施对EMS爆震识别效果的评估。本发明实现了对EMS爆震识别效果的量化评估，为发动机爆震控制系统的开发提供了数据参考。
一种发动机 ems 识别效果评估方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种汽油发动机的爆震标定方法-CN202210411434.5有效
发明人： 陈海岩;张健;刘凯;张伟 -专利权人：无锡沃尔福汽车技术有限公司
申请日： 2022-04-19 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： G01L23/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽油发动机的爆震标定方法，包括S1，运行所述发动机至爆震工况和非爆震工况，采集所述发动机运行时震动数据；S2，将所述震动数据进行离线处理，获取差异最明显的频率；S3，将所述频率写入爆震控制单元，保留采集所述频率最清晰的采集装置；S4，使爆震信号完整的处于爆震窗口之内；S5，将爆震窗口的长度及起始时间写入爆震控制单元；S6，根据爆震积分信号的强度调节爆震积分限值的大小；S7:将所述爆震积分限值写入爆震控制单元，将S3中所保留的采集装置拆除并安装爆震传感器。本发明在标定后爆震传感器安装在震动信号测量最清晰的位置，测量精度高。批产后爆震控制参数来源于最优爆震传感器安装位置，爆震控制精度更高。
一种汽油发动机标定方法

[发明专利]一种基于相关性计算的三维层析角度修正方法-CN202211196752.0在审
发明人： 陈海岩;伍岳;黎一锴 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： G06T7/80 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于相关性计算的三维层析角度修正方法，通过建立反馈机制将相机位置参数的标定过程与三维重构算法联系起来，通过层析重建结果来定向的指导修正相机位置参数的标定过程，能够有效减小重构误差，达到理想的优化效果。
一种基于相关性计算三维层析角度修正方法

[实用新型]一种汽油发动机三元催化器转化效率试验装置-CN202221248977.1有效
发明人：张伟;张健;陈海岩;刘凯 -专利权人：昆明云内动力股份有限公司;无锡沃尔福汽车技术有限公司
申请日： 2022-05-24 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽油发动机三元催化器转化效率试验装置，属于发动机技术领域，本实用新型包括进气主管、气流主管、冷却旁路管、出气主管；所述冷却旁路管与气流主管并联设置，连接在进气主管和出气主管之间；在气流主管和冷却旁路管的进口端分别设有电控阀门；所述冷却旁路管外设有冷却夹套；所述冷却夹套上设有进液口和出液口；本实用新型可以在发动机工况不变的情况下，调整排气温度，获得接近柴油发动机正常工作情况下的三元催化器转化率，且具有结构简单、散热效率低的特点。
一种汽油发动机三元催化转化效率试验装置

[发明专利]涡轮增压的发动机的增压控制方法和装置-CN202010923941.8有效
发明人：刘云辉;付帅飞;俞杰;张召;谷建毅;谷凌志;陈海岩;晏双鹤;杨中华;顾亚松;付东波;金鑫;宋薪来;刘雪峰 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-09-04 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，提供一种涡轮增压的发动机的增压控制方法和装置。所述方法包括：检测所述发动机的转速和所述发动机的负荷；根据所述发动机的转速和所述发动机的负荷，确定需求的增压压力；根据所述需求的增压压力和废气阀开度补偿值，确定实际的增压压力，其中所述废气阀开度补偿值在进行上一次增压控制时得到；根据所述实际的增压压力和所述需求的增压压力的差值，进行增压控制。本发明可以使发动机增压控制更加稳定。
涡轮增压发动机控制方法装置

[发明专利]一种颗粒捕集器的捕捉效率试验方法-CN202210411450.4在审
发明人： 陈海岩;张健;刘凯;陈楚楚 -专利权人：无锡沃尔福汽车技术有限公司
申请日： 2022-04-19 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种颗粒捕集器的捕捉效率试验方法，包括S1，将发动机搭载整车，测量装置采集记录发动机转速、扭矩、冷却液温度、进气温度等数据；S2，获取WLTC台架测试数据；S3，将WLTC台架测试数据写入到试验台架系统，按照WLTC台架测试数据控制发动机目标转速、扭矩、冷却液温度、进气温度等，使发动机进入WLTC循环工况；S4，所述试验台架系统采集所述颗粒捕集器前后的排放参数，根据所述颗粒捕集器前后的排放参数计算出颗粒捕集器的捕捉效率。本发明试验WLTC台架测试工况由整车WLTC工况映射而来，在试验台架上模拟整车上发动机的运行工况，可有效评价颗粒捕集器的捕捉能力，使得汽油发动机开发时，能够选定最优的颗粒捕集器。
一种颗粒捕集器捕捉效率试验方法

[发明专利]发动机扭矩瞬态响应方法、装置、电子设备及存储介质-CN202011372258.6在审
发明人：王辉;韩子良;刘云辉;晏双鹤;黄松;刘清强;陈海岩;杨金鹏;张振锋 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机扭矩瞬态响应方法、装置、电子设备及可读存储介质。所述发动机扭矩瞬态响应方法包括：获取体现发动机运行工况的第一信号值，第一信号值至少包括：传感器测量信号值和模型量信号值，当第一信号值满足第一预设条件时，激活扭矩瞬态响应模式。通过获取体现发动机运行工况的第一信号值，来判断第一信号值是否满足第一预设条件，若满足第一预设条件，则激活扭矩瞬态响应模式，其中，所述扭矩瞬态响应模式以充气效率最优为目的，从而达到缩短扭矩瞬态响应时长的目的。
发动机扭矩瞬态响应方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种低温环境下燃油喷雾着火滞燃期的计算方法-CN202111683690.1在审
发明人：黎一锴;陈海岩;伍岳 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种低温环境下燃油喷雾着火滞燃期的计算方法，通过计算燃油的滞燃期能够模拟临界条件下燃油喷雾滞燃期随喷油压力增大先减小后增大的趋势，同时还能够得到温度升高时与实验结果相符的喷油压力升高滞燃期单调降低的变化趋势。
一种低温环境燃油喷雾着火滞燃期计算方法

[发明专利]一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆-CN202010210096.X有效
发明人：刘云辉;晏双鹤;杨金鹏;谭振东;黄松;陈海岩;韩子良;赵普天;韩广华;杨中华;王岩;顾亚松;胡宇辰;谷凌志;侯文浩;谷建毅;付帅飞;张召;董清泉;段正;信松岭;宋薪来;俞杰 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-03-23 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： F02B37/24 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的当前转速及目标扭矩；根据所述当前转速，确定当前拐点开度；所述当前拐点开度为针对所述当前转速，且使所述可变截面涡轮增压器的增压压力达到极大值的喷嘴环开度；根据所述当前转速及所述目标扭矩，确定所述喷嘴环的需求开度；根据所述当前拐点开度与所述需求开度中的较大值，确定所述喷嘴环的目标开度；将所述喷嘴环的开度调整为所述目标开度。本发明可以避免增压器出现涡轮前端压力骤升而导致增压压力无法建立的情况，并有效保护增压器。
一种可变截面涡轮增压控制方法装置车辆

[发明专利]喷嘴环位置自学习方法、喷嘴环开度的确定方法及装置-CN202010386862.8有效
发明人：王辉;刘云辉;晏双鹤;杨金鹏;黄松;杨中华;董清泉;顾亚松;陈海岩;谷建毅;侯文浩;赵普天 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-09 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： F01D17/14 文献下载
摘要：本发明适用于发动机控制技术领域，提供了一种喷嘴环位置自学习方法、喷嘴环开度的确定方法及装置，该方法包括：分别获取喷嘴环机械上下止点位置的上下止点反馈电压；当上下止点反馈电压分别在第一和第二预设电压范围内时，确定上下止点反馈电压为喷嘴环全开和喷嘴环全关时电压；根据喷嘴环全开时和全关时电压，计算喷嘴环从全关到全开或者从全开到全关的活动范围内的开度百分比与电压的斜率值；当斜率值在预设斜率范围内时，确定喷嘴环位置自学习完成，从而根据计算的斜率值可以准确计算可变截面涡轮增压器的喷嘴环的真实开度，避免现有技术中只针对零位电压学习带来的大开度下计算不准确的风险，且对增压控制的稳定性有明显的改善。
喷嘴位置自学习方法环开度确定装置

[发明专利]用于减轻电气化车辆电池中的锂镀覆的闭环反馈控制-CN201710049048.5有效
发明人：何川;王旭;陈海岩 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-01-20 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于减轻电气化车辆电池中的锂镀覆的闭环反馈控制。一种包括具有至少一个电池单元的牵引电池的车辆包括控制器，所述控制器连接到所述牵引电池并且被配置为：响应于锂镀覆参数的目标值与锂镀覆参数的实际值之间的差，修改所述牵引电池的电流以使所述差减少。所述锂镀覆参数或指示可以是基于电池单元的差分开路电压或所述至少一个电池单元的微分电压与所述至少一个电池单元的电池单元充电速率的作为时间的函数的比值的。
用于减轻电气化车辆电池中的镀覆闭环反馈控制

[发明专利]基于电气化车辆电池中的锂镀覆检测的车辆控制-CN201710041216.6有效
发明人：何川;杰弗里·考埃尔;李峰;王旭;毛睿齐;布兰登·斯威舍;陈海岩 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-01-20 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本公开涉及基于电气化车辆电池中的锂镀覆检测的车辆控制。一种包括具有至少一个电池单元的牵引电池的车辆包括控制器，所述控制器连接至所述牵引电池并且被配置为：响应于由作为时间的函数的所述至少一个电池单元的微分电压与所述至少一个电池单元的电池单元充电速率的比值指示的所述至少一个电池单元中的锂镀覆，来控制所述牵引电池的充电和放电。可将所述比值与和当前电池荷电状态关联的阈值进行比较，以在所述比值低于所述阈值时指示锂镀覆。还可基于相对于先前存储的开路电压值的测量的电池单元开路电压来检测锂镀覆。可基于测量的电池单元电压和电流以及先前存储的电池单元内电阻来计算测量的电池单元开路电压值。
基于电气化车辆电池中的镀覆检测控制

[发明专利]一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆-CN202010131058.5有效
发明人：谭振东;晏双鹤;王岩;黄松;刘云辉;杨金鹏;陈海岩;韩广华;谷凌志;赵普天;董清泉;顾亚松;戴保绅;张召;胡宇辰;谷建毅;侯文浩;付东波;俞杰;王伟;张德胜;肖姗姗;张鹏;尚运 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-28 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F02B37/24 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的目标状态信息，所述目标状态信息与发动机状态相关；在所述目标状态信息符合预设条件时，控制所述喷嘴环执行自清洗操作；所述自清洗操作包括按预设频率，控制所述喷嘴环在全开状态与全关状态之间往复切换预设次数。本发明利用喷嘴环开度的剧烈变化产生抖动，从而清除喷嘴环上附着的积碳，实现喷嘴环的自清洗，避免了喷嘴环卡滞故障，解决了现有技术中的可变截面涡轮增压器容易因为附着积碳而出现卡滞现象的问题。
一种可变截面涡轮增压控制方法装置车辆

[发明专利]可变气门升程机构的控制方法-CN201911358535.5有效
发明人：王辉;刘云辉;黄松;董鑫;晏双鹤;谷建毅;信松岭;谭振东;侯文浩;陈海岩;顾亚松 -专利权人：蜂巢动力系统（江苏）有限公司
申请日： 2019-12-25 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆发动机的可变气门升程机构的控制方法，所述方法包括：计算需求进气量；响应于所述需求进气量为中等需求进气量，计算气门的第一基本升程、节气门的第一基本开度和增压器的第一基本开度；控制所述节气门打开至所述节气门的第一基本开度，使空气进入总进气管路，制所述气门打开至所述第一基本升程，使空气进入气缸；控制所述增压器打开至所述增压器的第一基本开度，使所述增压器对所述总进气管路中的空气进行增压，以用于发动机中的燃油燃烧。这一控制方法可以有效扩大非全升程控制方式的运行范围，充分利用了非全升程控制方式的优势，进一步降低中小负荷工况运行过程中的泵气损失，改善爆震边界，增强了缸内湍动能，改善了油耗。
可变气门机构控制方法

[发明专利]一种低温环境下的喷油压力确定方法-CN202010946694.3在审
发明人：黎一锴;陈海岩;刘福水 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2020-09-10 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种低温环境下的喷油压力确定方法，通过实验发现了在低温环境下柴油的着火成功率随喷油压力的变化规律与高温环境下的规律不同，基于上述发现，建立了发动机实际压缩过程中的缸内压缩压力、缸内温度与发动机的转速、压缩比和环境压力间的关系，由此能够计算出发动机在低温环境下具有高着火成功率的喷油压力，且能够有效适用于不同型号的液体燃料发动机，改善了发动机的低温起动性能，提高了发动机低温起动工况的着火成功率。
一种低温环境油压确定方法

1
2
下一页»
尾页
共 17 条