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[发明专利]涡轮发动机的具有包括交联结构的辐板的小齿轮-CN202080035975.1在审
发明人：雷米·约瑟夫·兰奎廷;阿诺德·乔治斯·尼芬克尔;安托尼·拉赫泰特 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2020-05-15 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于飞行器涡轮发动机齿轮系的小齿轮，所述小齿轮包括：‑圆柱形主体(2)，所述圆柱形主体沿轴线延伸，并且被配置为与容纳在所述圆柱形主体中的轴接合，‑轮缘(4)，所述轮缘与所述圆柱形主体同轴，‑辐板(3)，所述辐板由前壁(32)和后壁(33)轴向地限定并且从所述圆柱形主体径向地延伸到所述轮缘，所述前壁和后壁中的每一者都具有密度，所述小齿轮包括在所述前壁和所述后壁之间围绕所述圆柱形主体的交联结构(5)，所述交联结构包括沿三维坐标系的三个轴线重复的晶胞，所述晶胞的密度严格地小于所述前壁和后壁中的每一者的密度。
涡轮发动机具有包括交联结构小齿轮

[发明专利]用于飞行器的具有简化控制系统的涡轮发电机-CN202080033264.0在审
发明人：法比恩·梅希尔-卡尔瓦伊拉克;帕垂克·马考尼;丹尼斯·瑞尔 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司;赛峰动力设备公司
申请日： 2020-07-03 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： F02C9/28 文献下载
摘要：本发明涉及用于飞行器的推进组件，该推进组件包括：涡轮联接的涡轮机，该涡轮机包括燃烧腔室和轴，该轴被安装成旋转的并旨在以涡轮机旋转速度转动；发电机(2)，该发电机联接到涡轮机的轴，并且电功率旨在从发电机获取；其特征在于，该推进组件进一步包括控制系统，该控制系统包括：燃料泵(4)，该燃料泵旨在以燃料流量将燃料带入燃烧腔室中，所述燃料流量是环境压力和涡轮机旋转速度的直接函数；以及功率电子器件(6)，该功率电子器件联接到发电机(2)，该功率电子器件(6)被配置成对获取的电功率进行控制以达到目标涡轮机速率。
用于飞行器具有简化控制系统涡轮发电机

[发明专利]调节包括临时功率增加装置的涡轮机的方法-CN202080031076.4在审
发明人： F·G·普赛;B·Y·G·莫因 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2020-04-10 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： F02C3/30 文献下载
摘要：用于调节包括临时功率增加装置(26)的涡轮机(10)的方法，所述调节方法包括步骤(E3)，在该步骤中，根据以下调节注射的制冷流体流率，即大气压力(P0)和/或环境温度(T0)和/或诸如气体发生器的转速(N1)、低压涡轮或自由涡轮的转速(N2)、在压缩机级的出口处的气体压力(P3)、在低压涡轮或自由涡轮的入口处的温度(T45)、驱动扭矩(TQ)中的至少一个参数和/或直升机转子的总距(XPC)或涡轮螺旋桨发动机的螺距。
调节包括临时功率增加装置涡轮机方法

[发明专利]混合推进装置以及用于控制这种装置的方法-CN202080031297.1在审
发明人：文森特·普玛瑞德;吉恩-菲利普·杰克斯·马林 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2020-04-10 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： F02C9/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于飞行器的混合推进装置(100)，包括：内燃机，该内燃机包括至少一个燃烧室(114)；至少一个发电机(134a，134n)；电力推进系统(138)；机电保护构件(136a，136n)，该机电保护构件设置在所述或每个发电机与所述电力推进系统之间；其特征在于，所述装置还包括：电子计算机(132)，该电子计算机被配置为：接收关于所述机电保护构件的位置的至少一条信息；接收关于所述内燃机的轴(124)的旋转速度的至少一条信息；以及，根据接收到的信息来控制供应到所述燃烧室的燃料流量。
混合推进装置以及用于控制这种方法

[发明专利]混合推进系统和用于控制这种系统的方法-CN202080031843.1在审
发明人：洛伊斯·皮埃尔·丹尼斯·维芙;托马斯·克洛诺夫斯基;卡梅尔·瑟雷吉娜 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2020-04-10 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B64C27/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于多转子旋翼飞行器的混合推进系统(100)，混合推进系统包括：内燃机(12)，耦合到内燃机的电机(14)，连接到电机的整流器(16)，转换装置(18a，18b，18c，18d)，将整流器连接到转换装置的电网(20)，连接到转换装置的电动机(22a，22b，22c，22d)，耦合到电动机的旋转叶片组件(24a，24b，24c，24d)，系统的特征在于，系统包括：检测装置，配置成检测系统内的电力需求降低到预定值之下；避开装置，配置成当检测装置检测到电力需求降低时，避开电机。
混合推进系统用于控制这种方法

[发明专利]用于飞行器的混合推进单元-CN202080030047.6在审
发明人：托马斯·克洛诺夫斯基;托马斯·巴拉克 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2020-03-30 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本发明涉及用于具有多转子旋翼的飞行器的混合推进单元(100)：发电机(114)，该发电机由内燃发动机(112)驱动；整流器(116)，该整流器被配置成将发电机输送的AC电流转换为DC电流；用于将DC电流转换为AC电流的装置(118a，118b，118c，118d)；电气网络(120)，该电气网络将整流器连接到转换装置并且包括高压DC电流总线；电动机(122a，122b，122c，122d)，该电动机由联接到电动机的螺旋桨转换装置(124a，124b，124c，124d)供能，该单元的特征在于，该单元包括用于存储电能的装置(126)，该装置被连接到电气网络，该存储装置包括至少一个主存储元件(138)和至少一个次级存储元件(140)。
用于飞行器混合推进单元

[发明专利]混合/电力推进构架及用于在这种构架中耗散电能的方法-CN202080021848.6在审
发明人：托马斯·克洛诺夫斯基;托马斯·巴拉克;卡梅尔·瑟雷吉娜 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2020-02-24 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：公开了一种混合/电力推进构架(100)，该混合/电力推进构架用于多转子旋翼飞行器，该混合/电力推进构架包括：发电机(114)，发电机由内燃发动机(112)驱动，并构造成以电动机模式运行；整流器(116)，整流器构造成将由发电机发出的交流电流转换成直流电流；电网络(120)，电网络包括高压直流电流(HVDC)总线；电能存储装置(126)，电能存储装置连接到电网络，在HVDC总线上再生电能期间，根据存储装置(126)的荷电状态：存储装置构造成回收电能，存储装置和整流器构造成回收电能，以及以电动机模式运行的发电机构造成回收电能。
混合电力推进构架用于这种耗散电能方法

[发明专利]用于辅助单引擎直升机的推进系统的辅助装置-CN201580021826.9有效
发明人：罗曼·蒂里耶;卡梅尔·瑟雷吉娜;帕垂克·马考尼;让-路易斯·贝斯;帕斯卡尔·吉耶梅;吉拉姆·德梅组;菲力浦·巴拉特;弗朗索瓦·当吉;让-米歇尔·圣尼诺;尼古拉斯·马吕什·彻纳峪 -专利权人：赛峰飞机发动机公司;赛峰直升机发动机公司
申请日： 2015-04-03 - 公布日： 2021-10-19 - 主分类号： B64C27/12 文献下载
摘要：本发明涉及用于辅助单引擎直升机的推进系统的装置，该单引擎直升机包括被连接到动力传输齿轮箱(15)的发动机，该动力传输齿轮箱适于使直升机的旋翼旋转，其特征在于，该装置包括：用于驱动被机械连接到所述动力传输齿轮箱(15)的输出轴(34)旋转的涡轮(18)；以及用于为所述驱动涡轮(18)供给加压流体以允许所述涡轮(18)将来自所述加压流体的能量转换成用于旋转所述输出轴(34)的机械能量的控制构件(16)。
用于辅助引擎直升机推进系统装置

[发明专利]验证在粉末床上经激光熔化通过增材制造部件的方法的操作参数的试件-CN201880019013.X有效
发明人：雅恩·丹尼斯;亚力克西斯·马尔尚;奥雷勒·吉尔曼 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2018-03-27 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B22F3/105 文献下载
摘要：本发明涉及一种试件(200)，该试件用于验证在粉末床上经激光熔化通过增材制造部件的方法的操作参数，所述试件具有至少一个上表面(210)、至少一个下表面(212)和侧表面(214，216，218，220)，该侧表面包括基本在彼此相对侧面上的前表面(214)和后表面(216)，所述试件还具有至少一个凹通路(217)，该凹通路通到前侧表面和后侧表面上，所述凹通路具有大致三角形形状的横截面并由三个内部表面界定出，该三个内部表面包括向上定向的第一内部下表面(222)、向下定向的第二内部上表面(224)和第三内部上表面(226)，该第三内部上表面与所述侧表面的倾斜的另一侧表面(220，220b)限定出薄壁(228)。
验证粉末床上激光熔化通过制造部件方法操作参数

[发明专利]用于涡轮机分配器的冲击冷却式管状插入件-CN202080014981.9在审
发明人：纪尧姆·克莱恩;马修·让·卢克·沃勒布雷特;托马斯·约瑟夫·拉德莱尔;纪尧姆·卡雷罗特;斯蒂芬·拉维尼奥特 -专利权人：赛峰飞机发动机公司;赛峰直升机发动机公司
申请日： 2020-03-16 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： F01D5/18 文献下载
摘要：本发明涉及用于涡轮机分配器的管状的通风套管(1)，特别地，涡轮机分配器用于飞行器，该套管具有沿轴线(A‑A)的大致细长的形状，并且包括围绕所述轴线穿孔的管状壁(1a)，该套管的轴向端部中的一个敞开，并且另一个由底部壁(1b)封闭，其特征在于，当该套管(1)由增材制造来制造时，该套管还包括支撑梁(7)，所述梁(7)在套管(1)内侧于管状壁(1a)和底部壁(1b)之间延伸，并且具有呈大致三角形形状的纵向横截面，梁的两个侧部分别连接到管状壁(1a)和底部壁(1b)，并且梁的最后一个侧部是自由的并在套管内延伸，在管状壁(1a)中的穿孔(2)被设置在支撑梁(7)之间。
用于涡轮机分配器冲击冷却管状插入

[发明专利]用于控制涡轮螺旋桨发动机的具有可变倾角叶片的螺旋桨的设备-CN201680034049.6有效
发明人： A·穆塔克斯;让-米歇尔·普瑞斯 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2016-06-17 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： B64C11/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制涡轮螺旋桨发动机的具有可变倾角叶片的螺旋桨的设备，该设备包括用于控制螺旋桨的叶片的倾角的第一液压机械设备(10)和用于控制螺旋桨的旋转速度的第二液压机械设备(20)，其特征在于，所述设备包括单个机电致动器(30)，该单个机电致动器包括可移动致动器构件(31，36)，该可移动致动器构件被机械地连接至用于控制倾角的所述第一液压机械设备(10)以控制倾角设定点，以及被机械地连接至用于控制速度的所述第二液压机械设备(20)以控制速度设定点。
用于控制涡轮螺旋桨发动机具有可变倾角叶片设备

[发明专利]具有用于使永磁体强制退磁的装置的电机-CN201980089424.0在审
发明人：凯莫·塞尔吉耶;托马斯·克洛诺夫斯基;洛伊斯·皮埃尔·丹尼斯·维芙 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2019-12-19 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： H02K21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于飞行器的电机，该电机包括定子和转子，该转子相对于定子可旋转地移动，转子或定子包括多个永磁体，该电机包括用于使永磁体退磁的退磁装置，该退磁装置适合于实现永磁体的温度的临时升高，以在温度的临时升高期间限制由永磁体产生的励磁磁通。本发明进一步涉及一种组件，该组件包括如下组件：该组件包括电机和热流体源，该热流体源适合于将热流体输送到电机的退磁装置。热流体源可以是涡轮发动机的气体流道。
具有用于永磁体强制退磁装置电机

[发明专利]具有热量回收的非对称推进系统-CN201980041639.5在审
发明人：安东尼·帕斯卡·穆塔克斯;奥利维尔·拉法格;托马斯·克洛诺夫斯基 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2019-06-07 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： F02C7/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞行器推进系统，该推进系统包括主变速单元(12)和连接到主变速单元(12)的至少两个涡轮喷气发动机，分别是第一涡轮喷气发动机(14a)和第二涡轮喷气发动机(14b)，每个涡轮喷气发动机包括自由涡轮(24a，24b)，其特征在于，该第一涡轮喷气发动机(14a)包括热交换器(30)，该热交换器被构造成从自由涡轮的出口处的废气中回收一部分热能，并且推进系统包括至少一个计算机(28a，28b)，计算机被配置为控制两个涡轮喷气发动机，并当涡轮喷气发动机均未发生故障时，限制该第一涡轮喷气发动机(14a)的加速和减速，以限制热交换器(30)处的反应动力瞬变。
具有热量回收对称推进系统

[发明专利]含钢的工件的低压渗碳方法-CN201980037596.3在审
发明人：布鲁诺·彼得罗西;安德烈·马尔卡里 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2019-06-05 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： C23C8/22 文献下载
摘要：本发明涉及实施1至30次连续循环(C1，C2，C3，C4)来对钢工件进行渗碳的方法，每次循环(C1，C2，C3，C4)包括：步骤(10)，以使表面碳比例直至达到预定的较高比例(14)的方式来注入渗碳气体，该渗碳气体在950℃至1050℃的温度下以1000Nl/h至3000Nl/h的流速注入一段时间(t1)；以及，步骤(12)，注入中性气体，以使工件的表面碳比例降低直到达到预定的较低比例(22)，该注入中性气体的步骤包括将中性气体以1000Nl/h至10000Nl/h的流速注入一段时间(t2)的第一阶段，随后，将中性气体以500Nl/h至3000Nl/h的速率注入一段时间(t3)的第二阶段。
工件低压渗碳方法

[发明专利]飞行器动力架构-CN201980032541.3在审
发明人：奥利维尔·拉法格;托马斯·克洛诺夫斯基 -专利权人： 赛峰直升机发动机公司
申请日： 2019-05-09 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B64D33/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞行器动力架构，所述飞行器动力架构包括：位于第一隔室(30)中的动力传动齿轮箱(12)；位于第二隔室(32)中的燃气涡轮机(14)，所述燃气涡轮机包括燃气发生器(18)和自由涡轮机(22)，所述自由涡轮机通过所述燃气涡轮机(14)的动力轴(26)连接到所述动力传动齿轮箱(12)；以及附件齿轮箱(16)，所述燃气涡轮机(14)设置在所述主传动齿轮箱(12)中，其特征在于，所述燃气涡轮机(14)包括第一电机(38)，并且所述附件齿轮箱(16)放置在所述第一隔室(30)中，并且包括第二电机(42)，所述第二电机被构造成为所述附件设备供应能量，并且接收通过所述第一电机(38)传输的电能。
飞行器动力架构

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