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[发明专利]一种检测电路及设备-CN202310546441.0在审
发明人：刘昌东;罗廷刚;乔东方 -专利权人： 赛力斯集团股份有限公司;重庆大学
申请日： 2023-05-15 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种检测电路及设备，所述电路包括：第一开关模块，第一开关模块的一端用于连接电源的第一端；第一选择支路，第一选择支路的输入端与第一开关模块的另一端连接，第一选择支路的电源端用于连接电源的第二端；第二选择支路，第二选择支路包括n组输出端，第二选择支路的控制端与第一选择支路的输出端连接，第二选择支路的电源端用于连接电源的第二端，所述第二选择支路的每组输出端分别用于电连接所述目标设备中对应的测试电机的输入端，且不同组输出端电连接的测试电机不同；n为大于0的整数。该电路可以通过调整目标设备的电机位置实现对目标设备的电机的自动化测试。
一种检测电路设备

[实用新型]曲轴减振轮与正时皮带轮安装构造-CN202321199603.X有效
发明人：丁铭;张竣;姜小林;陈凡 -专利权人： 赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-05-17 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F16H55/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种曲轴减振轮与正时皮带轮安装构造，包括同轴安装于发动机曲轴上的曲轴减振轮本体和正时皮带轮本体，正时皮带轮本体上设有用于限位正时皮带的第一挡边部，曲轴减振轮本体的一端面与正时皮带轮本体的一端面抵接，所述曲轴减振轮本体于抵接处形成有用于限位正时皮带的第二挡边部；通过在曲轴减振轮上形成用于限位正时皮带的第二挡边部，结合正时皮带轮上的第一挡边部可以完成对正时皮带的有效限位，防止正时皮带脱落；相对于传统正时皮带轮而言，取消了原有的一组挡边结构，进而使得正时皮带轮在制造加工时可沿轴向正常脱模，不用再后压装或者焊接第二挡边结构，简化了正时皮带轮的结构，减少了制造加工成本。
曲轴减振轮正时皮带轮安装构造

[发明专利]增程器故障检测模型构建方法、故障检测与诊断方法及维护方法-CN202310479992.X在审
发明人：周杰;喜泽瑞;王时龙;杨波;张玉成;范锐强 -专利权人：重庆大学;重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司;赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F18/213 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程器故障检测与诊断方法，针对故障检测时采集的多通道原始信号的特点，在增程器故障检测模型中串联设置多个非线性处理模块以深度挖掘潜在的增程器故障特征，使模型输出结果不断向真实结果逼近，最终实现对增程器故障的检测与诊断；将增程器故障检测模型嵌入到汽车的ECU内后，在行车过程中，可以实时采集多通道原始信号，并利用ECU内的增程器故障检测模型对增程器的当前工况状态进行实时检测，根据增程器故障检测模型输出的增程器的工况表达结果，能够得出增程器处于正常工况状态还是故障工况状态。本发明还公开了一种增程器故障检测与诊断方法和一种增程器维护方法。
增程器故障检测模型构建方法诊断维护

[发明专利]混合动力汽车传动系统知识图谱构建方法、推理方法和快速设计系统-CN202310480041.4在审
发明人：王时龙;杨金翰;杨波;张正源;张有洪 -专利权人：重庆大学;重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司;赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F16/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车传动系统知识图谱构建方法，在构建混合动力汽车传动系统的知识库和实例库的基础上建立混合动力汽车传动系统知识本体模型，结合混合动力汽车传动系统的特点，将混合动力汽车传动系统知识本体模型设置为包括传动方案本体、组件结构本体、参数计算模型本体和设计过程知识关系集合而后通过实体识别、关系抽取和实体对齐的知识加工，能够准确、高效地从大数据萃取新的知识，有利于知识挖掘和知识扩散，把知识图谱的应用范围从数据检索和定性决策提升至综合决策，从而有效解决制造场景中的复杂问题。本发明还公开了一种混合动力汽车传动系统知识图谱推理方法的原理框图和一种混合动力汽车传动系统快速设计系统。
混合动力汽车传动系统知识图谱构建方法推理快速设计系统

[实用新型]一种带有多点约束功能的右悬置托架及汽车-CN202320292206.0有效
发明人：许兵;刘俊;曾义桃 -专利权人： 赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-02-23 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带有多点约束功能的右悬置托架及汽车，带有多点约束功能的右悬置托架包括托架本体，所述托架本体整体呈长方形壳结构，所述托架本体的正面一侧和一端均形成有水管支架安装点，所述托架本体正面一端形成有节气门支架安装点，远离设置有水管支架安装点的一端形成有线束支架安装点。汽车包括带有多点约束功能的右悬置托架。本实用新型的有益效果为，该托架上额外新增水管约束功能、节气门固定支架约束功能及线束支架固定功能，使得托架具有更多作用，利于使发动机空间布局紧凑，汽车的质量好。
一种带有多点约束功能悬置托架汽车

[发明专利]紧凑型冷却系统布置结构-CN202310749014.2在审
发明人：易小峰;黄前海;王东东;王皓;晋方鑫 -专利权人： 赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F01P3/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种紧凑型冷却系统布置结构，包括缸体水套、缸盖水套、单阀调温器、冷却器、暖风芯体、水泵、增压器和散热器，水泵与缸体水套流通，缸体水套分别与缸盖水套和增压器流通，缸盖水套分别与单阀调温器和冷却器流通，冷却器与暖风芯体流通，暖风芯体与水泵流通，增压器与水泵流通，单阀调温器与散热器流通，散热器与水泵流通，单阀调温器可被操控的开启或关闭形成循环工况一和循环工况二改变冷却水的循环回路。由于匹配增程器动力总成，最高功率相对于传统发动机偏低，热负荷小，进而取消了机油冷却器。降低润滑管路的阻力，降低了机油泵的轴功率消耗，提高发动机热效率。
紧凑型冷却系统布置结构

[发明专利]发动机冷却系统-CN202310713954.6在审
发明人：黄前海;易小峰;王兴华;陈飙;夏修柳 -专利权人： 赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-06-15 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： F02N19/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机冷却系统，包括电子水泵、水冷套组件、管路组件、调温器和散热器，所述电子水泵、水冷套组件、调温器和散热器通过管路组件连接形成闭合的循环回路以使得冷却介质形成循环并实现发动机散热；本发明公开的发动机冷却系统，通过对冷却系统的结构和冷却介质的循环方式进行改进和优化，使得暖机过程中，只有缸盖的冷却介质参与循环，使得温度升高迅速，有利于排放和冬季采暖，也实现了冷机启动迅速暖机功能。
发动机冷却系统

[发明专利]用于电机的轴电流引导装置以及电机-CN202310625472.5在审
发明人：魏波;刘邦亚;万奎云;李小飞 -专利权人： 赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： H02K11/40 文献下载
摘要：本申请涉及电机领域，具体涉及一种用于电机的轴电流引导装置以及电机，其中，轴电流引导装置包括：固定环，固定环的中部设置有轴孔；控制环，其可转动地外套于固定环；驱动组件，用以驱动控制环以第一方向转动；以及至少两个引导组件，每个引导组件均包括引导体以及顶出部；引导体包括第一端以及第二端，固定环上设置有第一弹性件，引导体的第二端位于顶出部沿第一方向转动的路径上；顶出部可驱动引导体径向向内运动。本装置通过控制各顶出部按次序驱动各引导体，使得各引导体可依次伸入至轴孔中，能够保证轴电流的持续引导，而且可以在无需停机和拆卸电机的情况下完成引导体的交替，极大的提高了引导装置的使用寿命，减小了维护成本。
用于电机电流引导装置以及

[实用新型]一种集成式调温器总成结构-CN202320638995.9有效
发明人：易小峰;李辉;王皓;占伟国 -专利权人： 赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-03-28 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种集成式调温器总成结构，包括调温器壳体和安装于其内腔的调温器组件，调温器组件包括感温体总成、推杆、弹簧和阀门，推杆的一端固定在调温器壳体的内壁上，另一端可相对滑动地插接在感温体总成内，弹簧和阀门套设在感温器总成上，调温器组件还包括套设在感温体总成上的压装支架，弹簧被压缩在压装支架和阀门之间；调温器壳体上开设有冷却液的进液口，进液口的内壁上设有限位凸部，压装支架卡接在限位凸部上，相比于现有技术，本实用新型取消了现有的调温器盖及其安装螺栓，通过设置压装支架与限位凸部配合，将感温体组件压装固定在感温器壳体中，该调温器组件安装结构零部件数量较少，装配工序简单，物料管理难度较小。
一种集成调温总成结构

[发明专利]一种检测电路及设备-CN202310595014.1在审
发明人：乔东方;罗廷刚 -专利权人： 赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-05-24 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： G01R31/54 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种检测电路及设备，所述电路包括：推杆和选择模块。选择模块的输入端用于连接电源，选择模块的输出端与推杆的控制端连接，选择模块的复位端用于连接复位开关；选择模块，用于在检测到复位开关导通时，向推杆输出第一信号；在输出第一信号的时长达到预设时间阈值时，向推杆输出第二信号；推杆用于在控制端接收到第一信号时，向第一方向移动；在控制端接收到第二信号时，向第二方向移动；其中，第二方向是第一方向的反向，且第一方向是推杆远离复位开关的方向，第二方向是推杆靠近复位开关的方向。在该检测电路中，复位开关的导通对于检测电路是有反馈的，提高了检测的准确性。
一种检测电路设备

[实用新型]副仪表板扶手-CN202320649567.6有效
发明人：周顺平;罗安定;牟泽波 -专利权人： 赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-03-28 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60N2/75 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种副仪表板扶手，包括扶手箱和扶手箱盖，扶手箱盖具有安装部，扶手箱具有连接部，安装部和连接部可拆卸连接，安装部和连接部可绕设定的轴转动，通过安装部和连接部的结构使得扶手箱盖前后都能开启，既方便前排人员拿取扶手箱物品，又方便后排人员拿取扶手箱物品，增加了实用性。
仪表板扶手

[实用新型]一种摩托车空气弹簧减震器限位防尘结构及摩托车-CN202222784018.8有效
发明人：谢晓红;沈飞;王钢;邓航 -专利权人： 赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F16F9/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种摩托车空气弹簧减震器限位防尘结构及摩托车，摩托车空气弹簧减震器限位防尘结构包括防尘罩和限位罩和端盖，防尘罩采用波纹管制成，所述限位罩的上端与所述端盖固定连接，下端与防尘罩的上端固定连接，所述防尘罩的下端固定连接在气囊活塞的下端上；所述防尘罩整体呈锥形，由上端至下端缩小。摩托车包括摩托车空气弹簧减震器限位防尘结构。本实用新型的有益效果为，通过将限位罩上端固定连接在端盖上，限制限位罩的径向位置，再将防尘罩的上端固定连接在限位罩的下端，防尘罩的下端固定连接在气囊活塞上，对防尘罩的两端进行固定，放置防尘罩在减震器工作时与其他零件形成干涉，影响空气弹簧减震器的质量，摩托车的质量好。
一种摩托车空气弹簧减震器限位防尘结构

[实用新型]增程式混合动力总成协同热管理系统和汽车-CN202223515921.0有效
发明人：凌青海;桑康;杜慎之;邓祥宇;王照锦 -专利权人： 赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本申请属于车辆技术领域，具体涉及增程式混合动力总成协同热管理系统和汽车。增程式混合动力总成协同热管理系统包括：发动机温控单元、电池温控单元、电机温控单元以及主管路系统，其中发动机温控单元可以理解为能够提高发动机的工作温度或者降低发动机工作温度，同理电池温控单元能够提高或者降低电池工作温度，电机温控单元能够提高或者降低电机工作温度，主管路系统可以将发动机温控单元、电池温控单元以及电机温控单元之间的热量进行转移并交换，从而达到热量利用的效果。
程式混合动力总成协同管理系统汽车

[发明专利]多任务深度学习模型和锂电池健康状态和剩余寿命预测及控制方法-CN202310485390.5在审
发明人：杨波;张洋;王时龙;唐小丽;余佑滨 -专利权人：重庆大学;重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司;赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： G06F18/214 文献下载
摘要：本发明公开了一种多任务深度学习模型，包括底部共享层、顶部任务层和门控网络；所述底层共享层包括多个特征提取模型，每个所述特征提取模型用于分别从输入数据内提取特征；所述顶部任务层与学习任务一一对应设有特定任务模型，所述门控网络与所述特定任务模型一一对应设置，所述门控网络以输入数据作为输入特征并输出经Softmax函数处理后的权重参数；所有的所述特征提取模型提取得到的特征经所述权重系数加权后进行组装得到的特征作为对应的所述特定任务模型的输入以执行特定的学习任务。本发明还公开了一种锂电池健康状态和剩余寿命预测方法和锂电池健康状态和剩余寿命控制方法。
任务深度学习模型锂电池健康状态剩余寿命预测控制方法

[发明专利]增程式电动车能耗和排放协同优化方法和增程式电动车控制方法-CN202310487553.3在审
发明人：杨波;庞植;王时龙;赵洋;刘昌东;周林 -专利权人：重庆大学;重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司;赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动车能耗和排放协同优化方法，包括如下步骤：S1：基于深度学习网络构建车辆系统能耗和排放模型，利用车辆系统能耗和排放模型构建车辆运行状态数据与能耗和排放之间的映射关系：S2：构建目标函数和约束条件：S3：实时采集车辆运行状态数据，在保持除发动机转速和发动机转矩外的其他车辆运行状态数据不变的条件下，求解使车辆能耗值和排放值最小的发动机转速和发动机转矩。本发明还公开了一种增程式电动车控制方法，利用数据驱动的方式，研究增程式电动车辅助动力单元协调控制策略与系统能耗和排放之间的关系，建立面向节能减排的双目标全局智能优化方法，为APU和动力电池的协调控制提供指导。
程式电动车能耗排放协同优化方法控制

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