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[实用新型]一种反光易于查找的进气压力温度传感器-CN202320765026.X有效
发明人：尹兵;侯成伟;范广丽;张志强;季昌健;王枭鹏;张鹏飞;叶伟凡;肖子杰;王斌 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-04-10 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G01D18/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种反光易于查找的进气压力温度传感器，属于进气压力温度传感器定位技术领域，传感器表面光洁，大小为7mm*5mm*4mm，材料为PBT+GF30％，具备强化和耐温性能，基于传感器所处车型发动机舱内部，本实用新型传感器在于可以在满足向发动机电控单元提供气体压力、温度信号的基础上，在发动机舱黑暗条件下，遇到光照(如手电筒)产生反光效应，可以尽快定位传感器，开展相应的电气测试工作。十分有助于排查电气相关问题。使用较低成本的反光材料涂层，充分利用传感器表面平面结构，满足排查车辆故障时，迅速定位，提升测试工作效率。反光材料涂在传感器表面上，具备牢固耐久、便于识别、安全可靠的要求。
一种反光易于查找压力温度传感器

[发明专利]一种高电压利用率的电动汽车电机控制方法、装置及终端-CN202310727753.1在审
发明人：薛宇;史云峰;范广丽;赵明达 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-06-19 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： H02P23/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种高电压利用率的电动汽车电机控制方法、装置及终端，属于电机驱动领域，包括：分别获取行驶路面工况、当前车辆电池SOC和当前电机转速；分别根据所述行驶路面工况、当前车辆电池SOC和当前电机转速执行相应电机判断控制策略。本发明提供一种高电压利用率的电动汽车电机控制方法、装置及终端，通过对电机在不同转速下的工况模式，采用不同的调制方法的策略提高系统效率，将不同调制策略的优点结合在一起，可以最大程度地提高系统效率，在满足输出电压和电流质量的前提下，节约能源消耗。不同的调制策略在应对噪声扰动、环境变化等方面具有不同的特点，通过采用多种调制策略并行工作，可以增强系统的鲁棒性，提高系统的稳定性和可靠性。
一种电压利用率电动汽车电机控制方法装置终端

[发明专利]一种降低换挡冲击和车辆振动的自动变速器挡位控制方法-CN202310490855.6在审
发明人：侯成伟;范广丽;张志强;叶伟凡;张鹏飞;王枭鹏;尹兵;崔振阳;王福全;肖子杰 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-05-05 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F16H61/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种降低换挡冲击和车辆振动的自动变速器挡位控制方法，当车辆在R挡挡位下，从当前车速降到0kph后，自动变速器识别车辆状态参数，当车辆满足进入空挡控制条件，则进入R挡挡位下的空挡控制模式；控制R挡的离合器油压迅速释放；当R挡的离合器油压降低到0bar以后，正式进入空挡控制阶段；当驾驶员松开刹车踏板后，车辆进入动力恢复阶段控制模式，分三个阶段进行油压控制。本发明在满足离合器耐久的前提下，通过增加R挡控制策略，使车辆在R挡同样具备空挡控制功能，车辆PRND静态换挡挡位切换过程中更平顺，车辆换挡品质、整车振动水平得到很大改善。
一种降低换挡冲击车辆振动自动变速器控制方法

[发明专利]一种电驱系统低速工况咬齿的控制方法-CN202310513504.2在审
发明人：王福全;范广丽;侯成伟;崔振阳;张志强;叶伟凡;肖子杰;王枭鹏;尹兵;王斌 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-05-09 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱系统低速工况咬齿的控制方法，属于汽车技术领域，当车辆处于D挡前进时，通过设置多个参数如第一预设转速N0、第二预设转速N4、第一预设扭矩M0、第二预设扭矩M1、第三预设扭矩M2、第一预设时间T1和第二预设时间T2，来控制整车运行方式，这些参数的设定根据齿轮的间隙、整车实际感受等因素，由设计师标定选取，控制过程应保证在不影响驾驶员动力性体验的前提下，尽量减小主动齿后端面与从动齿后端面在响应需求扭矩时的间隙，本发明旨在不影响整车扭矩响应的前提下，提前减小低速工况下主动齿前端面的转动间隙，减小撞击距离，从而改善冲击噪声。
一种系统低速工况控制方法

[发明专利]一种纯电动车型智能DCDC控制方法与系统-CN202310566044.X在审
发明人：马程翔;范广丽;葛林杉;白鹍鹏;刘浩;周广利;陈震杰;潘禹澎;崔岩 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种纯电动车型智能DCDC控制方法，包括在整车高压上电后；在控制DCDC使能的控制器中，将整车低压基础功率与其他功能性低压附件功率求和；再综合考虑12V蓄电池电量；按照标定图谱进行曲线查表，按照标定数据发送DCDC使能。本方法针对纯电车型高压转低压系统的智能控制，综合考虑整车低压蓄电池电量、低压附件工作功率，如大灯、音响、室内灯等，智能控制DCDC的工作功率，非必要停止使能，进行三维查表控制，可提高DCDC控制精度、节能减耗，同时保护DCDC寿命。本发明在纯电动车型上设计智能DCDC控制系统，将传统傻瓜式的DCDC控制策略及简单的分级式控制策略智能化、精细化，更好的做到精细控制。
一种电动车型智能 dcdc 控制方法系统

[发明专利]一种改善乘用车怠速起停冲击的控制方法-CN202310534326.1有效
发明人：侯成伟;徐明;范广丽;张鹏飞;叶伟凡;王枭鹏;肖子杰;张志强;尹兵 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-05-12 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种改善乘用车怠速起停冲击的控制方法，属于发动机怠速起停技术领域，本发明通过变速器通过多项行车数据，判断发动机是否需要进入怠速停机状态，发送并接收，变速器支持发动机停机信号A、发动机停机请求信号B和变速器允许发动机停机信号C，判断三个信号状态，使发动机进入怠速停机状态，发动机进入怠速停机状态后，采用变速器滑摩控制功能，当发动机转速和涡轮转速存在较大速差时，通过离合器滑摩控制，逐步将发动机输出的动力传递到车轮，可以有效降低车辆怠速起停过程中的冲击，提升驾驶过程的舒适感。
一种改善乘用车怠速起停冲击控制方法

[发明专利]一种纯电动汽车电子真空泵控制方法-CN202310429990.X在审
发明人：白鹍鹏;徐明;范广丽;张鹏飞;马程翔;刘浩;陈震杰;葛林杉;周广利;潘禹澎 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60T13/72 文献下载
摘要：本发明涉及一种纯电动汽车电子真空泵控制方法，整车控制器基于真空度、车速和环境压力信号控制真空泵工作，正常状态下整车控制器控制电子真空泵工作占空比；依据真空度与环境压力的关系确定真空泵工作占空比；根据车速确定真空泵工作占空比因子；确定真空泵工作占空比；故障状态下车速信号无效时，不同车速下对应的真空泵工作占空比因子取特定值；环境压力信号无效时，将大气压力以特定环境压力替代；真空度信号无效时，整车控制器控制真空泵以特定占空比间隙性工作。本发明真空泵的开启、关闭以及转速的控制由整车控制器完成；综合考虑车速，真空度，环境压力等因素控制真空泵的工作，从而提高真空泵的使用寿命降低车辆电耗与噪音。
一种电动汽车电子真空泵控制方法

[发明专利]一种电动车辆电池的均衡方法与系统-CN202310275015.8在审
发明人：周广利;范广丽;张鹏飞;马程翔;葛林杉 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60L58/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车电池均衡方法及系统。该方法包括：在电动车辆处于下电状态且电动车辆的电池管理系统处于电池巡检状态时，判断当前时刻是否满足启动第一电池均衡判断的条件，若满足条件，则确定电动车辆中需要均衡的第一电池单体；在电动车辆上电后，控制器通过超级电容对第一电池单体进行电池充放电均衡。在电动车辆处于上电状态时，每间隔一小时，电池管理系统根据各电池单体状态，判断当前时刻是否满足启动第二电池均衡判断的条件，若满足条件，则确定电池车辆中需要均衡的第二电池单体并进行电池充放电均衡。本发明有效的提高了电动车辆电池系统的安全性，并且降低了电池管理系统误报故障的可能性，使电动车辆电池使用更安全更高效。
一种电动车辆电池均衡方法系统

[发明专利]新能源汽车电机控制器冷却装置及冷却系统-CN202310310041.X在审
发明人：赵明达;史云峰;范广丽;刘万喜;薛宇;姚忠标;孟德真;吕灿 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-03-28 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车电机控制器冷却装置及冷却系统，其中，冷却装置包括：控制器主体、冷却板、冷却管和气管；冷却板设置有镶嵌槽，冷却板与控制器主体连接；冷却管设置于镶嵌槽内；气管设置于冷却管内，气管与冷却管通过喷气管连接，气管通过喷气管与气管外部连通；通过风冷和液冷配合进行冷却，在不同工况下，可以实现单独风冷、单独液冷、液冷与风冷同时进行的不同冷却模式，能源利用合理。且当控制器温度过高时，可用液冷与风冷同时进行的模式实现急速降温，相较于传统只有液冷或只有风冷的冷却方法，本发明能源利用合理，且冷却效果更好；此外，在安装时，由于气管镶嵌在冷却管内部，结构紧凑，减少冷却装置占用空间。
新能源汽车电机控制器冷却装置冷却系统

[发明专利]一种在极小油门下提升车辆动力响应的控制方法-CN202310232182.4在审
发明人：侯成伟;徐明;范广丽;王可;张鹏飞;张志强;王枭鹏;肖子杰 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-03-13 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明一种在极小油门下提升车辆动力响应的控制方法，通过自动变速器控制手段，利用车辆在爬行工况发动机高怠速转速优势，在一定范围内，保持极小油门，车辆不立即进入起步工况，根据当前车辆所处的状态是驱动还是制动，离合器控制模块将离合器控制过程主要包括爬行或起步状态，设定驱动扭矩和怠速扭矩阈值，从而寻找车辆驱动和制动状态的最佳临界点，通过自动变速器控制手段提升车辆动力响应，尤其在低温环境下效果显著，可以避免发动机转速跌落300rpm以上甚至熄火发生。
一种极小油门提升车辆动力响应控制方法

[发明专利]基于自学习的混合动力汽车扭矩偏差补偿的控制系统及方法-CN202310273910.6在审
发明人：陈震杰;范广丽;张鹏飞;马程翔;葛林杉;潘禹澎;刘浩;白鹍鹏;周广利 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-03-21 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了基于自学习的混合动力汽车扭矩偏差补偿的控制系统，属于混合动力汽车扭矩偏差补偿技术领域，包括工况区域模块、扭矩PI调节模块、扭矩补偿计算模块、扭矩补偿存储模块及扭矩需求补偿模块；所述工况区域模块的输出分别与扭矩补偿存储模块及扭矩补偿计算模块的输入连接，所述扭矩PI调节模块的输出与扭矩补偿计算模块的输入连接，所述扭矩补偿计算模块的输出分别与扭矩补偿存储模块及扭矩需求补偿模块的输入连接。该控制系统及方法通过实时的自学习修正，将单一零件偏差、传动系统偏差、因为磨损等因素造成的偏差进行补偿，保证了扭矩控制系统的精度，同时在扭矩计算中由于提前进行补偿，使得扭矩控制系统能够更快、更有效率的调节扭矩。
基于自学习混合动力汽车扭矩偏差补偿控制系统方法

[发明专利]一种具有电池SOC监测的新能源汽车及其工作方法-CN202310424965.2在审
发明人：史云峰;薛宇;范广丽;孟德真;赵明达;吕灿;姚忠标;王冬冬;曲美玥;靳光盈 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有电池SOC监测的新能源汽车及其工作方法，新能源汽车采用双电池模组构型，由辅助功率单元、两个电池模组及驱动端构成，辅助功率单元由发动机与发电机组成，两个电池模组分别与发电机和电动机相连接；驱动端由电机、减速器以及终端车轮构成，由电机通过直流母线接受来自单一电池模组的电流而进行驱动，通过减速器将扭矩传递到车轮实现动力的传递。本发明可避免因一组电池模块不能同时充放电而带来的APU限制问题，并通过对电池的高效工作区间工作模式进行了限制，可有效使得串联式增程结构提升工作效率、保证了电池的使用寿命与工作效率，避免由于频繁充放电而造成的电池发热问题，大大提升车辆单位能耗下的续航里程和寿命。
一种具有电池 soc 监测新能源汽车及其工作方法

[发明专利]一种用于驾驶员体征监测传感器的自供能电源及设计方法-CN202310318837.X在审
发明人：薛宇;史云峰;范广丽;刘万喜;赵明达 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-03-29 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： H02N1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于驾驶员体征监测传感器的自供能电源及设计方法，属于车辆供电技术领域，包括至少一个与外部负载传感器并联的自供能单元，所述自供能单元包括封闭安装在绝缘箱内的发电总成，所述发电总成包括对称布置在折线式铝电极基体上下两侧的丙烯酸板，所述折线式铝电极基体两侧的尖顶部与丙烯酸板形成滑道，所述滑道内至少设置7个有能沿其滑动的聚四氟乙烯小球。本发明提供一种用于乘用车的驾驶员体征监测传感器的自供能电源，收集汽车座舱内的机械振动产生的能量，将其转化为电能，可以供给相应的驾驶员体征监测传感器，通过对这些数据的分析，可以做到更加有效的人机交互，为智能座舱的发展提供了新思路。
一种用于驾驶员体征监测传感器自供电源设计方法

[发明专利]一种驱动电机过温故障处理方法及系统-CN202310280212.9在审
发明人：崔振阳;范广丽;侯成伟;王福全;王枭鹏;肖子杰;王斌 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及汽车驱动电机技术领域，具体公开了一种驱动电机过温故障处理方法及系统，根据电机许用温度设置两个阈值温度，并预设阈值温度与电机扭矩输出关系，并设置回差温度，采用扭矩、温度滞环的设置，避免电机在阀值温度跳变时电机反复开启降扭或故障锁定，该方法能够有效保护电机不会因为过温故障损坏电机，也尽可能减少由于电机过温扭矩停止输出给驾驶员带来较差驾驶体验。
一种驱动电机温故处理方法系统

[发明专利]一种电动汽车放电评估系统、方法、装置、上位机及介质-CN202310161065.3在审
发明人：葛林杉;范广丽;张鹏飞;马程翔;陈震杰;刘浩;周广利;白鹍鹏;潘禹澎 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2023-02-24 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明属于电动汽车技术领域，具体的说是一种电动汽车放电评估系统、方法、装置、上位机及介质。包括上位机、与上位机通信的仪表显示模块；仪表显示模块，用于获取驾驶员剩余SOC设定值、驾驶员剩余里程设定值、驾驶员评估预计堵车时间设定值，同时显示放电电量、剩余放电时间及提示信息；上位机，用于计算许用能量；如果许用能量小于零，则不满足放电要求，反馈放电能量不足信息进行提示；判断放电条件，同时将不满足放电条件信息进行提示；计算出当前工况许用能量；计算对外剩余放电时间，并且对外剩余放电时间进行显示。本发明能够通过准确的计算，使得放电功能在使用中有很好的体验，同时在放电功能使用后能够满足驾乘人员的用车需求。
一种电动汽车放电评估系统方法装置上位介质

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