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[发明专利]一种集成于减速器壳体上的油泵-CN202211453677.1在审
发明人：杨军;范广丽;张国芳;高宏祥;计恒新;崔振阳 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-11-21 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及新能源电驱动汽车用电驱减速器壳体集成领域，具体涉及一种集成于减速器壳体上的油泵；在减速器主轴上布置减速器齿轮，该减速器齿轮与油泵驱动齿轮相啮合，油泵驱动齿轮固定在油泵驱动轴上，油泵驱动轴与内转子固定；当减速器主轴转动时，通过上述路径传递动力，并带动内转子转动，进而带动外转子转动；在油泵运转过程的中间区域，设计了泄压油道。本发明提供一种集成于减速器壳体上的机械油泵，由齿轮驱动油泵转子，将润滑油泵入主油道，可将润滑油送入相应冷却系统，对电驱进行冷却，也可将润滑油送入润滑系统，对电驱相关部件进行润滑。本发明将油泵壳体集成于减速器壳体，集成度高，利于布置。本发明装置简单可靠，故障率低。
一种集成减速器壳体油泵

[发明专利]一种冻土微生物培养设备-CN202211434458.9在审
发明人：马大龙;马勇;范广丽 -专利权人：哈尔滨师范大学
申请日： 2022-11-16 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： C12M1/00 文献下载
摘要：本发明涉及微生物培养，更具体的说是一种冻土微生物培养设备，包括支撑环，支撑环上固定连接有连接板，支撑环上固定连接有支撑板，支撑环上固定连接有闭合底环，闭合底环上设置有多个插入凸起，每个插入凸起上均设置有插槽，连接板上固定连接有支撑架，支撑架上固定连接有支撑底板；支撑架上转动连接有驱动轮，支撑架上转动连接有从动轮，驱动轮和从动轮之间通过驱动带传动连接，驱动带上固定连接有多个限位凸起，支撑架上固定连接有驱动驱动轮进行转动的动力机构Ⅰ，可以有序的将微生物培养皿收纳到培养箱内，并且可以根据不同的使用需求，可以将任意一个位置的微生物培养皿取出。
一种冻土微生物培养设备

[发明专利]新能源汽车驱动电机扭矩过零时NVH电机控制方法-CN202210472720.2在审
发明人：史云峰;刘雪锋;范广丽;王福全;刘万喜;景宇翔;孙菁阳 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明新能源汽车驱动电机扭矩过零时NVH电机控制方法，整车ABS轮速信号上传到底盘CAN，由底盘CAN上传到网关，再由网关上传到EV‑CAN，当电机扭矩过零时，读取EV‑CAN轮速信号，通过计算得到该轮速下电机转速作为电机目标转速，用该转速修正MCU控制器控制电机转速，使得减速器啮合齿轮中主动轮与被动轮线速度速度差减小来降低磕碰噪音，减少车辆抖动和减速器敲齿声，解决了驱动电机扭矩过零点时NVH问题。
新能源汽车驱动电机扭矩零时 nvh 控制方法

[发明专利]一种新能源汽车电机噪声优化方法-CN202211211925.1在审
发明人：张志付;范广丽;杨军;崔振阳;雒立嘉;刘超;计恒新;高宏祥 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车电机噪声优化方法，属于新能源汽车噪声优化方法技术领域，具体包括如下步骤：获取电机噪声的声压级，并获取新能源汽车的运行参数，并根据所述运行参数获取与所述运行参数相关联的电机噪声信号的频率，其中，所述运行参数至少包括新能源汽车的电机转速；获取电机转子的模态与结构参数；根据所述新能源汽车电机转速、所述电机噪声信号的频率以及所述电机转子的模态与结构参数，对所述电机转子进行针对性结构优化。该优化方法通过对电机转子进行针对性结构优化，改变电机转子模态，消除电机在整车特定车速下的高频噪声。
一种新能源汽车电机噪声优化方法

[发明专利]一种油冷电驱油堵密封结构-CN202211077736.X在审
发明人： 范广丽;杨军;史云峰 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-09-05 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F16L55/11 文献下载
摘要：本发明涉及一种油冷电驱油堵密封结构，包括金属材质的油堵本体，油堵本体一端设置有径向凸起的堵头，另一端外壁设置有紧固螺纹，堵头内侧端面设置有环形的凹槽，凹槽内设置有橡胶垫片。本发明提供的一种油冷电驱油堵密封结构，采用金属油堵加梯型截面AEM橡胶垫片结构，将AEM橡胶垫压入凹槽内，并与凹槽精确的间隙尺寸配合，施加适当的螺纹拧紧力矩，AEM橡胶垫片受力变形与壳体端面紧密贴合，起到密封作用，又不会影响内六角堵头端面与壳体端面的接触摩擦阻力，螺纹拧紧力矩不会衰减，大幅降低油冷电驱堵头漏油风险。
一种油冷电驱油堵密封结构

[发明专利]一种电动汽车驱动电机扭矩控制方法-CN202211107887.5在审
发明人：崔振阳;范广丽;杨军;张志付;雒立嘉;刘超;计恒新 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-09-13 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车驱动电机扭矩控制方法，包括MCU实时计算驱动电机当前状态的最大扭矩输出能力值，并上报给VCU；未踩踏油门踏板时，按照标准路况下车速设定VCU的扭矩请求指令，车辆按照蠕行车速行驶，油门踏板开度实时上报给VCU；计算出VCU的扭矩请求指令值，并发送至MCU；MCU根据VCU的扭矩指令值控制驱动电机进行扭矩输出，同时将驱动电机的实际扭矩值上报给VCU。本方法，在VCU与MCU通讯中增加了MCU通过电机内部传感器测量的实时参数值计算得到的电机当前状态能够输出的最大扭矩值，VCU的扭矩指令根据MCU的最大扭矩值及油门踏板的开度综合计算给出；该方法可有效减少油门踏板标定周期及费用。
一种电动汽车驱动电机扭矩控制方法

[发明专利]一种新能源汽车扭矩过零的控制方法-CN202210990736.2在审
发明人：刘万喜;范广丽;史云峰;王福全 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-08-18 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明一种新能源汽车扭矩过零的控制方法，通过电机的实际扭矩与电机的需求扭矩对比，判断是否需要执行扭矩过零控制，电机的实际扭矩过零后，电机的实际扭矩过零后，在设定时间T1内，控制电机的实际扭矩保持一个预设扭矩M，在齿轮在不受力的情况下，电机的实际扭矩为零，并保持设定时间T2内，利用惯性进行靠齿，可大幅降低扭矩过零时靠齿带来的冲击，预设的扭矩M，时间T1、T2可以依据电机和需求进行调整，适用性广泛，优化驾驶性能，提高驾驶体验。
一种新能源汽车扭矩控制方法

[发明专利]一种电驱系统驻坡的控制方法-CN202210973374.6在审
发明人：王福全;修月;范广丽;史云峰;刘万喜;姜大威;张鹏飞 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-08-15 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电驱系统驻坡的控制方法。所属电驱系统包含如下：驱动电机，电机控制器。具体控制方法如下：电驱系统电机控制器接收整车制动信号、挡位信号与加速踏板信号，识别驱动电机转子轴因溜车时产生的旋转角度趋势，同时监控电机控制器内IGBT及驱动电机定子绕组的温度，配合电驱系统的冷却水泵的适时介入，让驱动电机提供最大的持续可用驻坡扭矩，实现连续分级的驻车控制功能。该方法能够保证电驱系统可靠性的前提下实现低成本及最大的驻波功能。
一种系统控制方法

[实用新型]一种逆变器的安装支架及逆变器安装结构-CN202220906310.X有效
发明人：王福全;范广丽;史云峰;刘雪峰;刘万喜;景宇翔;孙菁阳 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-04-19 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种逆变器的安装支架及逆变器安装结构，属于新能源汽车配件技术领域，包括安装支架本体，所述安装支架本体吊装在与后备箱地板的下方，所述安装支架本体由中间连接支架、左安装支架及右安装支架组成；所述左安装支架焊接在中间连接支架的左侧，右安装支架焊接在中间连接支架的右侧；所述逆变器安装结构，包括安装支架本体、后备箱地板及逆变器，逆变器固定连接在安装支架本体上，逆变器及安装支架本体整体吊装在后备箱地板的下方。本实用新型的一种逆变器的安装支架及逆变器安装结构，结构简单，操作简易，可以降低逆变器总成布置难度，可以降低逆变器总成售后维修时的拆卸难度，同时缩小了布局空间，降低了工艺难度。
一种逆变器安装支架结构

[发明专利]一种多合一电驱冷却系统控制方法及控制系统-CN202210733207.4在审
发明人：刘雪锋;史云峰;范广丽;刘万喜 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-06-27 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本发明是一种多合一电驱冷却系统控制方法及控制系统。控制方法包括：一、OBCDCDC一体控制器根据入水口温度、OBC功率管温度及DCDC功率管温度判断所需冷却液流速等级，并且将冷却液流速等级上报给电机控制器；二、电机控制器对比自身冷却液流速等级和OBCDCDC一体控制器的冷却液流速等级，取较大的冷却液流速等级上报给整车KO控制器；三、整车控制器将电机控制器上报的冷却液等级上报给水泵，水泵按照整车控制器的请求输出相应冷却液流速给电驱系统。控制系统包括OBCDCDC一体控制器、电机控制器、驱动电机和VCU；所述OBCDCDC一体控制器和驱动电机与电机控制器连接；所述电机控制器与VCU连接；本发明能够使电驱系统各个子件在合理的温度下工作，解决了寿命问题和能耗高的问题。
一种合一冷却系统控制方法控制系统

[发明专利]新能源汽车驱动电机控制器反时限降额方法-CN202210747222.4在审
发明人：刘万喜;刘雪锋;范广丽;史云峰;崔振阳;杨军;刘超;王福全;雒立嘉;计恒新 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-06-28 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车驱动电机控制器反时限降额方法，包括分别采集驱动电机不同扭矩下的电机控制器的输出电流；检测不同的所述输出电流各自的持续时间；确定所述输出电流下电机控制器所允许工作的最大时间；计算所述持续时间与最大时间的比值得到工作时间比值；将大于额定电流的所述输出电流的所述工作时间比值进行累加计算，并将小于额定电流的所述输出电流的工作时间比值进行累减计算；计算所得数值大于等于1时，使所述电机控制器降额。本发明根据电驱工作过程中，电机控制器对不同工作电流值的工作时间进行累加及累减，当达到设定时间后，产生降额现象，对控制器起到保护作用。本发明具备效果好、成本低等优点。
新能源汽车驱动电机控制器时限方法

[发明专利]一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法-CN202210781337.5在审
发明人：史云峰;刘雪锋;景宇翔;范广丽 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-07-04 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车减速器冷却润滑技术领域，具体涉及一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法；采用一个高位接油装置，将齿轮运转过程中搅起的高位油收集起来，在齿轮啮合处对应的高位接油装置打油孔，让收集好的油通过重力流下，确保流下的减速器油能准确的流到齿轮啮合处和轴承上，本发明通过齿轮搅起的润滑油利用高位接油装置，能够有效的将高位油接住，是在原减速器增加一个接油装置，未增加其他耗能装置，不给零件增加额外的负载，另外减速器内参与搅动的润滑油将减少，降低减速箱齿轮搅油能耗，效率也有改善。
一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法

[发明专利]一种高集成三轴承电驱鼓形定位结构-CN202210710821.9在审
发明人： 范广丽;杨军;刘超;史云峰;崔振阳 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-06-22 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种高集成三轴承电驱鼓形定位结构。包括电机输出轴花键、减速器输入轴花键、电机输出轴圆柱定位面和减速器输入轴圆柱鼓形面；电机输出轴花键和减速器输入轴花键齿侧配合；电机输出轴上有电机输出轴圆柱定位面；减速器输入轴上有减速器输入轴圆柱鼓形面；电机输出轴和减速器输入轴通过减速器输入轴圆柱鼓形面定位。电机输出轴花键和减速器输入轴花键齿侧配合间隙大于电机输出轴圆柱定位面和减速器输入轴圆柱鼓形面的间隙。电机输出轴花键为传递动力的内花键。减速器输入轴花键为传递动力的外花键。本发明采用车削、磨削及热表处理等工艺，将径向定位面设计成鼓形弧形圆柱体，用于两花键轴的定位及对中。
一种集成轴承电驱鼓形定位结构

[发明专利]一种集成在传动轴及支架总成上的转速信号采集系统-CN202210784423.1在审
发明人：杨军;范广丽;雒立嘉;刘超;崔振阳;史云峰;张志付;计恒新 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60R11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种集成在传动轴及支架总成上的转速信号采集系统，包括传动轴、信号轮、传动轴支架、传感器、信号处理器；传动轴与汽车车轮连接并随车轮同步转动；信号轮装配在传动轴上，信号轮外围均匀分布有突起的齿形结构；当信号轮随传动轴转动时，信号轮突起的齿形结构经过传感器时即产生电压信号；传动轴支架上设有传感器安装孔，传感器安装孔设置在传动轴轴向上，且与所述信号轮居中对齐；传感器安装在传感器安装孔内并通过传感器安装螺钉固定；传感器用于采集信号轮的电压信号，并将采集到的电压信号发送给信号处理器。本发明集成度高、零件少、结构简单，工艺性好，信号稳定可靠。
一种集成传动轴支架总成转速信号采集系统

[发明专利]一种电动汽车减速器油泵空吸故障判定方法-CN202210432264.9在审
发明人：崔振阳;范广丽;杨军;刘超;计恒新 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-04-22 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车减速器油泵空吸故障判定方法，油泵通常由车载蓄电池供电，工作电压近似恒定，所以正常工作情况下，油泵电流、油泵转速及流量一一对应，当油泵空吸时，油泵吸油阻力降低、导致油泵电流低于正常工作电流。根据油泵的技术说明书得到转速、流量、电流的一一对应关系录入到油泵控制策略中，实时监控油泵电流，在某个转速下，油泵电流低于给定电流阀值，记录持续时间，连续1min内累计时间大于设定值，触发油泵空吸故障，此时需检查减速器润滑油量是否缺失及油泵前端油滤是否堵塞。本发明避免了由于长时间空吸导致油泵干磨损坏油泵，同时又避免了车辆急加减速工况引起油泵短时空吸而频繁报故障。
一种电动汽车减速器油泵故障判定方法