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[发明专利]一种汽车的分布式制动系统-CN202310579052.8在审
发明人：郑博文;陈明杰;吴坚;潘光显;符小军;向世水;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2023-05-22 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B60T13/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车的分布式制动系统，由储液罐、制动踏板、人力缸、电磁隔离阀、两位三通阀、踏板力感模拟装置、踏板控制器、制动主控制器、前轮伺服制动缸、后轮边制动器/后轮伺服制动缸、传感器以及制动轮缸组成。本发明中，前轮伺服制动缸和后轮边制动器/后轮伺服制动缸靠近制动轮缸，减压时间短，制动响应快。伺服制动缸的建压回路中不带有电磁阀，直接使用电机进行制动建压，建压更加直接，调节简单。具有多个执行机构，使得所有车轮的制动力都可以独立控制和调节。各执行结构位于各个车轮的轮边，降低了液压传递的距离，提高建压速度。伺服制动缸的孔位和缸体设计可保证人力备份模式下主缸输液孔不堵塞，避免人力备份失效的情况。
一种汽车分布式制动系统

[发明专利]一种基于电液制动器的弹簧驻车制动系统及方法-CN202310410969.5在审
发明人： 潘光显;于枫;张东升;陈思莹;李新建;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2023-04-18 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于电液制动器的弹簧驻车制动系统及方法，系统包括电液制动器、驻车制动电磁阀、驻车制动油管、驻车制动液压缸、活塞、驻车制动弹簧、驻车制动手柄、拉索、锁扣、棘齿条、平衡杆、左拉索、右拉索和车轮制动器。本发明与手动的驻车制动相比，具有制动力大，操作简单的优点。与常用的电子驻车制动相比，本发明直接利用弹簧作为动力源，不需要驻车制动电动机和蜗杆蜗轮等传动机构，结构简单，成本低。即使汽车的电气系统完全失效，也能产生足够的制动力，安全性和可靠性高。同时还不增加汽车的非簧载质量，不降低汽车的乘坐舒适性。
一种基于制动器弹簧制动系统方法

[发明专利]一种分布式全液压电液制动系统-CN202310411168.0在审
发明人： 潘光显;郑博文;张东升;李新建;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2023-04-18 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：本发明公开了一种分布式全液压电液制动系统及方法，由储液罐、蓄能器、压力传感器、压力控制阀、模拟缸、两位三通电磁阀、踏板行程传感器、人力缸、制动管路、车轮制动器、单向阀、电动液压泵和制动控制器构成。本发明由于具有蓄能器，因此具有冗余备份功能，安全性高。在制动控制器失效时，只要电动液压泵能正常工作，就能正常输出和控制制动力。而普通的电液制动器一旦控制器失效，就只能通过人力来制动。由于电动液压泵能连续工作，因此制动器不但能用于排量小的乘用车，还能用于排量大的商用车。本发明通过简单地调节电磁铁的推力就能实现制动防抱死(ABS)和车身稳定控制(ESC)，不需要复杂的电磁阀开度或PWM控制，具有控制简单、成本低优点。
一种分布式液压制动系统

[发明专利]一种基于多相电机的冗余式电液制动器-CN202310411247.1在审
发明人： 潘光显;张东升;于枫;陈思莹;李新建;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2023-04-18 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于多相电机的冗余式电液制动器，电机驱动控制器包括一号电机驱动控制器和二号电机驱动控制器；一号电机驱动控制器和二号电机驱动控制器与制动控制器连接并受制动控制器控制；模拟缸和制动踏板连接，制动踏板还连接于踏板行程传感器，制动控制器与踏板行程传感器连接并接收踏板行程传感器的信号；多相电机的其中一部分绕组连接在一起并连接于一号电机驱动控制器，另一部分的绕组连接在一起并连接于二号电机驱动控制器；多相电机传动连接于电动缸。本发明的冗余式电液制动器采用一个多相电机和两套电机驱动控制器，具有冗余备份功能、可靠性高，且具有成本低、体积小的优点。
一种基于多相电机冗余式电液制动器

[发明专利]一种基于液压驱动的双管路全解耦电液制动器-CN202211725113.9在审
发明人： 潘光显;于枫;张东升;陈思莹;李新建;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于液压传动的双管路全解耦电液制动器及方法，制动器包括制动主缸、第一活塞、储液罐、单向阀、电磁阀、电动缸、电动机、模拟缸、模拟缸活塞、制动踏板、制动控制器、踏板行程传感器、模拟弹簧、两位三通阀、应急制动活塞、限位机构和第二活塞。本发明具有反应速度快，可根据整车控制器的指令制动，方便用于自动驾驶，能协调进行能量回收的优点。只需要一个电动缸就能实现完全隔离的双管路制动，结构简单，成本低，安全性好。制动器完全解耦，能量回收能力强，应急制动时制动力大。另外，电液制动器装在车身上，受到的振动和冲击力小，故障率低，不增加车辆的非簧载质量，车辆的振动小，乘坐舒适性好。
一种基于液压驱动双管路全解耦电液制动器

[发明专利]一种基于液压驱动的半解耦双管路电液制动器-CN202211640465.4在审
发明人：向世水;潘光显;曹根;常晓兵;赵永涛;徐义斌;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2022-12-20 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于液压驱动的半解耦双管路电液制动器，制动器的制动主缸通过第一活塞和第二活塞分为相互隔离的前腔体、中腔体和后腔体；第二活塞连接有顶杆，制动踏板通过连杆与推杆相连，推杆与顶杆之间具有间隙；电动缸通过电磁阀与油壶连接，同时电磁阀还并联一个单向阀。本发明制动器能自动检验液压系统是否出现泄漏或里面有空气，安全性好，且只需要一个电动缸就能实现完全隔离的双管路制动，用的电磁阀少。由于是解耦制动，因此无论制动时有无能量回收，都不会影响制动时的脚感。在人力备份制动时，利用单向阀和电磁阀连通电动缸和储液罐，使制动液能自由进出第二活塞后侧的后腔体，不会因为电动缸不能工作而影响应急制动。
一种基于液压驱动半解耦双管路电液制动器

[发明专利]一种基于电液制动器的液压驻车制动系统及方法-CN202211696383.1在审
发明人： 潘光显;于枫;张东升;陈思莹;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B60T13/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于电液制动器的液压驻车制动系统及方法，系统包括电液制动器、驻车制动电磁阀、驻车制动油管、驻车制动液压缸、回位弹性件、活塞、平衡杆、左拉索、右拉索和车轮制动器。本发明与手动的驻车制动相比，具有制动力大，操作简单，能通过程序来驻车的优点。与常用的电子驻车制动相比，直接利用电液制动器作为动力源，不需要驻车制动电动机、蜗杆蜗轮等传动机构，结构简单，成本低。同时还不增加汽车的非簧载质量，不降低汽车的乘坐舒适性。
一种基于制动器液压制动系统方法

[发明专利]一种基于差动轮系的制动器传动系统-CN202211062966.9在审
发明人：徐义斌;潘光显;向世水;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2022-09-01 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： F16D65/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于差动轮系的制动器传动系统，包括外壳体、电动机、双联齿轮、螺母、螺杆、推力轴承和轴承；所述电动机和螺母连接并可驱动螺母转动，所述螺母通过双联齿轮驱动螺杆转动；所述螺母和所述螺杆螺纹配合并可沿所述螺杆直线移动；通过双联齿轮传动，螺母和螺杆的转动方向相同，转速不相等；所述螺杆通过轴承连接于外壳体；所述螺母的左端通过推力轴承连接于推杆；所述推杆连接于主缸的活塞，推杆可推动活塞以产生制动液压。本发明由于利用差动轮系来减速，只需要调节螺母和螺杆的转速差就能调节减速推杆的推力，具有结构简单、占用空间小、推力范围大、成本低的优点。
一种基于动轮制动器传动系统

[发明专利]一种基于纵向加速度传感器的坡道起步辅助系统和辅助方法-CN202210910175.0在审
发明人： 潘光显;向世水;符小军;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于纵向加速度的坡道起步辅助系统和辅助方法，所述坡道起步辅助系统包括电液制动器、制动控制器、纵向加速度计，并通过整车结束与车辆控制器VCU通信。当车辆在坡道上起步时，控制器读入纵向加速度，算出初始制动力，并以此力制动汽车；然后读入车辆传动系统的输出力，降低制动力，使制动力加上传动系统的输出力大于车辆的下滑力，防止车辆倒溜；当传动系统的输出力大于车辆的下滑力时，制动器输出的制动力为0，车辆起步。该系统结构简单、工作可靠、安全性高，可长时间保持驻坡状态，不会因司机在坡道起步时动作慢、坡道起步辅助系统工作时间过短而造成汽车倒溜。
一种基于纵向加速度传感器坡道起步辅助系统方法

[发明专利]四驱汽车的电子限滑控制系统和限滑控制方法-CN202210907528.1在审
发明人： 潘光显;向世水;符小军;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种四驱汽车的电子限滑控制系统和控制方法，所述系统包括电液制动器、制动控制器、纵向加速度传感器以及由汽车自带的车轮角速度传感器、整车线束、整车控制器和制动分泵，制动分泵在每个车轮上各设置一个；电液制动器设有4个输出液压口，各与一个制动分泵连接；车轮角速度传感器在每个车轮上各设置一个；整车线束用于测得的角速度、汽车加速度传递给制动控制器；整车控制器用于向制动控制器输出角速度、加速度、发动机转速和节气门开度等；制动控制器计算出传动机构的驱动力矩，根据角速度计算角加速度，判断车轮是否打滑，并根据判断结果采取相应措施。该系统成本低，不增加油耗、不降低车辆的操控性、反应速度快、限滑效果好。
汽车电子控制系统控制方法

[发明专利]一种用于坡道起步和陡坡缓降的加速度传感器-CN202210907223.0在审
发明人： 潘光显;向世水;符小军;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B60L15/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于坡道起步和陡坡缓降的加速度传感器，包括惯性块、弹簧片、左滑块、右滑块、电动机、蜗杆和电位器；惯性块和电位器连接，电位器输出信号给整车控制器；所述左滑块和右滑块分别设于蜗杆的左部和右部，并且蜗杆转动时，可带动左滑块和右滑块沿蜗杆相向运动或背向运动；所述惯性块位于所述左滑块和右滑块之间，其连接于所述弹簧片；所述电动机连接于所述蜗杆并可驱动所述蜗杆轴向转动。与其它的坡度传感器相比，本发明的加速度传感器可以仅仅在车辆停止时测加速度，不需要大的量程，同时还能将传感器的机械部分锁定，对传感器的实时性要求不高，磨损小，因此可以利用低价的电位器做传感器，具有成本低、精度高、可靠性好的优点。
一种用于坡道起步陡坡加速度传感器

[发明专利]一种带液压制动力反馈的解耦式电液制动器-CN202210907226.4在审
发明人： 潘光显;向世水;符小军;邓伟文 -专利权人：南京经纬达汽车科技有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B60T13/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种带液压制动力反馈的解耦式电液制动器，包括制动总泵、储液罐、电动机、齿轮、齿条、踏板行程传感器、控制器、人力缸活塞、人力缸、制动力反馈缸、模拟活塞、模拟弹簧、反馈活塞、比例压力阀和回位弹簧构成。本发明的制动器与真空助力制动器和气压制动器相比，在司机不踩刹车时，可根据整车控制器的指令制动，方便用于自动驾驶。由于是解耦式制动器，制动踏板和制动总泵没有直接的机械连接，方便进行协调式能量回收制动。与普通的解耦式制动器相比，在制动时能直接反馈制动力到制动踏板上，制动时脚感真实。同时由于利用了反馈的制动力，模拟弹簧只需要模拟能量回收时的脚感，受到的力小，设计和制造都很容易。
一种液压制动反馈解耦式电液制动器

[发明专利]一种电子驻车驱动系统-CN201810846189.4有效
发明人： 潘光显;沈清华;谷昆;李一泓 -专利权人：贵州贵航汽车零部件股份有限公司华阳电器公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： B60T7/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种电子驻车驱动系统，它包括电动机，电动机通过电流换向器与供电电源连接，在电动机的转轴上连接有滚珠丝杠，在滚珠丝杠的丝杠螺母上连接有棘齿条，在棘齿条的上方设有棘爪，棘爪的一端能与棘齿条配合连接，另一端通过棘爪压簧与电流换向器的换向开关连接，在换向开关与供电电源的正极之间串设有驻车制动开关，在电流换向器与供电电源的正极之间串设有第一电磁开关，所述第一电磁开关位于驻车制动开关旁，在棘爪的上方设有第二电磁开关，在第二电磁开关的正极与供电电源的正极之间串设有解除制动开关，所述解除制动开关与驻车制动开关之间连接有拉线。本发明传动效率高、使用寿命长，可以克服现有技术的不足。
一种电子驱动系统

[实用新型]一种带旁路风道的空调出风结构-CN202020556232.6有效
发明人：李杰;李勇;周光乐;潘光显 -专利权人：重庆美瑞特空调工程研究院有限公司
申请日： 2020-04-15 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带旁路风道的空调出风结构，包括具有进、出风口的壳体，壳体内具有两个风腔、两个旁路风道，其中第一风腔通过进风口与外界连通，第一风腔又与第一旁路风道连通，第一、二风腔之间通过第一换热结构隔离，第二风腔和第二旁路风道之间通过第二换热结构隔离，两个旁路风道交汇后通过出风口与外界连通，两个换热结构的一个为制冷、一个为加热，两个旁路风道的交汇处设置有可旋转的调控风门，调控风门用于调节所述第一、二旁路风道的开启度，本实用新型通过控制调节风门的开度即可控制被加热或冷却的自然风量，从而调节出风问题，本结构克服了混和送风方式的能效效率低，以及并联送风方式的结构不紧凑、除湿效率低的缺陷。
一种旁路风道调出结构

[实用新型]一种双温区汽车空调出风调节结构-CN202020556566.3有效
发明人：李杰;李勇;周光乐;潘光显 -专利权人：重庆美瑞特空调工程研究院有限公司
申请日： 2020-04-15 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双温区汽车空调出风调节结构，包括壳体，壳体上设有进、出风口，壳体内具有进风风道、风腔、第一、二旁路风道和出风风道，其中第一旁路风道通过进风风道与进风口连通，且进风风道又依次与风腔和第二旁路风道连通，出风风道内通过隔板被分隔成两个独立的温度，两个温度内均设有可调节的风门，本实用新型通过调节第一出风区和第二出风区内的第一调控风门和第二调控风门的角度，即可调节两个出风区流出的自然风和被加热或冷却后的风的量，达到调节两个出风区出风温度的目的，本结构克服了混和送风方式的能效效率低，以及并联送风方式的结构不紧凑、除湿效率低的缺陷。
一种双温区汽车空调调节结构

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