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[发明专利]制动控制装置-CN202010982294.8有效
发明人：奥村和也;洼谷英树;铃木裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-17 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种车辆的制动控制装置，其中，将制动力产生器与连接有多个车轮的差动机构连接，进而，针对所述车轮的每一个设置有摩擦制动器，所述车辆的制动控制装置包含控制器，所述控制器对由所述制动力产生器及所述摩擦制动器产生的制动力进行控制。在从所述制动力产生器经由所述差动机构向所述各车轮传递制动力的状态下，所述控制器检测滑移率变得比预定的判定值大的有锁止倾向的车轮，使针对与所述差动机构连接的其它车轮设置的所述摩擦制动器的制动力变化，降低所述锁止倾向。
制动控制装置

[发明专利]电动车辆的控制装置-CN201911409187.X有效
发明人：山根成人;奥村和也;洼谷英树;棚桥文纪 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种能够适当地抑制打滑的电动车辆的控制装置。电动车辆的控制装置具备驱动用的电动机(11)和检测电动机(11)的转速的转速检测机构(12)，其中，所述电动车辆的控制装置具备：目标转速算出机构(22)，基于电动车辆(Ve)的车身速度，算出驱动轮(16)的目标转速；以及打滑控制机构(23)，在车轮速度超过驱动轮(16)的目标转速的情况下检测出驱动轮(16)的打滑，在检测出打滑时，控制电动机(11)的电动机转矩以使车轮速度成为适当的转速，打滑控制机构(23)在检测出打滑时，根据电动机(11)的转速与驱动轮(16)的目标转速之差，并通过反馈控制来控制电动机转矩。
电动车辆控制装置

[发明专利]电动车辆-CN202210894842.0在审
发明人：村濑淳一;洼谷英树;岩间正道;家永宽史 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社斯巴鲁
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B60L15/28 文献下载
摘要：本说明书公开的电动车辆具备：马达，构成为使电动车辆的驱动轮旋转；传感器，构成为检测作为马达的转速的马达转速；以及控制装置，构成为根据由传感器检测的检测值，执行马达转速的反馈控制。控制装置构成为在反馈控制的执行过程中，实施：从由传感器检测的检测值抽出预定的频带中的振动分量的处理；计算在预定的期间对所抽出的振动分量进行累计的累计值的处理；以及判定所计算出的累计值是否包含于预定的异常范围的处理。
电动车辆

[发明专利]开关磁阻电机的控制装置-CN201910124546.0有效
发明人：出口顺一;洼谷英树;藤吉直志;岩间悠树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-02-20 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： H02P25/08 文献下载
摘要：提供一种能够抑制再生控制时的电池的寿命下降的开关磁阻电机的控制装置。开关磁阻电机的控制装置，控制如下开关磁阻电机，该开关磁阻电机具有转子、定子及卷绕于定子的线圈，并作为行驶用的驱动源而搭载于车辆，控制装置具备在预定的再生区域中进行向线圈施加正电压及负电压以使线圈的电流值成为第一目标电流值的再生控制的控制部，控制部在电池的充电状态值为预定值以上的情况下，使向线圈施加负电压的区间比电池的充电状态值低于预定值的情况窄。
开关磁阻电机控制装置

[发明专利]车辆的热交换系统-CN201811066626.7有效
发明人：富永聪;床樱大辅;洼谷英树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-13 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的热交换系统，所述车辆包括蓄电池、电动机以及动力传递装置。所述热交换系统包括热泵和热交换器。所述热泵包括压缩制冷剂的电动压缩机。所述电动压缩机构成为利用所述蓄电池的电力来驱动。所述热交换器构成为在对所述动力传递装置进行润滑的润滑油与所述制冷剂之间进行热交换。
车辆热交换系统

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201811170865.7有效
发明人：藤吉直志;出口顺一;藤本昌宏;洼谷英树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-10-09 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆的控制装置，即使在频繁地要求较大的动力的情况下也能够持续输出要求动力。所述混合动力车辆的控制装置构成为能够选择HV行驶和EV行驶，并且基于发动机的最大输出的行驶功率比从蓄电装置向马达供给了最大电力的情况下的行驶功率小，所述HV行驶是驱动发动机来进行行驶，所述EV行驶是停止发动机并从蓄电装置向马达供给电力来进行行驶，在所述混合动力车辆的控制装置中，构成为在SOC成为了阈值以下的情况下，从EV行驶切换为HV行驶，并且构成为当EV行驶期间的行驶状态是若以停止了从蓄电装置向马达的电力的供给的HV行驶的方式进行行驶则不能充足的行驶状态(在步骤S2中判定为是)时，使阈值增大(步骤S4)。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]串联式混合动力驱动装置-CN201810730025.5有效
发明人：儿玉拓也;村上新;洼谷英树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-07-05 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： B60K6/46 文献下载
摘要：本发明提供一种小型轻量且动力传递效率良好的串联式混合动力驱动装置。在该串联式混合动力驱动装置中，由发动机(1)驱动发电机(3)，并且利用通过发电机(3)所得到的电力驱动马达(4)，并将马达(4)的转矩经由终减速器(6)向驱动轮(5)传递，所述串联式混合动力驱动装置具有输入部件(19)，该输入部件(19)被传递发动机(1)的转矩而旋转，并且配置成旋转中心轴线与发电机(3)的旋转中心轴线平行，发电机(3)与马达(4)以互相平行的方式隔着预定的间隔配置，终减速器(6)以与马达(4)平行的方式配置，输入部件(19)和发电机(3)通过第1绕挂传动机构(20)连结，并且设置有从马达向终减速器(6)输出转矩的第2绕挂传动机构。
串联式混合动力驱动装置

[发明专利]电动车辆-CN201811571743.9在审
发明人：藤吉直志;出口顺一;洼谷英树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-12-21 - 公布日： 2019-07-02 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种电动车辆，使车辆的动力性能提高并且使电力经济性提高。该电动车辆具备：用于驱动前轮的前轮用电动机、用于驱动后轮的后轮用电动机、以及控制前轮用电动机和后轮用电动机的驱动的控制装置，前轮用电动机和后轮用电动机中的一方由永磁型马达构成，另一方由没有使用永磁体的无磁马达构成，所述电动车辆的特征在于，永磁型马达的最大输出比无磁马达的最大输出小，控制装置具有：在低车速的情况下驱动永磁型马达的第1驱动控制单元；和在高车速的情况下仅驱动无磁马达的第2驱动控制单元。
电动机马达电动车辆前轮后轮永磁型无磁驱动驱动控制单元控制装置最大输出驱动后轮低车速高车速永磁体

[发明专利]驱动源控制器及控制方法-CN200810133322.8无效
发明人：桑原清二;甲斐川正人;洼谷英树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-07-18 - 公布日： 2009-01-21 - 主分类号： F02D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动源控制器及控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：基于由发动机转速传感器传送的信号检测发动机转速NE(S104)；计算发动机相对于目标输出转矩的无效时间被去除的发动机转速NE(S106)；计算反映发动机相对于目标输出转矩的无效时间的发动机转速NE(S108)；根据无效时间被去除的发动机转速和反映无效时间的发动机转速之间的差值校正实际的发动机转速NE(S110)；以及根据校正后的发动机转速NE设定输出转矩的目标值(S112)。
驱动控制器控制方法

[发明专利]档位切换机构的控制装置和控制方法-CN200710165122.6有效
发明人： 洼谷英树;甲斐川正人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-10-29 - 公布日： 2008-04-30 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于档位切换机构的控制装置和方法。当发出切换档位的命令时(S100中“是”)，执行程序。该程序包括：设定目标位置计数值(S102)；将电力供给到执行器(42)(S104)；如果计数信号表示的计数值基本等于目标位置计数值(S106中“是”)，停止对执行器(42)的电力供给(S108)；如果计数信号表示的计数值大于目标位置计数值(S110中“是”)，将计数信号表示的计数值作为对应于凹口底部位置的计数值获知(S112)；以及如果计数信号表示的计数值小于目标位置计数值(S114中“是”)，将通过从计数信号表示的计数值中减去对应于间隙量的计数值而得到的值作为对应于凹口底部位置的计数值获知(S116)。
档位切换机构控制装置方法

[发明专利]用于车辆的驱动力控制装置和控制方法-CN200710127254.X无效
发明人： 洼谷英树;田中雅晴;近藤真实;桑原清二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-07-03 - 公布日： 2008-01-09 - 主分类号： F16H61/10 文献下载
摘要：在进行了降档和升档之一的换档之后，当判定是否要从预定换档档位进行降档和升档中另一次的换档至相邻换档档位时，换档线转换部(130)将换档线从基于预定的换档档位的速比的换档线转换到基于一次换档之后的速比的换档线。因此，换档判定部(124)运用基于一次换档后的速比的换档线，判定是否进行另一次换档，并且执行所述换档。
用于车辆驱动力控制装置方法

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