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- [发明专利]电池组及其分解方法-CN202011415016.0有效
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冲贺比吕志;濑山怜
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丰田自动车株式会社;株式会社斯巴鲁
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2020-12-04
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2023-07-21
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H01M50/209
- 在电池组中，将部件容易地从壳体分离。电池组具有壳体和部件。所述部件具有：底面；从所述底面朝向所述壳体的内表面凸出的粘接凸部；从所述底面朝向所述内表面凸出的第一引导凸部。所述第一引导凸部具有：沿着与所述内表面平行的一个方向观察时与所述粘接凸部重叠的第一部分；沿着所述一个方向观察时不与所述第一部分重叠的第二部分。所述第一部分从所述底面的凸出量为所述粘接凸部从所述底面的凸出量以上。所述第二部分具有所述第二部分从所述底面的凸出量从与所述粘接凸部的所述凸出量相比较小的值开始随着接近所述第一部分而增加直至达到所述粘接凸部的所述凸出量以上的值的倾斜部。所述粘接凸部的端面经由粘接剂粘接于所述内表面。
- 电池组及其分解方法
- [发明专利]诊断装置-CN201910057353.8有效
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副岛英树
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株式会社斯巴鲁
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2019-01-22
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2023-07-21
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G01D18/00
- 本发明涉及一种诊断装置，其将光纤传感器进行的测量自动化。诊断装置(100)具备：设置于对象物的光纤传感器(118)；进行收集由光纤传感器(118)对对象物进行测定的测定数据的收集处理的收集处理部(132)；以及进行以下自诊断处理的自诊断部(136)：在开始收集处理前，从光纤传感器(118)取得校准的输出值，在输出值包含于适当范围时，使收集处理部(132)开始收集处理，在输出值不包含于适当范围时，输出错误。
- 诊断装置
- [发明专利]车辆用驾驶辅助装置-CN201810694358.7有效
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小山哉
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株式会社斯巴鲁
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2018-06-29
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2023-07-18
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B60R1/00
- 本发明提供一种车辆用驾驶辅助装置，能够在转向控制开始之前校正侧位误差。转向控制部(11)根据基于通过导航系统(14)获取的来自定位卫星的位置信号的本车辆M的位置信息和地图信息，在监视器(17)上显示本车辆M的标记M'和划分行驶车道的左右的划分线L1、Lr的标记L1'、Lr'，通过横向位置调整开关(16)的左右向开关(16a、16b)的操作使标记M'向横向移动，而使标记M'的横向位置与实际行驶的本车辆M一致，从而校正包含于本车辆M的位置信息的侧位误差。
- 车辆驾驶辅助装置
- [发明专利]马达驱动系统-CN202211483002.1在审
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吉泽慧;冈田朋之
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株式会社斯巴鲁
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2022-11-24
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2023-07-14
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H02P27/06
- 本发明提供一种马达驱动系统，能够在将多个双定子型的轴向间隙马达串联连接而成的马达驱动系统中，抑制调节再生发电电压而充入电池时的再生效率的降低。马达驱动系统具备：电池；双定子型的轴向间隙马达；逆变电路，其控制轴向间隙马达的动力运行驱动和再生驱动；升降压电路，其至少调节轴向间隙马达的再生发电电力的电压；以及控制装置，其控制逆变电路和升降压电路的驱动，该系统具备多个轴向间隙马达，逆变电路包括分别连接于各个轴向间隙马达的两个定子的多个逆变电路，多个逆变电路被串联连接，针对各个轴向间隙马达各设置一个升降压电路，设置于各个轴向间隙马达的升降压电路与连接于两个定子的逆变电路中的任一个逆变电路连接。
- 马达驱动系统
- [发明专利]混合动力车辆-CN201810288751.6有效
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桑原孝辅
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株式会社斯巴鲁
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2018-04-03
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2023-07-14
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B60W20/16
- 即使在处于减速状态的情况下也能抑制催化剂的温度降低。混合动力车辆(100)具有：发动机(110)；催化剂(120)，其设置于发动机(110)的排气路(112)；电动发电机(140)，其与发动机(110)连接，且能够使电力再生；以及驱动控制部(256)，在处于减速状态的情况下且在催化剂(120)的温度小于规定的催化剂活性温度的情况下，该驱动控制部(256)使从发动机(110)输出的扭矩增大，利用从发动机(110)输出的扭矩而由电动发电机(140)对电力进行再生。
- 混合动力车辆
- [发明专利]车身下部结构-CN202110276274.3有效
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高桥直树;柴田峻志
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丰田自动车株式会社;株式会社斯巴鲁
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2021-03-15
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2023-07-07
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B60L3/00
- 提供一种车身下部结构，其在下边梁的旁边具备电源和能量吸收构件(EA构件)，并将设于下边梁与EA构件之间的套管牢固地固定在EA构件的上板上。本说明书所公开的车身下部结构具备下边梁、电源包、EA构件。EA构件(21)被配置在下边梁之下。EA构件为中空，且在内部具备第一纵板(25a)、第二纵板(25b)和第三纵板(25c)。套管(30)贯穿EA构件的上板(23)，并在第一纵板与第二纵板之间穿过。套管的上端与下边梁抵接，下端与EA构件的下板(24)抵接。套管被焊接在上板上。斜撑(27a)对第二纵板与上板的内角和第三纵板与下板的内角进行连结。上板的厚度(T2)与下边梁的厚度(T1)之比为0.5以上且2.0以下。
- 车身下部结构
- [发明专利]管理系统-CN202211513470.9在审
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牧野和辉
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株式会社斯巴鲁
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2022-11-29
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2023-06-30
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B60L53/12
- 本发明提供适当选择允许充电的电动车辆的管理系统。管理系统用于对在充电区间行驶的多个电动车辆执行非接触充电的充电设备，管理系统具有控制装置，其具备能够彼此通信地连接的处理器和存储器，从在包含所述充电区间的至少一部分的判定区域行驶的电动车辆组中选择作为允许充电对象的电动车辆的允许充电车辆。所述控制装置基于对所述允许充电车辆指示的目标车速计算所述允许充电车辆的上限台数。所述控制装置基于构成所述电动车辆组的每个电动车辆的可行驶距离，按照所述可行驶距离从小到大的顺序对所述电动车辆组内的电动车辆进行排序。所述控制装置基于所述电动车辆组内的车辆顺位和所述上限台数，从所述电动车辆组中选择所述允许充电车辆。
- 管理系统
- [发明专利]定子及其制造方法-CN202211523214.8在审
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永瀬公博
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株式会社斯巴鲁
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2022-11-30
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2023-06-30
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H02K1/16
- 本发明涉及定子及其制造方法，旨在抑制定子的固有振动频率的偏差。本发明的定子设置在旋转电机中，所述定子具有：定子芯，其由相互旋转层叠的多个板组构成，形成有多个插槽；以及定子线圈，其由插入到所述插槽中的多个分段导体构成，组装在所述定子芯上。其中，所述板组具有多个第一槽部和宽度比所述第一槽部宽的多个第二槽部，作为构成所述插槽的槽部。所述多个插槽中的至少任意一个插槽使用所述第一槽部和所述第二槽部构成。
- 定子及其制造方法
- [发明专利]车辆的动力单元的封装装置-CN201810919716.X有效
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水野多香子;田中健作;岩上祥夫
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株式会社斯巴鲁
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2018-08-14
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2023-06-30
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B60K11/04
- 本发明涉及车辆的动力单元的封装装置，能够提高包含燃烧混合气体的发动机主体的动力单元在实际使用中的燃油经济性。封装装置(30)具有：包覆壳部件(31)，其对于具有设置于汽车(1)的前室(3)并使混合气体在发动机主体(11)燃烧且通过排气管(18)进行排气的动力单元的汽车(1)，至少使排气管(18)处在外部的同时至少围住发动机主体(11)；开口部(32)，其在排气管(18)的附近设置于包覆壳部件(31)；开闭部件(36)，其设置为能够可动以关闭开口部(32)；及控制部(35)，其控制由开闭部件(36)进行的开口部(32)的开闭。
- 车辆动力单元封装装置
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