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[发明专利]一种电动汽车充电剩余时间的估算方法及系统-CN202111293791.8有效
发明人：杨辉;杨安志;赵双 -专利权人：四川野马汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-03 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： G01R31/382 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车充电剩余时间的估算方法，包括如下步骤：判断初始温度是否低于正常充电温度，若是，则计算初始温度加热至正常充电温度的预加热时间；根据电池发热量和散热系数求取电池的温升，进而根据求取的温升更新电池温度，综合电池SOH，采用安时积分法更新当前电池电量SOC；若当前电池电量SOC小于目标充电电量SOC，记录累计时间t，以更新后的电池温度作为初始温度跳转S1进行迭代循环；否则根据累计时间t以及预加热时间计算得到充电剩余时间。本发明从热力学机理出发，充分考虑了电池的内阻，健康度，温度，容量等多种因素，利用电池在不同温度下内阻，容量，散热效果等估算电池的剩余充电时间，具有较好的准确性。
一种电动汽车充电剩余时间估算方法系统

[发明专利]一种基于电机复用的低压充电装置及控制方法-CN202211212642.9在审
发明人：杨辉;常风华;李松;杨安志;赵双;舒欣 -专利权人：四川野马汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于电机复用的低压充电装置及控制方法，属于电机复用低压充电技术领域，装置包括预充回路模块、BOOST回路模块、充电桩主继电器Ks、直流充电桩DC和BUCK回路模块；所述预充回路模块分别与BOOST回路模块、直流充电桩DC的一端和BUCK回路模块连接；所述BOOST回路模块分别与充电桩主继电器Ks的动端和BUCK回路模块连接；所述充电桩主继电器Ks的不动端与直流充电桩DC的另一端连接；本发明通过基于电机复用的低压充电装置的控制方法，利用本发明提供的基于电机复用的低压充电装置解决了目前缺少低压平台的电动汽车直流充电经济性解决方案和直流充电桩兼容的问题。
一种基于电机低压充电装置控制方法

[发明专利]一种基于动态坡道估算的陡坡缓降方法-CN202211206408.5在审
发明人：杨辉;舒欣;杨安志;赵双 -专利权人：四川野马汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B60W40/076 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于动态坡道估算的陡坡缓降方法，属于电动汽车控制技术领域，该方法通过车速滤波解算实时加速度，有效的抑制了车速差分导致的噪声，并对估算的坡度进行滤波，以滤波后一段时间坡道的稳定值作为陡坡缓降的输入，建立了陡坡缓降车速与坡度的二维表格，以实现针对不同坡度动态调节下坡车速的目的。
一种基于动态坡道估算陡坡方法

[实用新型]一种电动汽车空调压缩机用隔振装置-CN202221802140.7有效
发明人：张清;杨安志;赵双;金居正;唐平;唐资善 -专利权人：四川野马汽车股份有限公司
申请日： 2022-07-13 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车空调压缩机用隔振装置，包括压缩机本体，压缩机本体的两侧分别对称设置有连接支架，连接支架之间通过固定件与压缩机本体连接；连接支架远离压缩机本体的侧边设置有隔振安装架，隔振安装架与连接支架之间通过隔振件连接，隔振安装架的顶端与机舱托架连接。通过对称的连接支架和固定件与压缩机本体进行连接，用于将压缩机本体进行固定，连接支架与隔振安装架之间设置的隔振件，压缩机本体的惯性轴和扭矩轴与隔振件的弹性轴更接近，故而能实现压缩机本体的刚体模态高的解耦率，从而使得压缩机本体的振动传递到机舱托架上时，其振动明显降低，从而提高了隔振效率。
一种电动汽车空调压缩机用隔振装置

[发明专利]一种实现等效P档功能的EPB控制方法与系统-CN202210647866.6在审
发明人：杨辉;杨安志;赵双 -专利权人：四川野马汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-09 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种实现等效P档功能的EPB控制方法与系统，该方法包括：当EPB驻车控制系统不是拖车模式，若车速大于第一门限车速，EPB驻车控制系统动态驻车，反馈制动状态信息；电机扭矩清零，反馈档位信息；仪表显示档位信息；若车速数据小于第二门限车速，车门打开，EPB驻车控制系统静态驻车，反馈制动状态信息；当EPB驻车控制系统工作模式是拖车模式，车轮释放，反馈释放状态信号。本发明能够在行车过程中，通过EPB驻车控制系统与P档的联动控制，实现车辆动态驻车与开门驻车以及在车辆拖车模式下实现车轮静态释放控制，有利于提高车辆安全性能。
一种实现等效功能 epb 控制方法系统

[实用新型]一种纯电后驱整体驱动桥的动力总成隔振结构-CN202123061703.X有效
发明人：张清;杨安志;赵双;金居正;宋敏敏;唐平;唐资善 -专利权人：四川野马汽车股份有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种纯电后驱整体驱动桥的动力总成隔振结构，包括用于与减速器连接的第一连接体，以及用于与后桥连接的第二连接体，第一连接体和第二连接体之间设有隔振垫。本实用新型能够提高减振降噪效果，进而提高车乘人员的舒适度。
一种纯电后驱整体驱动动力总成结构

[发明专利]一种电动汽车充电剩余时间的估算方法及系统-CN202210081664.X在审
发明人：杨辉;杨安志;赵双 -专利权人：四川野马汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车充电剩余时间的估算方法及系统，方法步骤如下：若当前温度低于正常充电温度，则根据预设预加热时间表获取预加热时间，预设预加热时间表由低温加热台架试验结果所得；根据当前电量查SOP表获取当前充电电流，根据预设加热速率表获取加热速率并计算到达下一个温度档位的时间，采用安时积分法更新电量，预设加热速率表由充电台架试验结果所得；当当前电量高于门限电量时对时间、温度进行修正，直至电量不低于100％；根据累计时间以及预加热时间计算充电剩余时间。本发明以物理系统台架试验作为输入，计算方法简单，更利于工程实现，且在电量即将充满时进行修正，使得结果更加准确。
一种电动汽车充电剩余时间估算方法系统

[实用新型]一种火力发电厂回收工质热量装置-CN202020542347.X有效
发明人：郭文军;袁春江;吴庆国;杨安志 -专利权人：郭文军
申请日： 2020-04-14 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： F22D1/50 文献下载
摘要：本实用新型涉及火力发电技术领域，且公开了一种火力发电厂回收工质热量装置，包括除氧器，所述除氧器的一侧设有轴封加热器，且所述除氧器的上方设有连接管道，所述连接管道的输入端与所述除氧器的运行排汽出口固定连接，且所述连接管道的输出端与所述轴封加热器的输入端固定连接；通过在除氧器的运行排汽出口处固定连接管道，同时将连接管道的另一端与轴封加热器的输入端固定连接，正常运行的时候，除氧器的运行排汽可以通过连接管道排入到轴封加热器中，通过轴封加热器可以对运行排汽的热量进行回收利用，避免除氧器在正常运行的过程中，造成大量的工质热量的损耗，从而不利于环保节能。
一种火力发电厂回收工质热量装置

[外观设计]电动汽车（SC-4）-CN201830475393.0有效
发明人：王津东;杨安志;赵双 -专利权人：山东梅拉德能源动力科技有限公司
申请日： 2018-08-25 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： 12-08 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：电动汽车（SC‑4）。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于交通工具。3．本外观设计产品的设计要点：在于产品的整体造型。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图1。5．省略视图：本外观设计的仰视图无设计要点，故省略；本外观设计的左视图与右视图对称，故省略。
外观设计省略电动汽车交通工具整体造型右视图左视图图无仰视对称图片

[外观设计]电动汽车（S70）-CN201930064518.5有效
发明人： 杨安志;赵双;王津东;张海洋 -专利权人：山东梅拉德能源动力科技有限公司
申请日： 2019-02-15 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： 12-08 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：电动汽车（S70）。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于交通工具。3．本外观设计产品的设计要点：在于产品的整体造型。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图1。5．省略视图：本外观设计的仰视图无设计要点且为不常见面，故省略；本外观设计的左视图与右视图对称，故省略。
外观设计省略电动汽车交通工具整体造型右视图左视图图无仰视对称图片

[发明专利]汽车排气尾管噪声测试装置以及测试方法-CN201610160309.6有效
发明人：宋百忠;王海林;刘强;杨安志;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-09-06 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： G01H17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车排气尾管噪声测试装置以及测试方法。所述汽车排气尾管噪声测试装置包括用于采集排气尾管的噪声数据的声学传感器和用于处理所述噪声数据的数据处理器，还包括邻近所述声学传感器设置的温度传感器，用于采集所述声学传感器所处位置的温度数据。在进行噪声测试时，温度传感器能够实时同步监测声学传感器处的温度情况。本发明的汽车排气尾管噪声测试装置设置在排气尾管上相比于用吸盘吸附在保险杠上更加牢固可靠，使声学传感器相对于排气尾管口的位置保持不变，有利于提高测试的准确性。更加适合于测试加速行驶的恶劣工况。本发明还能够方便地调整声学传感器与排气尾管口的距离和角度。
汽车排气噪声测试装置以及方法

[外观设计]电动汽车（V8）-CN201830411247.1有效
发明人： 杨安志;赵双;王津东;张海洋 -专利权人：山东梅拉德能源动力科技有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： 12-08 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：电动汽车（V8）。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于交通工具。3．本外观设计产品的设计要点：在于产品的整体造型。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图1。5．省略视图：本外观设计的仰视图和俯视图均无设计要点，故省略；本外观设计的左视图与右视图对称，故省略。
外观设计省略电动汽车交通工具整体造型俯视图右视图左视图仰视对称图片

[发明专利]基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法-CN201611140926.6有效
发明人：任颖睦;金吉刚;杨安志;吴成明;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2013-11-29 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法，包括：步骤A：检测挡位信号；步骤B：根据挡位信号的不同，采用不同的控制策略控制发动机停机，其中，在挡位信号指示车辆变速器处于D/M挡的情况下，至少满足以下条件时，控制发动机停机：车速低于第一预定值；且刹车信号开启。本发明的目的是要提供一种对自动挡车辆进行控制发动机停机。
基于自动挡车辆控制发动机停机方法

[发明专利]增加涡轮增压发动机的瞬态响应能力的控制方法及系统-CN201610190822.X有效
发明人：徐煜铨;杨安志;金吉刚;吴成明;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2013-12-25 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种增加涡轮增压发动机的瞬态响应能力的控制方法及系统，其中，增加涡轮增压发动机瞬态响应能力的控制方法，包括以下步骤：判断车辆是否处于节气门的开度已全开的稳态工况下；若判断结果为是，减小节气门开度至预定值，且同时减小废气旁通阀开度，以保持发动机气缸的进气量不变，从而使得发动机进入预留节气门开度工作状态。本发明有效地解决了现有技术中涡轮增压发动机在扭矩请求瞬时增大时，加速反应迟缓的问题。
增加涡轮增压发动机瞬态响应能力控制方法系统

[外观设计]电动汽车（VM-1）-CN201830026391.3有效
发明人： 杨安志;赵双;王津东 -专利权人：山东梅拉德能源动力科技有限公司
申请日： 2018-01-19 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： 12-08 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：电动汽车（VM‑1）。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于交通工具。3．本外观设计产品的设计要点：在于产品的整体造型。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图1。5．省略视图：本外观设计的仰视图为不常见面且无设计要点，故省略；本外观设计的左视图与右视图对称，故省略。
外观设计省略电动汽车交通工具整体造型右视图左视图仰视对称图片

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