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[发明专利]内燃机的控制系统-CN201580041060.0有效
发明人： 星幸一;中川德久;冈崎俊太郎;山口雄士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-07-28 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：内燃机包括排气净化催化剂20、被设置在排气净化催化剂的下游侧的下游侧空燃比传感器41、以及检测吸入空气量的空气流量计39。内燃机的控制系统通过反馈控制来将排气空燃比控制为目标空燃比；当下游侧空燃比传感器的输出空燃比变为浓空燃比时，将目标空燃比设定为稀空燃比；以及当下游侧空燃比传感器的输出空燃比变为稀空燃比时，将目标空燃比设定为浓空燃比。当吸入空气量发生变化而增加时，在目标空燃比被设定为稀空燃比的时间段的一部分期间，将稀程度设定为比以前低，和/或在目标空燃比被设定为浓空燃比的时间段的一部分期间，将浓程度设定为比以前低。
内燃机控制系统

[发明专利]内燃机的排气净化装置-CN201610136313.9有效
发明人：铃木一也;山口雄士;北东宏之;三好悠司;星幸一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-03-10 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的排气净化装置。具有多个汽缸的内燃机的排气净化装置具备排气净化催化剂、下游侧空燃比传感器以及控制排气的平均空燃比和各汽缸的燃烧空燃比的控制装置。控制装置执行平均空燃比控制和汽缸间空燃比控制，平均空燃比控制是如下控制：将平均空燃比交替地控制成浓空燃比和稀空燃比，汽缸间空燃比控制是如下控制：控制各汽缸的燃烧空燃比，以使得即使在通过平均空燃比控制将平均空燃比控制成了稀空燃比时，多个汽缸中也至少有一个汽缸的燃烧空燃比为浓空燃比的控制。在平均空燃比控制中，控制平均空燃比，以使得将平均空燃比控制成稀空燃比时的稀偏移量比将平均空燃比控制成浓空燃比时的浓偏移量小。
内燃机排气净化装置

[发明专利]内燃机的排气净化装置-CN201610136209.X有效
发明人：北东宏之;星幸一;三好悠司;山口雄士;铃木一也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-03-10 - 公布日： 2018-11-27 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的排气净化装置。具备多个汽缸的内燃机的排气净化装置具备排气净化催化剂、下游侧空燃比传感器以及控制流入排气净化催化剂的排气的平均空燃比和在各汽缸中进行燃烧时的燃烧空燃比的控制装置。控制装置执行平均空燃比控制和汽缸间空燃比空燃比控制，平均空燃比控制是将平均空燃比交替地控制成浓空燃比和稀空燃比的控制，汽缸间空燃比控制是如下控制：控制各汽缸的燃烧空燃比，以使得在多个汽缸中的至少有一个汽缸中燃烧空燃比成为浓空燃比。在平均空燃比控制中，在排气净化催化剂的温度低时，控制平均空燃比以使稀偏移量比浓偏移量小，且在温度高时，控制平均空燃比以使稀偏移量比浓偏移量大。
内燃机排气净化装置

[发明专利]内燃机的排气净化装置-CN201610136196.6有效
发明人：山口雄士;星幸一;北东宏之;铃木一也;三好悠司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-03-10 - 公布日： 2018-08-17 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种排气净化装置。排气净化装置具备排气净化催化剂、下游侧空燃比传感器以及控制装置。控制装置执行平均空燃比控制、汽缸间空燃比控制以及学习控制，平均空燃比控制是将目标平均空燃比交替地设定为浓空燃比和稀空燃比的控制，汽缸间空燃比控制是控制各汽缸的目标空燃比以使得在将目标平均空燃比设定为了稀空燃比时也至少有一个汽缸中的目标空燃比为浓空燃比的控制，学习控制是基于从将目标平均空燃比切换成稀空燃比起、直到再次切换成浓空燃比为止的第1氧量累计值和从将目标平均空燃比切换为浓空燃比起、直到再次切换为稀空燃比为止的第2氧量累计值，修正与空燃比相关的参数以使得该第1氧累计值与第2氧累计值之差变小的控制。
内燃机排气净化装置

[发明专利]内燃发动机-CN201480032247.X有效
发明人： 星幸一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-06-05 - 公布日： 2018-03-20 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种内燃发动机包括活塞、多个进气门、排气门、气门驱动单元、进气门停止单元、喷射器和ECU。所述ECU配置成(a)当发动机温度低于预定值时，将气门驱动单元控制成在活塞的排气上止点的提前侧关闭排气门；(b)当发动机温度低于所述预定值时，将进气门停止单元控制成使一部分进气门的作动在关闭状态下停止；并且(c)当发动机温度低于所述预定值时，将气门控制单元控制成在排气门与所述多个进气门之中除所述一部分进气门以外的进气门之间形成负重叠。
内燃发动机

[发明专利]内燃机-CN201610236203.X在审
发明人：萱沼良介;山口雄士;铃木一也;三好悠司;星幸一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-04-15 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：提供一种内燃机。具有多个汽缸的内燃机具备端口燃料喷射阀(12)、缸内燃料喷射阀(11)、配置于内燃机排气通路的排气净化催化剂(20)、下游侧空燃比传感器(41)、以及控制燃烧空燃比和来自两个燃料喷射阀的燃料的供给比率的控制装置(31)。控制装置构成为能够执行将平均空燃比交替地控制成浓空燃比和稀空燃比的平均空燃比控制和控制各汽缸的燃烧空燃比以使得各汽缸的燃烧空燃比比平均空燃比浓和稀的汽缸间空燃比控制。在执行汽缸间空燃比控制的期间，针对燃烧空燃比被设为比平均空燃比稀的汽缸，控制装置控制供给比率以使得来自端口燃料喷射阀的燃料供给量比来自所述缸内燃料喷射阀的燃料供给量多。
内燃机

[发明专利]车辆用大气净化装置-CN201280077061.7有效
发明人：富松亮;星幸一;筱田祥尚;杉本和大;大久保拓哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-11-14 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B01D53/86 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供能够恢复载置于车辆结构部件的臭氧净化体的功能的车辆用大气净化装置。泥、尘埃、融雪剂、SOx或NOx因前方车辆的卷起或天气、气候条件而在大气中飞散。若这样的异物在臭氧净化体上附着等，则其净化点被堵塞而导致臭氧净化功能劣化。于是，在规定的除去实施条件成立的情况下，执行从喷射器(20)喷射清洗液来提高异物的流动性而将其冲走的控制。由此，可以恢复臭氧净化体的功能。
车辆大气净化装置

[发明专利]多种燃料内燃机的控制系统-CN201180070845.2无效
发明人： 星幸一;中山裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-05-17 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明的课题是，在能够使用气体燃料和液体燃料的多种燃料内燃机的控制系统中，在进行内燃机使用的燃料的切换时，抑制混合气体的空燃比的变化。本发明，为了解决上述课题，在能够使用气体燃料和液体燃料的多种燃料内燃机的控制系统中，在切换内燃机的使用燃料时，通过变更在切换之前和切换之后残留在气缸内的已燃气体的量，利用残留气体的热抑制壁面附着燃料量的变化。
多种燃料内燃机控制系统

[发明专利]车辆用空气净化装置-CN201180069481.6无效
发明人：杉本和大;星幸一;渡边刚;筱田祥尚;福富一平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-03-23 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： B01J31/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆用空气净化装置，其目的在于提供一种即使在常温区域也能够良好地进行臭氧净化、且能够抑制由涂敷带来的散热器的冷却性能降低的DOR(Direct Ozone Reduction)系统。本发明提供的车辆用空气净化装置的特征在于，包括：车辆构成部件，其配置于车辆行驶时与空气接触的部位；以及臭氧净化体，其设置于上述车辆构成部件，能够净化臭氧；上述臭氧净化体含有以锰、铁、钴、镍、铜、钌、铑或钯为中心金属的有机金属络合物中的至少一种。优选上述臭氧净化体还含有活性炭。
车辆空气净化装置

[发明专利]内燃机的燃料控制装置-CN201080066657.8有效
发明人： 星幸一;渡边刚;中山裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-06-16 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：在能够使用多种燃料的内燃机中，当从燃料切断控制恢复时抑制使空燃比变浓时耗油率的恶化。在具备：具有能够将第1燃料（液体燃料）和浓空燃比下的排气中的还原剂量多于所述第1燃料的第2燃料（CNG）作为燃料进行供给的燃料供给装置（208，209）的内燃机（200）、和设置于该内燃机的排气通路的排气净化装置（300，400）的车辆中，内燃机的燃料控制装置（100）具备：第1控制单元，其对所述燃料供给装置进行控制，以便在规定条件下暂时停止所述燃料的供给；和第2控制单元，在从所述燃料的供给被暂时停止了的状态再次开始所述燃料的供给的情况下，对所述燃料供给装置进行控制，以使所述第2燃料作为所述燃料被供给且排气空燃比成为所述浓空燃比。
内燃机燃料控制装置

[发明专利]内燃机的排气装置-CN201080065310.1有效
发明人：篠田祥尚;星幸一;佐野启介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-03-12 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：内燃机的排气装置搭载于车辆，且具备排气通路、重整催化剂和NOx净化催化剂。排气通路与内燃机连通。重整催化剂设在比NOx净化催化剂更上游的排气通路上，将CH4进行重整而生成还原剂。NOx净化催化剂利用由重整催化剂生成的还原剂来净化NOx。
内燃机排气装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN200880131260.5有效
发明人：富松亮;星幸一;须田尚吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-10-20 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： F02D41/12 文献下载
摘要：内燃机具备：燃料喷射阀(13)，其向进气口(8)内喷射燃料；和排气可变气门正时机构A，其能够改变排气门(9)的气门正时。控制装置在排气提前结束控制执行条件成立时执行使排气门的关闭正时提前的排气提前结束控制。而且，控制装置还具备转矩检测单元，其检测由发动机主体(1)输出的输出转矩，在内燃机的减速运转时，即使是排气提前结束控制执行条件成立时，当可预料到由转矩检测单元检测的输出转矩小于极限转矩的情况下，禁止执行排气提前结束控制。这样，可以防止因执行排气提前结束控制而在内燃机的减速运转时等产生大的转矩变化。
内燃机控制装置

[发明专利]排气冷却适配器-CN201210027354.6有效
发明人：高桥幸宏;篠田祥尚;星幸一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-02-08 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种排气冷却适配器，所述排气冷却适配器布置在排气口(4a)和排气歧管(6)之间，所述排气口(4a)开口至内燃机的气缸盖(4)，并且所述排气冷却适配器包括：排气流路(16)，排气从所述排气口通过所述排气流路(16)流到排气歧管；和冷却剂流路(18)，所述冷却剂流路(18)形成在环绕该排气流路的适配器壁(2a)的内侧，并且所述冷却剂流路(18)冷却流过排气流路的排气。在排气流路中存在弯曲部分。此外，剥离抑制部(24)在与该弯曲部分的排气流路中心线(16c)相比朝向该弯曲内侧更远的区域中形成在排气流路的内周表面上。
排气冷却适配器

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201080037371.7有效
发明人： 星幸一;渡边刚;篠田祥尚 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-03-12 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： F01N3/24 文献下载
摘要：内燃机控制装置，搭载于车辆，具备发动机、催化剂和控制单元。发动机是把气体燃料及液体燃料作为燃料进行运转的双燃料发动机。控制单元，当在使用液体燃料时催化剂的温度超过了规定的上限值的情况下，把空燃比设为浓空燃比，并且使气体燃料的比例增大。
内燃机控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201080019339.6有效
发明人：锦织贵志;中川德久;星幸一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-01-18 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：提供一种能够防止在内燃机停止时向催化剂流入新气体，并能够良好地降低下次起动时发动机启动所需要的负载的内燃机的控制装置。在伴随着内燃机(12)的规定停止条件成立而停止燃料供给的情况下，对电动式致动器(130)发出气门停止指令，以使吸排气门(58、60)的动作状态成为气门关闭停止状态。而且，在内燃机(12)的停止动作结束后，对致动器(130)发出气门复原指令，以使吸排气门(58、60)的动作状态复原到气门运动状态，并且驱动曲轴(70)旋转使吸排气门(58、60)的动作状态复原到气门运动状态而所需的规定角度量。
内燃机控制装置

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